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美軍新一代作戰(zhàn)直升機(jī)選用碳纖維復(fù)合材料

美國(guó)國(guó)防部正在為美軍研發(fā)下一代垂直起降作戰(zhàn)飛機(jī)（VTOL），用以替代即將退役的UH-60黑鷹直升機(jī)。貝爾公司生產(chǎn)的V-280型直升機(jī)被納入考量。該機(jī)型在旋翼、機(jī)艙和機(jī)尾部分大量采用了碳纖維復(fù)合材料。

V-280的研發(fā)過(guò)程集結(jié)了11 家合作伙伴，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的分工。其中包括GKN航空公司（負(fù)責(zé)機(jī)尾結(jié)構(gòu)）、Spirit航空系統(tǒng)有限公司（機(jī)身）、Eagle科技有限公司（傾轉(zhuǎn)旋翼）和東麗美國(guó)公司（供應(yīng)碳纖維預(yù)浸料）。

根據(jù)美國(guó)航空周刊報(bào)道，V-280首次在旋翼部位使用一種碳纖維蒙皮與蜂窩芯材構(gòu)成的三明治結(jié)構(gòu)，它的傾轉(zhuǎn)旋翼更是采用全碳纖維制造，加上其他部件的輕量化設(shè)計(jì)，大大減輕了飛機(jī)自身的質(zhì)量。

據(jù)稱(chēng)，V-280很可能將是世界上飛行速度最快的軍用直升機(jī)，巡航時(shí)速高達(dá)280 節(jié)（約518 km/ h）。對(duì)比之下，黑鷹直升機(jī)的時(shí)速僅有150 節(jié)（約274 km/h）?！癡-280保持了與前任黑鷹相同的負(fù)載，但飛行速度卻達(dá)到后者的兩倍?！必悹栔鄙龣C(jī)先進(jìn)傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)副總裁Vince Tobin表示說(shuō)，“如果給一家黑鷹戰(zhàn)機(jī)施以相同的載荷，它需要在半程時(shí)停下來(lái)休息。就在黑鷹戰(zhàn)機(jī)重新加滿燃油的過(guò)程中，V-280早已到達(dá)目的地了。

V-280預(yù)計(jì)將于2017年9月首飛，成為Sikorsky/Boeing SB-1（約462 km/h）飛機(jī)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

波音將采用阿聯(lián)酋碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)777X機(jī)型部件

2016年7月11日，波音公司宣布阿聯(lián)酋Mubadala和比利時(shí)Solvay兩家公司所成立的合資公司將成為777X機(jī)型碳纖維預(yù)浸料供應(yīng)商。

波音是Mubadala-Solvay合資公司的首位客戶，合資公司將為波音777X系列機(jī)型生產(chǎn)尾翼、地板橫梁等一次結(jié)構(gòu)件用碳纖維復(fù)合材料。該合資公司表示，將于2021年在阿聯(lián)酋艾因（Al Ain）綠洲建設(shè)一家新工廠。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官Ray Conner稱(chēng)，此次與Mubadala-Solvay合資公司的密切合作，能夠滿足波音777X系列機(jī)型對(duì)碳纖維預(yù)浸料的需求，同時(shí)有利于實(shí)現(xiàn)波音公司的幾個(gè)重要發(fā)展目標(biāo)。阿聯(lián)酋未來(lái)先進(jìn)航空工業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)一步拓展和完善波音公司高性能材料的供應(yīng)鏈。

Mubadala公司航空航天與工程服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Homaid Al Shimmari表示，“波音是我們重要的國(guó)際合作伙伴，我們將與Solvay一起，通過(guò)不斷擴(kuò)展先進(jìn)復(fù)合材料產(chǎn)能來(lái)拓展產(chǎn)業(yè)鏈，形成先進(jìn)材料生態(tài)系統(tǒng)。將在艾因Nibras航空產(chǎn)業(yè)園中建設(shè)的新工廠會(huì)成為阿布扎比的區(qū)域航空樞紐，助力實(shí)現(xiàn)‘阿布扎比經(jīng)濟(jì)展望2030’?！?/p>

