2016年，編輯部的“試車路上”

汽車越來(lái)越同質(zhì)化，越來(lái)越3C范了，以至于腦容量越來(lái)越不夠使的我們，對(duì)今年以來(lái)試過的一些無(wú)特色車，很多都忘了……但是在試車的路上，總會(huì)出現(xiàn)一些有趣的事情，值得我們回味。

陳政義

經(jīng)典車的情感與溫度

讀者們最近一年來(lái)應(yīng)該對(duì)《汽車雜志》關(guān)于超跑與經(jīng)典車的內(nèi)容印象深刻，由于大頭義身兼臺(tái)灣Top Speed極速超跑集團(tuán)與經(jīng)典90老車社團(tuán)的顧問，因此我們?cè)谶x題時(shí)融入了許多經(jīng)典車的素材，比方M3 30周年特輯中五代M3齊聚一堂，還有我們即將呈現(xiàn)的DTM特輯等等。

關(guān)于經(jīng)典車的畫面，我要求攝影師必須拋開常規(guī)新車專題的思路，這些上了年紀(jì)的經(jīng)典老車，不論人或車背后都有說(shuō)不完的故事，許多原本互不相識(shí)的車主或車因?yàn)槲覀兊膶ｎ}拍攝而聚在一起，我特別喜歡捕捉這些車主與愛車之間的互動(dòng)，還有老車主之間微妙的眼神與動(dòng)作。

千篇一律的新車測(cè)試，其實(shí)多數(shù)人都避不開機(jī)械、性能、數(shù)據(jù)等套路，漸漸地落入程式員的套路，仿佛換掉品牌與車款，所有的測(cè)試文章都能共用。但做經(jīng)典車專題很不一樣，畫面中我們更希望傳達(dá)的是情感與溫度，這正是當(dāng)今汽車工業(yè)與汽車傳媒領(lǐng)域，最欠缺的兩樣?xùn)|西。

嚴(yán)紹健

符拉迪沃斯托克（海參崴）

今年一口氣去了兩趟俄羅斯，而且都是西伯利亞及遠(yuǎn)東地區(qū)，除了靜謐又神秘的貝加爾湖，感觸頗多的是那座熟悉而又陌生的城市——海參崴。

你知道我第一次知道這個(gè)地方，是從哪里來(lái)嗎？是埃爾熱的《丁丁歷險(xiǎn)記》，阿道克船長(zhǎng)對(duì)丁丁說(shuō)的，從此之后，這個(gè)一直只在地理書上不斷出現(xiàn)的名字時(shí)不時(shí)地勾起一下你好奇的神經(jīng)，然后它又確實(shí)地和你的生活距離太遙遠(yuǎn)而被一念閃過。當(dāng)真的有機(jī)會(huì)讓我們從哈巴羅夫斯克驅(qū)車700多公里來(lái)到這座城市時(shí)，一切都是陌生的，但叉好像是在和一位從童年時(shí)就有過交集卻從未謀面的朋友重逢。海參崴是中國(guó)故土，俄語(yǔ)符拉迪沃斯托克意思為“控制東方”，它是俄羅斯濱海邊疆區(qū)首府，俄羅斯海軍第二大艦隊(duì)太平洋艦隊(duì)司令部所在地、西伯利亞大鐵路的終點(diǎn)。海參崴的海洋性格非常明顯，而且魅力十足，比起遠(yuǎn)東第一大城市伯力，這里洋氣很多。這里感覺年輕而富有活力，藝術(shù)氣息也很濃厚。

海參崴沒有太多的旅游資源，我也不會(huì)想到去刻意地把這里當(dāng)做旅游目的地，但對(duì)于我所謂旅行的意義，就是在一個(gè)個(gè)不經(jīng)意的邂逅間，讓旅行的所見所聞與自己的內(nèi)心交融，而不是到此一游然后急著去發(fā)朋友圈。

不分等級(jí)的聲音，不是好車前陣子“忍痛”購(gòu)入一臺(tái)CHORD（英國(guó)和弦）Mojo耳機(jī)放大器，除了讓我的AKG 7系耳機(jī)聲音聽起來(lái)增加一甲子功力以外，也勾起了我玩“耳機(jī)比一比”的興趣，于是我再跟匯隆音響的濠哥借了AKG 8系耳機(jī)來(lái)聽，那聲音表現(xiàn)比起7系簡(jiǎn)直又上好幾臺(tái)階，但相對(duì)價(jià)格也是！

