劉玉紅，郭淑芬(石家莊安瑞科氣體機(jī)械有限公司，石家莊 051430)

·應(yīng)用技術(shù)·

集成降溫系統(tǒng)裝置在CNG加氣母站中的應(yīng)用

劉玉紅，郭淑芬
(石家莊安瑞科氣體機(jī)械有限公司，石家莊 051430)

當(dāng)長(zhǎng)管拖車的充裝量達(dá)不到理論值要求時(shí)，為了提高充裝率，采用在加氣母站之后增加集成降溫裝置的措施，并且該裝置也可達(dá)到節(jié)能效果。

降溫裝置；換熱器；加氣站；充裝

1 技術(shù)研發(fā)背景

天然氣燃料汽車以其環(huán)保性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，得到了越來越快的發(fā)展，因此CNG加氣母站發(fā)展迅速。一般加氣母站建設(shè)在天然氣主管道附近，將主管道內(nèi)的氣體壓縮至20 MPa后儲(chǔ)存在長(zhǎng)管拖車內(nèi)，然后再運(yùn)到無氣源的子站供氣。加氣母站的主要特點(diǎn)是靠近主管網(wǎng)，進(jìn)氣壓力穩(wěn)定而且壓力較高[1]。

加氣母站CNG經(jīng)無油壓縮機(jī)壓縮后出口溫度超過100℃，不能直接用于車輛的充裝。一般CNG加氣母站在無油壓縮機(jī)后均配備CNG冷卻裝置，冷卻一般采用水冷或風(fēng)冷方式。水冷冷卻效果好，但是只能在0℃以上使用，而且水質(zhì)硬的區(qū)域要對(duì)水進(jìn)行軟化處理，不然冷卻器內(nèi)積垢會(huì)嚴(yán)重影響冷卻效果[2]；而風(fēng)冷需要大型冷卻風(fēng)扇，用電量不容小覷。這兩種方式經(jīng)過初步冷卻后的CNG溫度一般仍會(huì)高達(dá)45℃以上，夏季溫度會(huì)更高一些。CNG長(zhǎng)管拖車鋼瓶按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)充裝溫度為20℃，理論裝氣量也是按20℃和20 MPa計(jì)算得到。加氣站的加氣機(jī)按壓力控制充裝量，壓力達(dá)到20 MPa則停止加氣，但是由于實(shí)際充氣溫度較高，故實(shí)際長(zhǎng)管拖車的充裝量達(dá)不到理論值，尤其是氣體在鋼瓶?jī)?nèi)由低壓到高壓的充裝過程，是個(gè)絕熱充氣過程，造成氣體溫度更高。尤其是復(fù)合纏繞氣瓶的非金屬?gòu)?fù)合層具有一定保溫作用，更難以降溫，充裝量受影響更大。如實(shí)際充裝溫度為45℃，充裝壓力為20 MPa時(shí)實(shí)際CNG充裝量只達(dá)到理論充裝量的92%左右，造成CNG長(zhǎng)管拖車的運(yùn)輸效率較低，達(dá)不到用戶滿意。

2 技術(shù)研發(fā)過程

2.1 研發(fā)目的

該降溫裝置放置于CNG加氣母站一次冷卻裝置后，根據(jù)需要對(duì)CNG氣體溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到理想的氣體溫度，從而提高長(zhǎng)管拖車的充裝量，提高充裝效率。

CNG經(jīng)過降溫裝置后，既可以用于CNG鋼瓶的充裝，也可以用于CNG復(fù)合纏繞氣瓶的充裝。該裝置安裝于CNG加氣母站無油壓縮機(jī)出口的風(fēng)冷或水冷裝置之后，加氣機(jī)之前的管路上，實(shí)現(xiàn)對(duì)CNG的二次降溫。

降溫裝置結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整和進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，就有可能部分替代目前的無油壓縮機(jī)一次水冷或風(fēng)冷裝置，從而減少CNG加氣站的設(shè)備及運(yùn)行成本。