波音777是最早采用復(fù)合材料生產(chǎn)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件的商業(yè)飛機(jī)，將擁有全球最長(zhǎng)的復(fù)合材料機(jī)翼。波音777X將于2017年生產(chǎn)，2020年交付使用。

2009年以來(lái)，波音和Mubadala公司簽訂了多項(xiàng)互惠互利合作協(xié)議，其中包括先進(jìn)航空復(fù)合材料的制造。2013年，波音和Mubadala公司宣布了雙方新的框架戰(zhàn)略協(xié)議，Mubadala公司自此成為波音長(zhǎng)期的一級(jí)供應(yīng)商。

Solvay公司為波音公司所有的商業(yè)飛機(jī)項(xiàng)目提供復(fù)合材料及粘合劑，是波音30多年的重要供應(yīng)商。

瑞士RUAG集團(tuán)將為阿里安6型運(yùn)載火箭開(kāi)發(fā)CFRP整流罩

近期，RUAG集團(tuán)簽訂了一份新型整流罩的供貨協(xié)議。合同內(nèi)容包括向歐洲阿里安項(xiàng)目主承包商空客賽風(fēng)火箭公司提供將于2020年首次發(fā)射的阿里安6型火箭的模型。

在阿里安6型火箭項(xiàng)目中，歐洲航天工業(yè)通過(guò)一系列新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)不斷提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。其中，多用途運(yùn)載火箭將在未來(lái)30 年保證歐洲自由進(jìn)出太空的安全性，并保證阿里安號(hào)在商業(yè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于阿里安6型火箭有A62和A64兩個(gè)版本，既能勝任輕型又能勝任重型的衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)，因此阿里安6型火箭是能夠滿足市場(chǎng)需求的理想裝備。阿里安6型火箭計(jì)劃于2020年首次發(fā)射，到2023年其發(fā)射頻率將增至每年12 次。

RUAG集團(tuán)開(kāi)發(fā)的碳纖維整流罩長(zhǎng)20 m，位于火箭尖端，為阿里安提供了氣動(dòng)外形，并在發(fā)射前和穿過(guò)大氣層時(shí)對(duì)衛(wèi)星實(shí)施保護(hù)。

RUAG集團(tuán)是歐洲阿里安項(xiàng)目的重要參與者，從1979年12月24日，阿里安火箭首秀至今，歐洲空間局所有火箭發(fā)射任務(wù)的整流罩均產(chǎn)自瑞士，從無(wú)例外。另外，小型歐洲“織女星”火箭、美國(guó)“宇宙神-5”火箭也采用了RUAG集團(tuán)生產(chǎn)的整流罩。

為了鞏固在全球復(fù)合材料整流罩市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，RUAG集團(tuán)最近已開(kāi)始行動(dòng)，在荷蘭Emmen設(shè)立了一個(gè)復(fù)合材料中心，該中心采用現(xiàn)代化成型工藝能夠顯著降低整流罩的成本。

AVS-SYS公司開(kāi)發(fā)超輕航空部件

復(fù)合材料設(shè)計(jì)工程公司AVS-SYS最近開(kāi)發(fā)了包括專(zhuān)業(yè)航空管道在內(nèi)的一系列航空用超輕復(fù)合材料零部件。

該公司最初設(shè)計(jì)的碳纖維復(fù)合材料零部件主要用于剛性航空管道，但該技術(shù)同樣可以用于面板、天花板、其他內(nèi)飾件等眾多航空部件。

AVS-SYS公司稱(chēng)，在不影響部件的外形和功能的前提下，新產(chǎn)品與現(xiàn)有產(chǎn)品相比可減質(zhì)量40%，零部件的制造也完全符合相關(guān)的航空標(biāo)準(zhǔn)。該公司估算，應(yīng)用新型管道后，一架窄體飛機(jī)的空氣分配系統(tǒng)可減質(zhì)量約60 kg，從而顯著的降低燃油消耗，飛機(jī)服役期間的維護(hù)成本和對(duì)環(huán)境的影響也將隨之減少。

