高力行

本澳各行各業(yè)面臨人資問題， 尤其職業(yè)司機工種長期陷入缺人的“怪圈”，對此，儘管業(yè)界嗌曬救命，但對輸入外僱司機卻意見不一，政府惟有年年重申堅持職業(yè)司機不輸入外僱。據(jù)悉，無論是公共巴士、賭場巴士、貨車抑或的士司機平均薪資均在二萬元以上，加上加班補貼、獎金之類，月入三、四萬元。儘管如此高收入，澳門的職業(yè)司機缺口依然很大，特別是一大批年逾六旬司機面臨退休，而行業(yè)又吸引不了年青人入職，出現(xiàn)青黃不接在所難免，為此，一些中小企業(yè)能聘請的司機少之又少，一定程度上也成爲中小企業(yè)運營的困擾。

早前經(jīng)濟財政司司長梁維特表示，今年首季已完成澳門市民對職業(yè)司機人力資源現(xiàn)況調(diào)查報告，顯示近九成受訪僱主及七成受訪職業(yè)司機都認為司機人資短缺，但是反對輸入外地司機的比例近六成四，反映社會未有共識輸入職業(yè)司機。對於如何解決司機不足的情況，梁維特稱社會有不同意見，包括提高薪酬待遇、完善福利及社會保障、增加培訓等。但是筆者認爲，以巴士司機來說，工作上的壓力，長期坐姿、疲勞駕駛、無理取鬧的乘客等問題，都使得很多人不願意入行。就算職業(yè)司機的薪資福利繼續(xù)水漲船高，低技能、單一的工種仍然難以吸引年青人入行。

如此一來，似乎澳門的司機缺口問題成爲一個矛盾的無解之題，更走進了有工冇人做的“怪圈”之中。一般認為，至今市民和政府都不願意引入職業(yè)司機外僱的原因有如下：第一，是基於對本地人的職業(yè)保護政策，要讓本地人有工作，保證司機現(xiàn)有的收入水平；第二是不同地區(qū)駕駛方式的差異，出於駕駛安全考慮；第三，杜絕非法運輸衍生過界黑工司機的情況。來年隨著港珠澳大橋即將通車，香港、澳門、珠海三地運輸?shù)幕ネǖ龋嘈艑脮r對各類職業(yè)司機的需求會愈來愈大，政府若不盡快給出一個可行之策，例如短期內(nèi)開放某個行業(yè)司機的缺口等等讓業(yè)界試行，以尋找出路，否則，何時能真正走出長期存在且困繞中小企的職業(yè)司機缺口“怪圈”，實在令人擔憂。