2.2 技術(shù)方案

CNG降溫裝置流程圖見圖1。

圖1 降溫裝置流程圖

降溫裝置原理如下：冷卻介質(zhì)液體通過蒸發(fā)器(此處換熱器實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器的功能)時(shí)，冷卻介質(zhì)吸取CNG的熱量，從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，冷卻介質(zhì)蒸發(fā)吸熱，從而將CNG進(jìn)行降溫，冷卻介質(zhì)氣體被無油壓縮機(jī)吸入，壓縮成高壓高溫的氣體后排入冷凝器，在冷凝器中被冷卻放熱冷凝為高壓液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流為低溫低壓的液體，再次進(jìn)入蒸發(fā)器吸熱氣化，達(dá)到循環(huán)制冷的目的。

CNG通過該裝置后，通過設(shè)計(jì)計(jì)算和調(diào)整設(shè)定參數(shù)，可使CNG氣體溫度降低到需要的溫度，從而達(dá)到長(zhǎng)管拖車及其它用氣裝置的理論充裝量，提高長(zhǎng)管拖車的運(yùn)輸效率。

3 降溫裝置的組成結(jié)構(gòu)

降溫裝置主要結(jié)構(gòu)由換熱器、制冷機(jī)組、控制裝置及連接管路等組成。

3.1 換熱器

換熱器是降溫裝置的核心設(shè)備，也是影響換熱效果的重要因素。本裝置從設(shè)計(jì)的諸多方面考慮并提高設(shè)備的換熱效率，使之既達(dá)到理想換熱效果，又非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

換熱器整體結(jié)構(gòu)為新型螺旋管式換熱器，結(jié)構(gòu)緊湊，傳熱效果好[3]。因CNG壓力為高壓，所以換熱器的管程是CNG；冷卻介質(zhì)選取市場(chǎng)上常用的制冷劑氟利昂R404A，因氟利昂運(yùn)行為低壓狀態(tài)，故殼程為氟利昂介質(zhì)。

不銹鋼殼體及換熱管結(jié)構(gòu)，使氟利昂循環(huán)系統(tǒng)保持潔凈無污染，延長(zhǎng)了制冷劑無油壓縮機(jī)的使用壽命。

換熱管采用小直徑薄壁管，提高了換熱效率，且適合于CNG高壓狀態(tài)。換熱管布置采用多根螺旋管纏繞結(jié)構(gòu)，單位體積的換熱面積大大增大，同等換熱量下，體積較傳統(tǒng)換熱器小得多，使整體設(shè)備更輕型；螺旋纏繞管結(jié)構(gòu)，消除了換熱管與管板之間的連接拉脫力，提高了設(shè)備的使用壽命；螺旋管形式的換熱管換熱效率較直管換熱管換熱效率大大提高。

CNG流向與氟利昂流向設(shè)置為逆向，便于氣體更好地進(jìn)行熱量交換。使用時(shí)流體產(chǎn)生湍流效果，雜質(zhì)沉積幾率小，結(jié)垢傾向低，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。

換熱器形狀為細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，有利于CNG與氟利昂充分進(jìn)行熱量交換，提高換熱效率。

3.2 制冷機(jī)組

制冷機(jī)組主要由制冷劑無油壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、節(jié)流閥等組成。天然氣降溫裝置采用氟利昂R404A作為制冷劑。氟利昂無毒、非易燃易爆，且市場(chǎng)上常用，非常適合于作為制冷劑。氟利昂經(jīng)過蒸發(fā)、壓縮、冷凝和節(jié)流形成循環(huán)使用，不損耗，使用安全、方便。