猶記某位讀者問我，Mark LevInson音響與雷克薩斯是有口皆碑的絕配，但阿涂卻曾經(jīng)對(duì)幾款雷克薩斯車上的M.L音響嚴(yán)厲批評(píng)，難道眾人點(diǎn)贊我毒舌，是我的耳朵壞掉嗎？不！就算換到今日，我也依然要批評(píng)那幾套音響系統(tǒng)聲音表現(xiàn)實(shí)在平平，但不得不說(shuō)的是，當(dāng)M.L.換到雷克薩斯的頂級(jí)LS或LX車系上時(shí)，那聲音表現(xiàn)絕對(duì)是頂天水準(zhǔn)，就算很專業(yè)的汽車音響改裝大師來(lái)調(diào)音也未必能望其項(xiàng)背。這點(diǎn)，在上個(gè)月阿涂幫某家雷克薩斯4S店擔(dān)任音響活動(dòng)講師，并且聽了一輪不同車系的M.L.音響時(shí)，就再度深刻體會(huì)到。這一年下來(lái)，試了很多車，聽了很多音響，發(fā)現(xiàn)其中永恒不變的道理就是“一分錢一分貨”——你永遠(yuǎn)別想在奔馳C級(jí)車上開出S級(jí)的從容大氣，就好像我不能在AKG 7系耳機(jī)中聽到8系的清澈聲底，這非僅由于制造成本擺在那里，更因?yàn)槿绻粋€(gè)品牌的產(chǎn)品陣列不因等級(jí)分高下，那還有誰(shuí)去買高端貨呢？

很高興看到，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)車、用車上越來(lái)越理性，網(wǎng)絡(luò)帖子越來(lái)越少那種要求10萬(wàn)元車開起來(lái)跟奔馳一樣安靜舒適的內(nèi)容。為此，我們也期待在來(lái)年的《汽車雜志》中體現(xiàn)出更多有理性思考空間的內(nèi)容，您不一定要認(rèn)同我們的說(shuō)法，但只要能“挑逗”起讀者的獨(dú)立判斷、理性思維，與我們?cè)谲囂燔嚨刂泄渤砷L(zhǎng)，那就有所價(jià)值！

張立祥

我只能呵呵

最近參加了一場(chǎng)一小時(shí)卡丁車耐力賽，由廣州速跑卡丁車芳村賽道舉辦，集結(jié)了廣東的媒體國(guó)前輩一起同場(chǎng)競(jìng)技，我和啊車網(wǎng)主編曾從智先生共同代表汽車雜志+啊車網(wǎng)一同出征。我們很明白自己的速度絕對(duì)不是場(chǎng)上最快的，所以擬訂作戰(zhàn)策略是必要的，而我們的策略就是“少進(jìn)站”。在比賽進(jìn)行了34分鐘的時(shí)候，我們才進(jìn)行第一次換手（也是唯一一次的換手）。由于戰(zhàn)略成功，所以我們的名次逐漸上升，從比賽開始的第八名，一直爬升到第三名，甚至和第二名的車手發(fā)生纏斗，不過在終點(diǎn)線前的50m處，我的車輛忽然發(fā)生故障，眼睜睜的看著第二名離我越來(lái)越遠(yuǎn)，接著第四名也超越我了，即將到手的季軍獎(jiǎng)杯……飛了。

在賽車場(chǎng)上，“不到終點(diǎn)線前，什么事情都有可能發(fā)生”是句永恒的名言，同時(shí)，我也感受到了豐田今年在勒芒24小時(shí)那種功虧一簣的感覺，嗯，程度只有千分之一吧！

吳均杰

Formula E

今年我出的差并不多，不少活動(dòng)都像在執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)一樣。但有一趟卻有極大的意義，就是2016-2017賽季Formula E揭幕戰(zhàn)香港站。

為什么有極大的意義？于汽車比賽，這是香港第一次舉行國(guó)際性賽事，這是香港第一次舉行街道賽，而Formula E是國(guó)際汽聯(lián)直接管轄的賽事，規(guī)格和F1、WRC、WEC、WTCC這幾個(gè)一樣高；于我，這是我第一次以媒體的身份報(bào)道國(guó)際汽聯(lián)最高級(jí)的賽事，不要見笑，因?yàn)槲也⒉皇菍I(yè)跟進(jìn)賽事的記者，所以F1、WTCC等沒有太多機(jī)會(huì)近距離接觸，而Formula E就是第一次！