AVS-SYS公司是高性能復(fù)合材料產(chǎn)品和體系的設(shè)計(jì)制造商，目前公司主要的研發(fā)目標(biāo)是面向航空工業(yè)及其他領(lǐng)域，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出質(zhì)量更輕、加工時(shí)間更短、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、對(duì)環(huán)境影響更小、材料成本更低、可回收性更強(qiáng)以及與現(xiàn)有成型工藝兼容性更強(qiáng)的產(chǎn)品和技術(shù)。

俄商用客機(jī)MC-21大量采用復(fù)合材料

俄羅斯聯(lián)合航空制造公司日前舉辦了一場(chǎng)國(guó)際新聞發(fā)布會(huì)，高調(diào)展示了最新研發(fā)的Irkut MC-21噴氣式客機(jī)。該機(jī)型造價(jià)約為3.5×109美元，有望與空客320和波音737一較高下。俄羅斯聯(lián)合航空制造公司新聞發(fā)言人表示，與波音和空客同等機(jī)型相比，Irkut MC-21擁有更高的能效。

為減輕機(jī)身質(zhì)量，Irkut MC-21大量使用了復(fù)合材料。據(jù)介紹，該機(jī)型與空客A320相比，減輕了15%的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、減少了20%的運(yùn)營(yíng)成本和降低了15%的油耗。

援引Aerotime雜志的報(bào)道稱(chēng)，在Irkut MC-21最初的設(shè)計(jì)中，復(fù)合材料的使用質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到33%。而在2015年的修改方案中，因?yàn)闄C(jī)翼部分也采用了復(fù)合材料，這一質(zhì)量分?jǐn)?shù)迅速提升到40%～45%。

在飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)過(guò)程中，采用了碳纖維復(fù)合材料和OOA非熱壓罐制造工藝。一旦成功，MC-21將成為首款利用OOA非熱壓罐工藝生產(chǎn)一級(jí)結(jié)構(gòu)的商用客機(jī)?！皬募夹g(shù)角度講，MC-21已經(jīng)超越了現(xiàn)有的飛機(jī)以及其他飛行器。”俄羅斯總理梅德韋杰夫表示說(shuō)，“我相信他將會(huì)是一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、安全、值得信賴(lài)的飛機(jī)。它的問(wèn)世表明，我國(guó)不僅有能力提振自身的航空工業(yè)水平，更有潛力與其他國(guó)家的飛機(jī)一較高下?！?/p>

這款雙引擎噴氣機(jī)將生產(chǎn)3 個(gè)型號(hào)，可搭乘的乘客數(shù)量從150～211 人不等，續(xù)航能力在5 500～6 000 km。該機(jī)型將于2016年年底開(kāi)始飛行測(cè)試，2017年底完成全部認(rèn)證和審查。俄羅斯聯(lián)合航空公司表示目前已收到175 架訂單。

斯堪尼亞碳纖維底盤(pán)減質(zhì)量40%

近日，斯堪尼亞和瑞典皇家理工學(xué)院合作研究利用復(fù)合材料生產(chǎn)制造車(chē)輛底盤(pán)，可以有效降低車(chē)身質(zhì)量達(dá)40%。車(chē)輛本身質(zhì)量的減輕，在一定程度上意味著承載能力的增強(qiáng)、排放和油耗的降低，因此輕量化車(chē)型在國(guó)內(nèi)外都深受用戶歡迎，輕量化也成為各大商用車(chē)制造企業(yè)追趕的潮流。