制冷劑無油壓縮機(jī)、儲(chǔ)液罐、冷凝器、節(jié)流閥等集成于箱體中，占用面積較小。

通過計(jì)算所需冷量，可以得到制冷無油壓縮機(jī)的最小所需流量，保證CNG得到有效降溫。

3.3 控制裝置

電控裝置均為防爆設(shè)計(jì)，防爆等級(jí)需滿足加氣母站防爆的相關(guān)要求?？刂蒲b置可以預(yù)設(shè)定參數(shù)，使用方便，無需人工值守。制冷劑無油壓縮機(jī)啟動(dòng)溫度可根據(jù)客戶需求情況預(yù)設(shè)。控制裝置既可以與制冷機(jī)組集成在一起或單獨(dú)安裝固定于其它適合位置。

3.4 其他連接裝置

換熱器同無油壓縮機(jī)出口可以采用高壓軟管進(jìn)行連接，亦可以通過高壓無縫鋼管進(jìn)行連接，根據(jù)需要確定。

3.5 保溫層

制冷劑流通管道外表面及換熱器殼體外表面應(yīng)進(jìn)行保溫處理，以防熱量流失，使進(jìn)入換熱器的制冷劑保持低溫狀態(tài)。保溫材料可以采用市場(chǎng)上常用的泡沫或橡塑等保溫層。

4 試驗(yàn)驗(yàn)證

4.1 設(shè)備連接

注：本試驗(yàn)僅為試驗(yàn)降溫裝置的降溫效果，降溫裝置安裝在加氣機(jī)和長(zhǎng)管拖車之間。

設(shè)備狀態(tài)：

1. 換熱器的制冷劑進(jìn)出口已經(jīng)與制冷機(jī)組的接口進(jìn)行連接，并且進(jìn)行了壓力試驗(yàn)合格，制冷劑已經(jīng)充裝到制冷機(jī)組的儲(chǔ)液罐內(nèi)。

2. 換熱器CNG進(jìn)出口端均安裝了閥門及快裝陽接頭，并且已經(jīng)進(jìn)行了氣密性試驗(yàn)合格。

3. 根據(jù)CNG加氣站的要求，將設(shè)備按指定地點(diǎn)就位。

4.2 試驗(yàn)過程

4.2.1 充裝

1. 換熱器進(jìn)口通過高壓軟管與加氣機(jī)連接；換熱器出口通過高壓軟管與長(zhǎng)管拖車連接。長(zhǎng)管拖車的主控閥和瓶端根部閥均處于關(guān)閉狀態(tài)。

2. 打開換熱器前后的閥門。

3. 開啟加氣機(jī)幾秒鐘后關(guān)閉。

4. 打開降溫裝置上的排氣閥將系統(tǒng)管道內(nèi)空氣排放幾秒鐘后，關(guān)閉。

5. 重復(fù)工序(3)～(4)2～3次后，關(guān)閉降溫裝置上的排氣閥，打開長(zhǎng)管拖車主控閥和根部閥。

6. 開啟加氣機(jī)進(jìn)行充裝。

7. 開啟制冷機(jī)組無油壓縮機(jī)，制冷機(jī)組根據(jù)實(shí)際環(huán)境氣溫及需要的降溫情況進(jìn)行設(shè)定開啟和關(guān)閉溫度。

8. 記錄各時(shí)間段的換熱器前后的溫度及壓力數(shù)據(jù)，按5 min記錄一次；記錄各個(gè)時(shí)間段的充氣量，包括0.5，1，1.5，2 h及最終的充氣量；記錄制冷無油壓縮機(jī)的啟動(dòng)頻率情況；測(cè)試車輛鋼瓶充裝前后的瓶壁溫度變化，并與未經(jīng)過降溫裝置的瓶壁溫度進(jìn)行比較；記錄充裝時(shí)間并與未經(jīng)過降溫裝置的車輛充裝時(shí)間進(jìn)行比較。

9. 加氣機(jī)壓力達(dá)到20 MPa時(shí)，加氣站人員關(guān)閉加氣機(jī)，充裝結(jié)束。

10. 可打開加氣機(jī)上的排氣閥或打開降溫裝置上的排氣閥進(jìn)行排除管路中余氣，再斷開換熱器兩端高壓軟管的連接。

4.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)

