高麗娟

（成都天奧信息科技有限公司，四川 成都 610036）

漁船電子信息系統(tǒng)技術(shù)的探討*

高麗娟

（成都天奧信息科技有限公司，四川 成都 610036）

根據(jù)漁船電子信息系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前漁船電子信息系統(tǒng)管理分散的現(xiàn)狀，將導(dǎo)航電子設(shè)備、通信系統(tǒng)電子設(shè)備、安全相關(guān)系統(tǒng)電子設(shè)備、生產(chǎn)作業(yè)電子設(shè)備高度集成，建設(shè)集導(dǎo)航、通信、安全、自動(dòng)駕駛及監(jiān)控一體化的現(xiàn)代電子信息系統(tǒng)，以有效緩解漁船電子設(shè)備資源嚴(yán)重浪費(fèi)、管理混亂的局面。同時(shí)，介紹該系統(tǒng)需要的關(guān)鍵技術(shù)如電子海圖技術(shù)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為標(biāo)志的集成平臺(tái)管理系統(tǒng)技術(shù)等。

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)；漁船電子信息系統(tǒng)；電子海圖技術(shù)；多導(dǎo)航傳感器多源信息融合處理技術(shù)

0 引 言

隨著電子行業(yè)的不斷發(fā)展，漁船電子類產(chǎn)品AIS船臺(tái)﹑GPS接收機(jī)﹑電子海圖等不斷出現(xiàn)，電子類產(chǎn)品對(duì)漁船作業(yè)的安全和工作效率起到了關(guān)鍵作用。但是，電子設(shè)備的漸進(jìn)式發(fā)展方式導(dǎo)致電子設(shè)備功能分散，有的功能重疊，集成度不夠高，既擠占了有限的設(shè)備空間，又使得設(shè)備使用維護(hù)繁瑣，且增加了造船成本和維護(hù)成本。漁船電子信息系統(tǒng)通過(guò)合理規(guī)劃漁船電子信息設(shè)備，將所有電子設(shè)備以最高效率的使用和融合使用來(lái)避免現(xiàn)有漁船電子信息能力設(shè)備的不足。

1 漁船電子信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代，漁船電子信息系統(tǒng)，即初期的綜合船橋系統(tǒng)（IBS）已經(jīng)開(kāi)始使用。目前，世界上先進(jìn)國(guó)家已研制推出第3代﹑第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)（IBS）。它應(yīng)用現(xiàn)代控制﹑信息處理等技術(shù)，將船上的各種導(dǎo)航﹑操作控制和雷達(dá)避碰等各種傳感器有機(jī)組合起來(lái)，對(duì)導(dǎo)航﹑駕駛﹑航行管理﹑避讓﹑輪機(jī)監(jiān)控﹑自動(dòng)監(jiān)測(cè)﹑自動(dòng)報(bào)警等功能實(shí)施控制，以最少的人力﹑最低的燃料消耗，實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化航行[1]。

我國(guó)漁船數(shù)量多，分布面積廣闊，游動(dòng)性強(qiáng)，管理難度較大。目前，漁船電子設(shè)備按功能分為導(dǎo)航系統(tǒng)電子設(shè)備﹑通信系統(tǒng)電子設(shè)備﹑安全相關(guān)系統(tǒng)電子設(shè)備及生產(chǎn)作業(yè)電子設(shè)備。導(dǎo)航系統(tǒng)電子設(shè)備包括雷達(dá)﹑GPS衛(wèi)導(dǎo)﹑測(cè)深儀﹑無(wú)線電測(cè)向儀﹑羅經(jīng)系統(tǒng)；通信系統(tǒng)電子設(shè)備包括VHF電臺(tái)﹑雙向無(wú)線電話﹑單邊帶短波電臺(tái)；安全相關(guān)系統(tǒng)電子設(shè)備包括雷達(dá)SART﹑AIS船臺(tái)；生產(chǎn)作業(yè)電子設(shè)備包括漁探系統(tǒng)。漁船電子設(shè)備組成，如圖1所示。

圖1 漁船電子設(shè)備組成

目前，漁船的每個(gè)電子設(shè)備都是獨(dú)立工作，每個(gè)電子設(shè)備都配有獨(dú)立的顯示終端，由此帶來(lái)了諸多弊端。

（1）船舶空間的浪費(fèi)。每個(gè)設(shè)備都有獨(dú)立的顯示和天饋系統(tǒng)，設(shè)備安裝擺放造成船舶空間的嚴(yán)重浪費(fèi)。