你說(shuō)賽事好看嗎？嗯，對(duì)車迷的話，老實(shí)說(shuō)，不太好看，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的刺激，F(xiàn)ormula E這種電動(dòng)賽車實(shí)在無(wú)趣，雖然速度并不慢，而且在狹窄的中環(huán)街道上飛馳，不少觀眾更時(shí)刻等待著有意外發(fā)生（這就是街道賽的魅力），但缺少了聲音的輔助，體驗(yàn)確實(shí)是降低了不少。

但對(duì)于賽會(huì)來(lái)說(shuō)，比賽音量的降低是他們和政府談判的一大籌碼，再加上Formula E賽事本身所堅(jiān)持的可持續(xù)發(fā)展，讓在香港舉行街道賽成為了可能。

張磊

既是測(cè)試車輛，也是發(fā)現(xiàn)自己

本人在汽車媒體從業(yè)10年整，不敢說(shuō)試駕過的車輛無(wú)數(shù)，但也的確是數(shù)不過來(lái)了。曾經(jīng)在法拉利的駕駛席把油門踩到底，也曾經(jīng)在勞斯萊斯的后排一邊按摩一邊睡著，曾經(jīng)在封閉場(chǎng)地中一邊拉手剎一邊尋找漂移的感覺，也曾經(jīng)在沙漠中四輪全陷下車用手挖沙子期待脫困。只有駕駛過的車多了，才能找到每輛車不同的感覺，哪怕只是一點(diǎn)點(diǎn)。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，最舒服的感覺，依然是自己握著方向盤在路上駕駛的感覺。雖然說(shuō)是測(cè)試車輛的性能，但我從來(lái)不愿意用冷冰冰的測(cè)試儀器來(lái)測(cè)量出一組冷冰冰的數(shù)據(jù)，而是愿意通過我與車輛的接觸，把自己的感受分享給大家。這雖然有些唯心主義，但這不就是大部分人對(duì)車輛最想要了解到的東西嗎？車企給出的數(shù)據(jù)雖然是在最優(yōu)外部環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的，但已經(jīng)足夠具有參考價(jià)值，而車輛帶給我們的，更多是我們“人”自身的感受。

駕駛的時(shí)候，看看窗外的美景，聽聽車內(nèi)的音樂，與身邊的人聊聊天，開窗吹吹新鮮的空氣，平安的抵達(dá)目的地，這是90%以上車主的日常。當(dāng)然我們也會(huì)為那10%的發(fā)燒友去挑戰(zhàn)車輛的性能極限而鼓掌。在賽道中，我永遠(yuǎn)都是雙手握方向盤，我會(huì)告訴車輛“我是認(rèn)真的”，所以，也請(qǐng)車輛認(rèn)真的對(duì)待我，把最咆哮的一面露出來(lái)。

何連山

我終于中簽了

經(jīng)歷兩年零五個(gè)月，我徹底放棄繼續(xù)搖普通的廣州個(gè)人中小客車增量指標(biāo)，改為搖節(jié)能車指標(biāo)。

并非我沒毅力不能堅(jiān)持下去，只是因?yàn)樵谲嚾褐卸嗫戳四阋谎?。廣州本地生產(chǎn)的雷凌雙擎可以獲得廣州車牌的節(jié)能目錄，意味著我既可以選擇一款實(shí)用靠譜，而又可以高概率獲得廣州車牌指標(biāo)的機(jī)會(huì)。既有政策利好，而且價(jià)格上相對(duì)親民，所以雷凌雙擎的出現(xiàn)導(dǎo)致原本冷清的廣州節(jié)能指標(biāo)一度出現(xiàn)搶購(gòu)現(xiàn)象。據(jù)廣州市中小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息平臺(tái)信息顯示，個(gè)人節(jié)能指標(biāo)配置數(shù)量仍為880個(gè)，但有效個(gè)人申請(qǐng)編碼總數(shù)為2169個(gè)，幾乎是3搶1的比例。但無(wú)論如何，總比搶普通指標(biāo)中簽的概率高很多。很幸運(yùn)，再經(jīng)歷半年左右的時(shí)間，我也終于搖到了。

事實(shí)上，哪怕我搖到普通版的指標(biāo)，我也會(huì)考慮買雷凌雙擎。（請(qǐng)相信我沒有被充值，因?yàn)橘?gòu)車的時(shí)候無(wú)論廠家還是4S店半毛錢優(yōu)惠都沒有。）