牛祿青

在資本寒冬的季節(jié)里顯得分外妖嬈，單車(chē)租賃儼然成為繼網(wǎng)約車(chē)之后另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的明星領(lǐng)域

中國(guó)素有“自行車(chē)王國(guó)”之稱(chēng)，但隨著工業(yè)社會(huì)的快速發(fā)展，自行車(chē)漸漸被汽車(chē)所代替。不過(guò)在當(dāng)下，自行車(chē)大有卷土重來(lái)之勢(shì)。受Uber、滴滴打車(chē)的啟發(fā)，一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用、GPS定位以及掃描二維碼等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，正在向出行市民提供便利、廉價(jià)的自行車(chē)分享服務(wù)，以解決市民的短途騎行需求，也有助于解決交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題。這就是橫空出世的共享單車(chē)。

以ofo、摩拜為首的共享單車(chē)最近變得風(fēng)生水起，資本熱捧，媒體熱炒，在一線(xiàn)城市的大學(xué)校園和地鐵口、公交站、辦公區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)附近隨處可見(jiàn)橙色和黃色的自行車(chē)。據(jù)稱(chēng)在一年左右的時(shí)間里，ofo和摩拜已至少完成6輪融資，總金額高達(dá)十幾億元，在資本寒冬的季節(jié)里顯得分外妖嬈，單車(chē)租賃儼然成為繼網(wǎng)約車(chē)之后另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的明星領(lǐng)域。

爭(zhēng)搶出行最后一公里

不論一個(gè)城市的地鐵與公交系統(tǒng)如何完善，也無(wú)法將“最后一公里”的問(wèn)題徹底解決。而騎行作為綠色出行的一種方式，輕巧便利的優(yōu)勢(shì)正好能彌補(bǔ)交通末端的“真空”。

過(guò)去公共自行車(chē)服務(wù)都是政府主導(dǎo)提供的，始于2008年的杭州公共自行車(chē)系統(tǒng)（小紅車(chē)）曾被《今日美國(guó)》評(píng)為世界最好的公共自行車(chē)系統(tǒng)第一名。目前，全球城市公共自行車(chē)系統(tǒng)僅有的盈利項(xiàng)目在杭州和巴黎，盈利來(lái)源都是廣告，杭州每年盈利2000萬(wàn)元，而巴黎velib則是2000萬(wàn)歐元。相較之下，其他城市的類(lèi)似項(xiàng)目大都依賴(lài)政府補(bǔ)貼。

ofo可謂是中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)的先行者。2014年，ofo以大學(xué)校園為切入點(diǎn)，在校園里布滿(mǎn)“小黃車(chē)”。目前，這家由幾位90后北大學(xué)子創(chuàng)辦的單車(chē)共享平臺(tái)，已經(jīng)覆蓋到全國(guó)眾多高校。ofo共享平臺(tái)的車(chē)輛來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是從校園回收大量廢棄自行車(chē)，并接受學(xué)生捐贈(zèng)，可以獲得所有ofo共享單車(chē)的終身免費(fèi)使用權(quán)，以1換N；二是平臺(tái)自行購(gòu)買(mǎi)，經(jīng)過(guò)改裝機(jī)械鎖、號(hào)碼牌、涂裝黃色后投放使用，被昵稱(chēng)為“小黃車(chē)”。

使用時(shí)，用戶(hù)通過(guò)APP或微信公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到附近車(chē)輛，發(fā)送車(chē)牌號(hào)，獲取密碼解鎖“小黃車(chē)”；歸還時(shí)，通過(guò)微信付費(fèi)并就近上鎖即可，無(wú)需歸還至指定車(chē)樁。ofo對(duì)用戶(hù)駛離校園進(jìn)行限制，只有雙號(hào)車(chē)輛才能出校，價(jià)格則是校內(nèi)的4倍，擅自騎出多次將會(huì)被列入黑名單。此外平臺(tái)規(guī)定，雙號(hào)車(chē)騎出校外后將被鎖定12 小時(shí)，在此期間其他人無(wú)法解鎖該輛自行車(chē)，這就意味著在這12小時(shí)期間使用者對(duì)小黃車(chē)具有單一使用權(quán)。換句話(huà)說(shuō)，高校學(xué)生可以騎著“小黃車(chē)”互相串門(mén)。