（2）硬件資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。每個(gè)設(shè)備都配有獨(dú)立的顯示終端，每個(gè)設(shè)備都有獨(dú)立的天饋系統(tǒng)，造成硬件資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，提高了成本。

（3）信息資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。目前，設(shè)備信息沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，每個(gè)設(shè)備獨(dú)立工作，造成信息資源嚴(yán)重浪費(fèi)。

（4）電子設(shè)備的接口管理混亂。在漁船建造初期，沒(méi)有對(duì)漁船進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，致使電子設(shè)備的接口不匹配，不能進(jìn)行信息資源的共享。

（5）電子設(shè)備先進(jìn)性比較落后。漁船大部分采用手動(dòng)駕駛，既增加了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也增加了漁船的定員數(shù)量，同時(shí)造成漁船航行時(shí)航線精確度誤差較大，形成“S”形航跡。

2 漁船電子信息系統(tǒng)技術(shù)的探討

2.1 系統(tǒng)的工作原理及功能

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，建設(shè)漁船電子信息系統(tǒng)是漁船電子行業(yè)發(fā)展的必然選擇。漁船電子信息系統(tǒng)是將漁船的導(dǎo)航系統(tǒng)﹑通信系統(tǒng)﹑安全相關(guān)系統(tǒng)及生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，建設(shè)集導(dǎo)航﹑通信﹑安全﹑自動(dòng)駕駛及監(jiān)控一體化電子信息導(dǎo)航系統(tǒng)[2]。漁船電子信息系統(tǒng)框圖，如圖2所示。

圖2 漁船電子信息系統(tǒng)

在機(jī)載電子設(shè)備和車載電子設(shè)備的系統(tǒng)總線使用比較成熟的今天，船載電子設(shè)備總線的使用是船載電子產(chǎn)品發(fā)展的必然。該系統(tǒng)通過(guò)將每個(gè)設(shè)備設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)總線接口，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的AIS船臺(tái)[3]﹑GPS/DGPS接收機(jī)﹑電羅經(jīng)﹑海圖機(jī)﹑數(shù)據(jù)記錄儀器（VDR）等分散設(shè)備的整合。

該系統(tǒng)具有以下功能：

（1）支持多種設(shè)備的同時(shí)接入；

（2）支持避碰雷達(dá)信號(hào)接入的同時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的融合顯示；

（3）支持捕魚(yú)機(jī)信號(hào)的接入；

（4）同時(shí)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中控機(jī)﹑本地與遠(yuǎn)程監(jiān)控中控機(jī)使用；

（5）集成RFID船只身份識(shí)別；

（6）提供“黑匣子”VDR數(shù)據(jù)記錄功能；

（7）支持本船集中監(jiān)控，包括主機(jī)﹑舵機(jī)﹑油耗﹑冷庫(kù)等參數(shù)的集中監(jiān)視；

（8）支持岸基中心的遠(yuǎn)程監(jiān)控和指揮船移動(dòng)中心的監(jiān)控；

（9）集成遠(yuǎn)程監(jiān)控必需的近海無(wú)線通訊設(shè)備，如AIS接收機(jī)﹑VHF電臺(tái)等；

（10）支持中遠(yuǎn)海域無(wú)線通訊的可選擇擴(kuò)展，如北斗接收機(jī)﹑海事衛(wèi)星電話等。

2.2 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

2.2.1 電子海圖信息顯示技術(shù)

電子海圖是漁船電子信息系統(tǒng)顯示的平臺(tái)。無(wú)論是紙質(zhì)海圖還是電子海圖，都是根據(jù)航行安全的需要，以一定的方式描述海道測(cè)量領(lǐng)域的諸要素。然而，真實(shí)世界復(fù)雜得難以描述，必須使用簡(jiǎn)單的﹑高度專業(yè)化的真實(shí)世界觀察方法來(lái)模擬真實(shí)世界。這種方法使用的數(shù)據(jù)格式應(yīng)符合IHO數(shù)字海道測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)S-57[4]。S-57專門用于描述真實(shí)世界數(shù)據(jù)的傳輸，故用來(lái)模擬真實(shí)世界的理論數(shù)據(jù)模型就成了S-57標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

理論數(shù)據(jù)模型將真實(shí)世界定義為描述屬性和空間屬性的混合體，這些屬性的集合被稱作特征目標(biāo)和空間目標(biāo)。特征目標(biāo)包括描述屬性但不包括任何幾何形狀；空間目標(biāo)可以包含描述信息，同時(shí)必須包括幾何形狀。