新型輕質(zhì)復(fù)合材料對(duì)未來(lái)大型車(chē)輛，特別是城市公交車(chē)和物流卡車(chē)的減質(zhì)量起到關(guān)鍵作用。斯堪尼亞與來(lái)自瑞典皇家理工學(xué)院的Magnus Burman一同研究利用輕質(zhì)材料制造底盤(pán)等其他承載部件后，使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了輕量化。

“通過(guò)一系列的試驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)用輕質(zhì)材料替代現(xiàn)有材料生產(chǎn)關(guān)鍵承載部分，可以大幅降低車(chē)身質(zhì)量高達(dá)40%?！盉urman說(shuō)道。

基于該項(xiàng)研究結(jié)果，斯堪尼亞提出了利用輕質(zhì)和自支撐結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)車(chē)架結(jié)構(gòu)的設(shè)想。在該套設(shè)計(jì)方案中，斯堪尼亞設(shè)計(jì)的一款電動(dòng)車(chē)，采用碳纖維復(fù)合材料一體化輕質(zhì)底盤(pán)。

當(dāng)前碳纖維復(fù)合材料的價(jià)格雖然尚高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。相對(duì)于普通鋼材，復(fù)合材料可以整體成型，這意味著焊接點(diǎn)的減少，車(chē)輛自重的降低?？ㄜ?chē)采用復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)輕量化后，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

首先，車(chē)輛的自重降低后其有效載荷相對(duì)提高，運(yùn)輸效率也大大增強(qiáng)，滿足了廣大用戶“多拉快跑”的要求。其次，復(fù)合材質(zhì)的硬度和強(qiáng)度大，可有效抗老化，延長(zhǎng)使用壽命。

另外，車(chē)質(zhì)量降低后燃油消耗量和碳排放量也會(huì)下降，對(duì)于環(huán)保大有益處。美國(guó)能源部DOE等部門(mén)和機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車(chē)質(zhì)量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3～0.6 L。

當(dāng)然，利用復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)輕量化還面臨諸如成本偏高、加工復(fù)雜等考驗(yàn)，但不可否認(rèn)其將成為國(guó)內(nèi)外企業(yè)尋求汽車(chē)輕量化的重要路徑。

“絲翅展亭”采用西格里集團(tuán)碳纖維材料

作為首個(gè)“工程展示季”活動(dòng)的一部分，倫敦維多利亞與阿爾伯特博物館（V&A）展出了一件名為“絲翅展亭” （Elytra Filament Pavilion）的作品。該裝置由斯圖加特大學(xué)計(jì)算設(shè)計(jì)學(xué)院（ICD）及建筑結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)院（ITKE）組建的團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)，它是基于機(jī)器人生產(chǎn)工藝的纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)搭建，目前在博物館中的約翰馬德伊斯基花園中展出。V&A工程展示季將持續(xù)至11月6日。在此期間，借助現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器人，該裝置的華蓋部分將不斷進(jìn)行延伸。為了給該作品的全自動(dòng)化建造提供最優(yōu)支持，西格里集團(tuán)提供了其SIGRAFIL 50k碳纖維產(chǎn)品，并給予項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)材料方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和建議。

西格里集團(tuán)纖維與復(fù)合材料業(yè)務(wù)部主席Andreas Wüllner興奮地表示：“我們很高興能夠?yàn)樗箞D加特大學(xué)在V&A‘工程展示季’中的驚艷展出提供支持，提供我們的材料與專(zhuān)業(yè)知識(shí)。這個(gè)作品展示了復(fù)合材料創(chuàng)造性應(yīng)用的廣泛前景，令人印象深刻。同時(shí)，它也表明現(xiàn)階段復(fù)合材料部件工業(yè)生產(chǎn)的高度自動(dòng)化已成為可能?！?/p>