今年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner以及滴滴出行、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。目前，ofo也開(kāi)始走出校園，布局高校以外的地區(qū)，在北京、上海均有試點(diǎn)。

相比于ofo這種根植于校園的“學(xué)院派”，摩拜單車(chē)一直都在走城市路線(xiàn)。去年4月，摩拜獲得愉悅資本A輪融資。2016年9月，摩拜單車(chē)已經(jīng)完成超過(guò)1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車(chē)早期投資方。2016年4月，橙色摩拜單車(chē)首次在上海亮相，9月正式宣布入駐北京。一個(gè)月后，宣布入駐廣州深圳等地。

在針對(duì)目標(biāo)群體上，摩拜和ofo開(kāi)始趨同，但在基本模式上，二者還是存在一定差別。比如，摩拜要求用戶(hù)預(yù)存299元押金，而ofo是99元。收費(fèi)上，摩拜半個(gè)小時(shí)1元；ofo校園2元封頂，校外不封頂。在自行車(chē)來(lái)源上，摩拜是屬于B2C自建型，成本目前控制在3000元，獨(dú)立開(kāi)發(fā)酷炫車(chē)，設(shè)計(jì)壽命4～5年；ofo則是C2B2C和B2C相結(jié)合，成本200元左右，設(shè)計(jì)壽命2年。

10月31日，單車(chē)共享領(lǐng)域的新玩家——小鳴單車(chē)稱(chēng)已于10月底在上海和廣州正式上線(xiàn)，用戶(hù)在支付199元押金之后即可使用，用車(chē)0.1元（每半小時(shí)）起。小鳴單車(chē)則采用了全藍(lán)色的設(shè)計(jì)。小鳴單車(chē)創(chuàng)始人金超慧表示，現(xiàn)在仍處于共享單車(chē)的早期階段，不同品牌競(jìng)爭(zhēng)的核心在于產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)能力。得益于小鳴背后的投資方，新三板自行車(chē)上市公司凱路仕的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，小鳴單車(chē)能夠?qū)⒚枯v單車(chē)的成本控制在500元以下。

除了ofo和摩拜互不相容，牢牢占據(jù)行業(yè)前兩名的位置，新入局者絡(luò)繹不絕。小鳴單車(chē)今年10月份宣布已完成B輪融資，不過(guò)融資額和投資方都暫未透露。據(jù)了解，小鳴單車(chē)已于10月底在上海和廣州正式上線(xiàn)，用戶(hù)在支付199元押金之后即可使用，用車(chē)0.1元（每半小時(shí)）起。

11月7日，優(yōu)拜單車(chē)宣布完成1.5億元人民幣A輪融資，一村資本領(lǐng)投，黑洞投資跟投，天使輪的中路資本、點(diǎn)亮基金和火橙加速器等繼續(xù)跟投。剛剛在今年9月獲得了千萬(wàn)級(jí)別的天使輪融資，幾個(gè)月時(shí)間就完成兩輪融資，可見(jiàn)“寒冬”里，資本對(duì)于這個(gè)賽道的熱情。

BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也瞄準(zhǔn)單車(chē)市場(chǎng)。11月3日，芝麻信用與騎唄科技宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，騎唄單車(chē)正式入駐杭州，并計(jì)劃短期內(nèi)在杭州投放10萬(wàn)輛騎唄單車(chē)。值得一提的是，征信體系是騎唄單車(chē)的一大亮點(diǎn)，芝麻信用副總經(jīng)理鄧一鳴表示，騎唄單車(chē)將成為信用出行服務(wù)的場(chǎng)景，同時(shí)用戶(hù)的騎行行為又將對(duì)其芝麻信用產(chǎn)生影響，其中惡意濫用、損毀騎唄單車(chē)的用戶(hù)，其信用記錄將會(huì)有不良影響。