特征目標(biāo)的位置由一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的空間目標(biāo)確定。特征目標(biāo)可以不關(guān)聯(lián)任何空間而存在，但每一個(gè)空間目標(biāo)必須至少與一個(gè)特征目標(biāo)相關(guān)聯(lián)。

S-57定義了四類特征目標(biāo)，依次如下：

元目標(biāo)：包含其他目標(biāo)信息的特征目標(biāo)。

制圖目標(biāo)：包含真實(shí)世界物體的﹑由制圖符號(hào)代表的信息組成的特征目標(biāo)。

地理目標(biāo)：包含真實(shí)世界物體的描述信息的特征目標(biāo)。

集合目標(biāo)：包含描述其他目標(biāo)關(guān)系的特征目標(biāo)。

為了轉(zhuǎn)換真實(shí)世界的信息，S-57采用了分層逼近的方式。首先，真實(shí)世界建立了現(xiàn)實(shí)模型從而便于理解，獲得的模型被轉(zhuǎn)換成已命名的組成部分。實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換的部分是指對(duì)組成部分及其內(nèi)容的各種規(guī)則和約束的定義[5]。

2.2.2 以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為標(biāo)志的集成平臺(tái)管理系統(tǒng)技術(shù)

20世紀(jì)90年代中期，以現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為基礎(chǔ)的全數(shù)字式控制系統(tǒng)擴(kuò)展到船舶工業(yè)領(lǐng)域，使艦船自控技術(shù)獲得了新的發(fā)展。對(duì)于船舶這個(gè)具體的對(duì)象，船用現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：

（1）提高抗干擾性和可靠性；

（2）有利于系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)；

（3）便于不同開(kāi)發(fā)小組之間的協(xié)調(diào)和合作；

（4）連線減少，便于設(shè)計(jì)和維護(hù)。

綜合以上因素，船舶自控系統(tǒng)應(yīng)該采用實(shí)時(shí)性好﹑抗干擾能力強(qiáng)﹑成本較低﹑開(kāi)發(fā)和使用難度較小的現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)。目前，有報(bào)道的應(yīng)用于船舶總線主要包括：CAN﹑LonWorks﹑WorldFIP。其中，使用較多的為CAN總線。全世界所有船舶自動(dòng)化設(shè)備公司，如SIEMENS﹑NORCOTROL﹑MTU等，幾乎都支持CAN標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)，一些科研院所和企業(yè)也開(kāi)發(fā)了基于CAN總線的船舶監(jiān)控平臺(tái)。

作為一種串行通訊技術(shù)，CAN-bus是20世紀(jì)80年代中后期適應(yīng)汽車控制網(wǎng)絡(luò)化要求而產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來(lái)的，并已成為開(kāi)放的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議（ISO 11898），在眾多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。目前，許多著名的大半導(dǎo)體制造商生產(chǎn)CAN芯片，并在工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。ICAN系統(tǒng)全稱為“工業(yè)CAN-bus現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)（Industry CAN-bus Fieldbus Control System）”。它是一種基于CAN-bus（Controller Area Network）的現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)。ICAN系統(tǒng)提供一個(gè)低成本的通信鏈路，使用CAN-bus將工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（傳感器﹑儀表等）與管理設(shè)備（工控機(jī)﹑PLC等）連成網(wǎng)絡(luò)，從而逐步替代了昂貴的連接線路。典型的ICAN系統(tǒng)，如圖3所示。

圖3 典型的ICAN系統(tǒng)

2.2.3 多導(dǎo)航傳感器多源信息融合處理技術(shù)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究成果，多傳感器信息融合比較確切的定義可以概括為：充分利用不同時(shí)間與空間的多傳感器信息資源，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)按時(shí)間序列獲得的多傳感器觀測(cè)數(shù)據(jù)，在一定準(zhǔn)則下進(jìn)行分析﹑綜合﹑支配和使用，獲得對(duì)被測(cè)對(duì)象的一致性解釋與描述，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的決策和估計(jì)，使系統(tǒng)獲得比它的各組成部分更充分的信息。因此，多傳感器是信息融合的硬件基礎(chǔ)，多源信息是信息融合的加工對(duì)象，協(xié)調(diào)優(yōu)化和綜合處理是信息融合的核心。信息融合技術(shù)對(duì)來(lái)自多傳感器的信息進(jìn)行檢測(cè)﹑關(guān)聯(lián)﹑相關(guān)﹑識(shí)別﹑綜合等多級(jí)﹑多方面處理，以得到準(zhǔn)確的目標(biāo)狀態(tài)，屬性估計(jì)和完整﹑及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)及評(píng)估。信息融合通過(guò)對(duì)多傳感器信息進(jìn)行綜合處理，得到更為準(zhǔn)確﹑可靠的結(jié)論。