該裝置中所采用的SIGRAFIL 50k碳纖維代表了新一代工業(yè)用碳纖維，尤其適用于自動(dòng)化生產(chǎn)流程。在其它應(yīng)用領(lǐng)域中，該產(chǎn)品被寶馬 i3、i8及新7系作為標(biāo)準(zhǔn)材料，由位于美國(guó)華盛頓州摩西湖的目前世界上最大且最為現(xiàn)代化的碳纖維工廠生產(chǎn)。復(fù)合材料（尤其是基于碳纖維的材料解決方案）具有輕量化、高耐久性、耐腐蝕性等優(yōu)異特性，從而可廣泛應(yīng)用于許多新應(yīng)用領(lǐng)域，涵蓋汽車(chē)、航空航天、風(fēng)能及壓力容器等許多工業(yè)領(lǐng)域。

該建筑裝置項(xiàng)目經(jīng)理Moritz Doerstelmann表示：“非常感謝西格里集團(tuán)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的支持以及長(zhǎng)期以來(lái)的合作。該項(xiàng)目表明機(jī)器人制造纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)在建筑行業(yè)中的應(yīng)用又向前邁出了一步?！?/p>

“絲翅展亭”是斯圖加特大學(xué)的計(jì)算設(shè)計(jì)學(xué)院和建筑結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)院數(shù)年來(lái)對(duì)包括建筑學(xué)、建筑工程學(xué)和仿生學(xué)在內(nèi)的跨學(xué)科研究的成果。這個(gè)項(xiàng)目展示了如何以運(yùn)算化設(shè)計(jì)及生產(chǎn)工藝將生物纖維結(jié)構(gòu)的基本原理融入到建筑結(jié)構(gòu)中。該展亭裝置的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)是受到飛行甲殼蟲(chóng)的“翅鞘”啟發(fā)，完全采用了機(jī)器人制造流程，使用的是玻纖和碳纖維材料。

這些元素共同造就了兼具極其輕量化與高性能結(jié)構(gòu)的驚艷建筑。

瑞士Flyability公司可碰撞無(wú)人機(jī)碳纖維材質(zhì)的“球形保護(hù)罩”

2016年5月，瑞士無(wú)人機(jī)制造商Flyability在美國(guó)AUVSI Xponential無(wú)人機(jī)系統(tǒng)展上宣布推出可碰撞無(wú)人機(jī)—Elios。Elios的設(shè)計(jì)靈感源于對(duì)自然界昆蟲(chóng)飛行的研究，它擁有碳纖維保護(hù)籠和飛行控制算法，解決了無(wú)人機(jī)領(lǐng)域里的兩大挑戰(zhàn): 如何處理障礙物及其碰撞；如何提高安全性，增強(qiáng)與人的互動(dòng)。

Flyability成立于2014年，總部位于瑞士洛桑市，致力于研發(fā)與生產(chǎn)工業(yè)級(jí)的“可碰撞無(wú)人機(jī)”。該公司在2016年5月的美國(guó)AUVSI Xponential展會(huì)展出了Elios可碰撞無(wú)人機(jī)，其原型機(jī)Gimball在2015年由阿聯(lián)酋舉辦的Drones For Good大賽上奪得頭籌。

外部被一個(gè)碳纖維材質(zhì)的“球形保護(hù)罩”所覆蓋，是Elios無(wú)人機(jī)的最大特點(diǎn)。輕量化的碳纖維保護(hù)罩使無(wú)人機(jī)在與物體碰撞時(shí)可以回彈或旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而防止無(wú)人機(jī)的本體尤其是旋翼不受到損壞。Elios主要被用在“工業(yè)檢測(cè)”與“戶外探險(xiǎn)”兩大專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，像是大型設(shè)備（鍋爐、儲(chǔ)油罐）、建筑物（橋梁）、設(shè)備通道、輸油管道等的近距離拍攝檢測(cè)，以及山澗、洞穴、森林和冰洞的探測(cè)探險(xiǎn)等。

目前，石油、天然氣與航運(yùn)行業(yè)中，對(duì)貨艙、壓載艙等狹小密閉空間的檢測(cè)仍以人工手段為主。Elios無(wú)人機(jī)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與作業(yè)成本都將大幅降低。