“官方版”共享單車(chē)——“海淀智享出行”近日也正式上路，通過(guò)鼓勵(lì)用戶(hù)捐贈(zèng)閑置自行車(chē)領(lǐng)取禮品和虛擬騎車(chē)幣的形式推行智享自行車(chē)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢(xún)中心副主任李易表示，出行是高頻應(yīng)用，其分享經(jīng)濟(jì)模式頗被資本看好，但“四個(gè)輪子”早被巨頭壟斷，基本已無(wú)機(jī)會(huì)，所以資本轉(zhuǎn)向“兩個(gè)輪子”了，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。

摩拜單車(chē)新加坡總經(jīng)理弗洛里安·博納特接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，透露了摩拜明年進(jìn)軍新加坡的計(jì)劃。這是摩拜單車(chē)第一個(gè)進(jìn)駐的海外城市。按照計(jì)劃，最先會(huì)在校園出現(xiàn)。目前摩拜正在與新加坡高校溝通。關(guān)于進(jìn)校園，弗洛里安·博納特說(shuō)，學(xué)生可以騎車(chē)在不同的教學(xué)區(qū)活動(dòng)，也可以騎車(chē)去學(xué)校附近的公交站或小鎮(zhèn)。至于摩拜進(jìn)校園的具體時(shí)間和地點(diǎn)，他并沒(méi)有在采訪(fǎng)中過(guò)多地透露。

達(dá)晨創(chuàng)投董事總經(jīng)理高洪慶對(duì)于中國(guó)單車(chē)公司擴(kuò)展到海外，認(rèn)為公司出海沒(méi)問(wèn)題，但是有多少核心優(yōu)勢(shì)和能力存疑。具體來(lái)看，要在技術(shù)、設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)上有一項(xiàng)或某項(xiàng)的壁壘。

共享單車(chē)之所以對(duì)企業(yè)極具誘惑力，一方面，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。從艾媒咨詢(xún)?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》中可以看到，“2016年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶(hù)規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶(hù)規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人?！绷硪环矫?，政府目前還沒(méi)有對(duì)自行車(chē)的停放進(jìn)行過(guò)多的監(jiān)管，這給了企業(yè)運(yùn)營(yíng)布局一定的自由空間。

“共享單車(chē)”在中國(guó)一線(xiàn)城市受到用戶(hù)熱烈追捧，除了騎行方便之外，“呆萌”的價(jià)格也讓諸多用戶(hù)愿意嘗試。據(jù)了解，不論是摩拜還是ofo，半個(gè)小時(shí)內(nèi)的使用價(jià)格從0.5元到1元不等，小鳴單車(chē)更便宜，半小時(shí)才0.1元。

“單車(chē)解決的是最后一公里的問(wèn)題?！边_(dá)晨創(chuàng)投董事總經(jīng)理高洪慶表示，對(duì)于一些一線(xiàn)城市，本身短途出行或者1～2公里的出勤需求是真實(shí)存在的需求。此外，單車(chē)作為健康的生活方式，也是新的消費(fèi)生活方式。單車(chē)不是城市公共交通的主流，但不可替代。