2.2.4 在開(kāi)放式體系中的實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成技術(shù)

漁船信息系統(tǒng)集成處理是在實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)上完成的。實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)是能在確定的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行其功能，并對(duì)外部的異步事件作出響應(yīng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。多任務(wù)環(huán)境允許一個(gè)實(shí)時(shí)應(yīng)用作為一系列獨(dú)立任務(wù)來(lái)運(yùn)行，各任務(wù)有各自的線程和系統(tǒng)資源。實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)提供多處理器間和任務(wù)間高效的信號(hào)燈﹑消息隊(duì)列﹑管道﹑網(wǎng)絡(luò)透明的套接字。實(shí)時(shí)系統(tǒng)的另一關(guān)鍵特性是硬件中斷處理。為了獲得最快速可靠的中斷響應(yīng)，實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)的中斷服務(wù)程序ISR有自己的上下文[6]。實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)由多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的﹑短小精煉的目標(biāo)模塊組成，用戶可根據(jù)需要選擇適當(dāng)模塊來(lái)裁剪和配置系統(tǒng)，從而有效保證了系統(tǒng)的安全性和可靠性。系統(tǒng)的鏈接器可按應(yīng)用的需要自動(dòng)鏈接一些目標(biāo)模塊。這樣通過(guò)目標(biāo)模塊之間的按需組合，可得到許多滿足功能需求的應(yīng)用。

2.2.5 船舶—船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)

船舶—船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶和遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈隊(duì)等在世界各海域中執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)的大中型船舶提供船舶航行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視﹑調(diào)度﹑管理﹑指揮的大型的自動(dòng)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），通過(guò)擴(kuò)充遠(yuǎn)程無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信功能實(shí)現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過(guò)衛(wèi)星通信網(wǎng)﹑陸地計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報(bào)告格式實(shí)時(shí)與岸上基站自動(dòng)進(jìn)行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)，成為集導(dǎo)航﹑通信﹑控制為一體的船舶自動(dòng)化系統(tǒng)。這對(duì)于海上船舶航行安全具有重要意義。

2.2.6 系統(tǒng)集成信息網(wǎng)絡(luò)搭建技術(shù)

該系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，按照行政管轄域分級(jí)對(duì)信息內(nèi)容和軟件功能進(jìn)行定義，靈活適應(yīng)不同行政區(qū)域監(jiān)控和指揮，通過(guò)統(tǒng)一的接口定義管理實(shí)現(xiàn)各級(jí)中心之間與其他需使用數(shù)據(jù)的部門系統(tǒng)之間信息交互。在軟件體系內(nèi)部，自下而上傳輸各基站接收到的船舶動(dòng)態(tài)或靜態(tài)報(bào)文﹑各網(wǎng)絡(luò)部件工作狀態(tài)等信息。它的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)?，如圖4所示。

由圖4可見(jiàn)，自下而上，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為一級(jí)管理中心和二級(jí)管理中心兩個(gè)層次。

二級(jí)管理中心是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。利用該區(qū)域內(nèi)布設(shè)的基站管理設(shè)備終端﹑區(qū)域業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)器﹑區(qū)域網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器﹑外部船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控及航標(biāo)管理等應(yīng)用終端，對(duì)區(qū)域管轄范圍內(nèi)的沿海/江一線實(shí)現(xiàn)通信﹑監(jiān)視﹑控制和識(shí)別等功能。

一級(jí)管理中心利用各區(qū)域所轄范圍內(nèi)的岸海態(tài)勢(shì)信息集結(jié)處理和信息共享分發(fā)功能，形成全局性的船舶態(tài)勢(shì)信息，輸出給一級(jí)中心的應(yīng)用終端，為漁政/海事部門提供決策支持，且可根據(jù)需要向其他需要全局性數(shù)據(jù)的部門提供數(shù)據(jù)信息。

此外，可在每個(gè)區(qū)域內(nèi)加載數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，如基站控制軟件﹑網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器軟件﹑數(shù)據(jù)分發(fā)軟件﹑船舶動(dòng)態(tài)管理軟件﹑航標(biāo)管理軟件﹑數(shù)據(jù)流量統(tǒng)計(jì)分析軟件等。