試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表1。

表1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)

續(xù)表1

5 試驗(yàn)結(jié)果分析

1. 初始15 min內(nèi)的測(cè)試數(shù)據(jù)不計(jì)入平均值，因?yàn)镃NG剛充入空瓶時(shí)短時(shí)會(huì)出現(xiàn)降溫現(xiàn)象，測(cè)試數(shù)據(jù)不太準(zhǔn)確。

2. 制冷機(jī)組設(shè)定開停的溫差建議在5～10℃，溫差太小會(huì)造成制冷無油壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)；溫差太大使降溫裝置的降溫作用下降。

3. 試驗(yàn)期間，換熱器進(jìn)出口壓力差約0.5 MPa，未對(duì)系統(tǒng)造成大的壓力損失。

4. 試驗(yàn)后期的穩(wěn)定階段，換熱器進(jìn)出口溫差平均20.6℃。

5. 經(jīng)與加氣站人員核實(shí)，經(jīng)過降溫裝置后的充裝時(shí)間與不加降溫裝置的充裝時(shí)間沒有變化，說明降溫裝置沒有明顯的阻力，未對(duì)充裝時(shí)間造成影響。

6. 瓶壁初始溫度19℃，充裝結(jié)束后瓶壁溫度33℃，瓶壁溫度升高14℃。經(jīng)實(shí)際測(cè)試其余未經(jīng)過降溫裝置的瓶壁溫度充裝后比充裝前增加25℃。經(jīng)過降溫裝置的長(zhǎng)管拖車比未經(jīng)過降溫裝置的長(zhǎng)管拖車最終的瓶壁溫度低約11℃。

6 結(jié) 論

1. 加氣站安裝本降溫裝置后，不影響充氣速率。

2. 經(jīng)過多次實(shí)際充裝測(cè)試，證明本降溫裝置安全可靠。

3. 經(jīng)過降溫裝置后的CNG可降溫約20℃左右，達(dá)到預(yù)期要求。

4. 如加氣母站采用降溫裝置，對(duì)于市場(chǎng)上的31.02 m3纏繞瓶長(zhǎng)管拖車，理論上可多充裝約500 Nm3；對(duì)于市場(chǎng)上的18 m3鋼質(zhì)氣瓶長(zhǎng)管拖車，理論上可多充裝約300 Nm3。

5. 該集成降溫裝置占地面積小，耗能低，操作維護(hù)方便，安全可靠且降溫效果顯著，是加氣站值得推廣的裝置。

[1] 王少杰，王力勇，宋玉紅．CNG加氣母站建設(shè)期間應(yīng)注意的問題與解決方法[J]. 城市燃?xì)猓?010,11(429):8-12．

[2] 虞琳，郁永章．CNG加氣站無油壓縮機(jī)運(yùn)行中的若干問題[J]. 無油壓縮機(jī)技術(shù)，2007(3): 25-27．

[3] 黃蕾，黃慶軍．世界換熱器產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述[J]. 石油與化工設(shè)備，2011,14(3): 5-10．

Application of Integrated Cooling System Device in CNG Parent Filling Station

LIU Yuhong, GUO Shufen

(Shijiazhuang ENRIC Gas Equipment Co., Ltd., Shijiazhuang 051430, China)

When the filling capacity of tube trailer cannot reach the theory value, the integrated cooling system device will be set after the CNG parent filling station and it will not only improve the filling efficiency and also can save energy.

cooling device; heat exchanger; filling station; filling

2016-08-03

TE97

A

1007-7804(2016)06-0037-04

10.3969/j.issn.1007-7804.2016.06.011

劉玉紅(1973)，女，本科，高級(jí)工程師，主要從事壓力容器的設(shè)計(jì)工作。