碳纖維活塞連桿搭配蘭博基尼

憑借著復(fù)合材料模壓技術(shù)，蘭博基尼第六元素概念車(chē)在蘭博基尼公司旗下先進(jìn)復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室內(nèi)成功完成，該技術(shù)被應(yīng)用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞連桿。

如此先進(jìn)的碳纖維活塞連桿的生產(chǎn)主要得益于拉博基尼公司目前在其先進(jìn)復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室內(nèi)探索的幾大技術(shù)。該車(chē)間占地約743 m2，上月剛剛啟用，蘭博基尼的CEO斯蒂法諾多梅尼卡利（Stefano Domenicali）為其開(kāi)幕剪彩。

多梅尼卡利說(shuō)：“這類(lèi)材料，這項(xiàng)研究代表了我們對(duì)未來(lái)汽車(chē)愿景的展望。”該遠(yuǎn)景涉及多項(xiàng)內(nèi)容，包括用碳纖維連接件取代鋼制連接件、將質(zhì)量減輕40%～50%。V-12發(fā)動(dòng)機(jī)如采用這類(lèi)連接件，那么就會(huì)獲得諸多益處，即功率和加速度將明顯提高。公司研發(fā)部負(fù)責(zé)人毛里奇奧˙雷賈尼（Maurizio Reggiani）向《美國(guó)汽車(chē)新聞》透露，蘭博基尼公司的目標(biāo)擁有全球首個(gè)配備了碳纖維連接件的首部量產(chǎn)車(chē)。

雷賈尼表示：“我希望在一年至一年半內(nèi)，公司能夠完成研發(fā)并聲稱(chēng)能夠生產(chǎn)該款零件并將其應(yīng)用到未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)?！?這項(xiàng)技術(shù)超越了采用預(yù)浸材料或樹(shù)脂傳遞模塑等傳統(tǒng)方法，極大地縮短了所耗時(shí)間。2010年蘭博基尼第六元素車(chē)型中有8 成的零部件采用了該項(xiàng)作業(yè)技術(shù)。

實(shí)驗(yàn)室主管Paolo Feraboli稱(chēng)：“盡管蘭博基尼研發(fā)部的大部分工作已于位于意大利圣亞加塔波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的總部完成，但位于西雅圖的6 人團(tuán)隊(duì)目前正致力于收集創(chuàng)新觀點(diǎn)和理念的階段。”

英國(guó)政府授權(quán)使用再生碳纖維

英國(guó)Oxford Advanced Surfaces（OAS）公司是一家從事表面改性和先進(jìn)材料的專(zhuān)業(yè)公司，最近該公司獲得了英國(guó)政府“創(chuàng)新英國(guó)獎(jiǎng)”，獎(jiǎng)金2.33×105英鎊用以資助輕量化復(fù)合材料用再生和回收碳纖維表面改性新技術(shù)。

OAS公司采用再生碳纖維進(jìn)行可行性研究。另一家英國(guó)背景的公司Oxfordshire稱(chēng)，OAS將創(chuàng)造一種新的復(fù)合材料，對(duì)汽車(chē)輕量化大有裨益。

OAS公司技術(shù)總監(jiān)Jon-Paul Griffiths稱(chēng)，“回收的復(fù)合材料確實(shí)存在，而我們面臨的挑戰(zhàn)是如何利用現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)表面改性的方法開(kāi)發(fā)出一種新型復(fù)合材料。該項(xiàng)目的目標(biāo)是為汽車(chē)零部件供應(yīng)商提供適合汽車(chē)領(lǐng)域大批量應(yīng)用的新材料，而非小批量定制產(chǎn)品。如果能在材料性能、質(zhì)量和成本3 者間尋求到平衡，那么新材料的應(yīng)用才有價(jià)值。”

OAS公司的可行性研究項(xiàng)目將在一年半內(nèi)完成，目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出再生碳纖維數(shù)據(jù)庫(kù)并生產(chǎn)出樣品。

（以上碳纖復(fù)材）