2.2.7 漁船電子信息系統(tǒng)集成處理技術(shù)

漁船電子信息系統(tǒng)集通信﹑導(dǎo)航﹑安全﹑自動(dòng)駕駛于一體。該系統(tǒng)用以取代原來(lái)的AIS﹑GPS衛(wèi)導(dǎo)﹑電羅經(jīng)﹑VDR（黑匣子）等分散設(shè)備，并同時(shí)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中控機(jī)﹑本地與遠(yuǎn)程監(jiān)控中控機(jī)使用。

圖4 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)?/p>

漁船電子信息系統(tǒng)在漁船上配置單獨(dú)的顯控終端和中央處理機(jī)。顯控終端顯示界面為電子海圖（具有電子海圖儀的功能）。漁船用電子設(shè)備通過(guò)信息總線把雷達(dá)信息﹑AIS船臺(tái)信息﹑北斗接收系統(tǒng)信息﹑海事電話信息﹑VHF電臺(tái)信息﹑單邊帶電臺(tái)信息﹑漁船導(dǎo)航﹑通信﹑生產(chǎn)工作電子與自動(dòng)控制設(shè)備信息接入中央處理機(jī)；中央處理機(jī)將接收到的信息按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行信息解析；將雷達(dá)數(shù)據(jù)與AIS船臺(tái)信息進(jìn)行融合處理后，顯示在顯控終端上。顯控終端可以自動(dòng)彈出漁船被碰﹑偏離航線﹑危險(xiǎn)海區(qū)等報(bào)警信息。把冷庫(kù)傳感器﹑油耗傳感器﹑舵位傳感與操控單元等各種傳感器通過(guò)信息總線接入中央處理機(jī)，顯控終端可以顯示漁船自身運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)，如舵位參數(shù)﹑油耗參數(shù)﹑冷庫(kù)參數(shù)等[7]。漁探系統(tǒng)可以提供海底狀況和水深﹑水溫?cái)?shù)據(jù)，使?jié)O船隨時(shí)掌握海底信息并在顯控終端進(jìn)行顯示，以提高漁民的生產(chǎn)效率。同時(shí)，中央處理機(jī)將接收到的信息打包成特定的格式傳送給VDR記錄儀保存。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，漁船電子信息系統(tǒng)是船舶科學(xué)技術(shù)的重要組成部分，采用高速傳輸技術(shù)組成一個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)需要連接一定數(shù)量的船舶設(shè)備，各設(shè)備對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)測(cè)﹑控制和操縱等。該系統(tǒng)由于高度集成取代多個(gè)獨(dú)立設(shè)備，可大大降低設(shè)備總成本。同時(shí)，漁船上的電子設(shè)備的信息可以進(jìn)行共享和信息融合，解決現(xiàn)有漁船電子設(shè)備的弊端。此外，漁船電子信息系統(tǒng)正朝著數(shù)字化﹑智能化﹑模塊化﹑網(wǎng)絡(luò)化﹑集成化的方向迅速發(fā)展，是國(guó)際船舶電子技術(shù)發(fā)展演進(jìn)的整體趨勢(shì)。

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Exp loration on Electronic InforMation System s of Fishing Vessels

GAO Li-juan

(Chengdu Spaceon Info Tech Ltd, Chengdu Sichuan 610036, China)

Based on management experience of fishing-vessel electronic information systems both at home and abroad, and for the current situation of separate management on electronic information systems of the fishing vessel the navigation electronic equipment, communication electronic equipment, safety-related electronic equipment and production electronic devices are intensely integrated, thus to build up a modern integrative electronic information system of navigation, communication, security, automatic driving and monitoring capabilities, and effectively mitigate the situation of serious electronic resources waste and indisorder management for the fishing vessel. In addition, the key technologies for the electronic information systeMare also described, including ECIDS, integrated platform management with computer network and environmental bus as main indication.

automatic identification system; fishing-vessel electronic information system; electronic chart display system; multi-navigation sensor and multi-source information fusion processing technology

TP2

A

1002-0802(2016)-11-1546-06

10.3969/j.issn.1002-0802.2016.11.025

高麗娟（1976—），女，學(xué)士，工程師，主要研究方向?yàn)楫a(chǎn)品總體設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。

2016-07-19；

2016-10-10 Received date:2016-07-19;Revised date:2016-10-10