共享單車(chē)的煩惱

共享經(jīng)濟(jì)也稱(chēng)為分享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)（Peer to peer economy） 、協(xié)作經(jīng)濟(jì)、協(xié)同消費(fèi)，是一個(gè)建立在人與物質(zhì)資料分享基礎(chǔ)上的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，是在互聯(lián)網(wǎng)上興起的一種全新的商業(yè)模式。簡(jiǎn)單地說(shuō)，消費(fèi)者可以通過(guò)合作的方式和他人共同享用產(chǎn)品和服務(wù)，而無(wú)需持有產(chǎn)品與服務(wù)的所有權(quán)，使用但不擁有，分享替代私有。它是借助于以公共信息平臺(tái)為載體的社交網(wǎng)絡(luò)，在資源擁有者和資源需求者之間實(shí)現(xiàn)使用權(quán)分享，從而將閑置資源充分利用的商業(yè)運(yùn)行模式。支撐分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念在于，“人們需要的是產(chǎn)品的使用價(jià)值，而非產(chǎn)品本身”。分享經(jīng)濟(jì)顛覆了企業(yè)所有與個(gè)人消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模式，使每個(gè)人都可以同時(shí)成為消費(fèi)者和生產(chǎn)者，而后者提供了產(chǎn)生收入的潛力。（趙筱菊《分享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及政策選擇》）

摩拜單車(chē)一開(kāi)始就采用自主研發(fā)和自行生產(chǎn)的模式，為了保證質(zhì)量，摩拜單車(chē)采用實(shí)心車(chē)胎、汽車(chē)輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重達(dá)25公斤，是普通車(chē)輛的2倍。這一做法不僅造成摩拜單車(chē)騎行體驗(yàn)不佳，還造成資產(chǎn)過(guò)重，拖累盈利。而這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，顯然不同于Uber、滴滴的平臺(tái)輕資產(chǎn)模式。

據(jù)了解，摩拜單車(chē)初期設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛車(chē)的費(fèi)用高達(dá)6000元，后來(lái)隨著原材料采購(gòu)量的增加，單車(chē)成本逐步降低到3000元左右，隨著近期發(fā)布了最新版“摩拜輕騎”，據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，其成本可能降至1000元以?xún)?nèi)，但這筆投入依然是不菲的。

贏利模式也困擾著共享單車(chē)企業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，按照摩拜單車(chē)的3000元造價(jià)、10%的損耗和299元保證金，每量車(chē)必須支持11個(gè)注冊(cè)用戶(hù)才可以現(xiàn)金投入上平衡。如果在上海投放10萬(wàn)輛，需要100萬(wàn)個(gè)注冊(cè)用戶(hù)，這個(gè)占了上海人口的4%。注冊(cè)成本高是一回事，損耗成本亦不容忽視。0.5-1元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在車(chē)輛的折舊成本和沉淀資金面前，顯得微不足道。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建估測(cè)，摩拜單車(chē)成本大概是3000元左右，預(yù)計(jì)兩年回本。優(yōu)拜單車(chē)創(chuàng)始人余熠透露，優(yōu)拜單車(chē)生產(chǎn)成本將控制在1000元左右，一輛車(chē)投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

而以校園市場(chǎng)起家的ofo，運(yùn)營(yíng)模式更輕。如果ofo的單車(chē)成本以270元計(jì)算，每天每車(chē)單量為10，客單價(jià)0.3元，3個(gè)月左右可以回本，捐贈(zèng)車(chē)輛也減輕了資金壓力。然而，ofo劣勢(shì)同樣明顯，首先，相比摩拜單車(chē)的時(shí)尚外形，ofo單車(chē)外觀則顯得較為普通；其次，ofo維護(hù)成本高，并幾乎無(wú)法降低，當(dāng)然這也是絕大多數(shù)公共自行車(chē)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利的最大障礙；第三，用戶(hù)群體局限于校園，走出校園面臨水土不服。不過(guò)，ofo目前似乎正在偏離這一發(fā)展路徑，將視野投放到更廣闊的社會(huì)市場(chǎng)之后，目前其90%車(chē)輛為自營(yíng)，僅10%車(chē)輛為共享，盡管ofo的創(chuàng)始人戴威聲稱(chēng)公司的目標(biāo)是不做自行車(chē)的生產(chǎn)者，而是做自行車(chē)的搬運(yùn)工，希望大家都把自己的自行車(chē)拿出來(lái)共享使用。

由于當(dāng)下的共享單車(chē)企業(yè)無(wú)法擺脫重資產(chǎn)模式，即使是再便宜的單車(chē)生產(chǎn)成本也要比閑置資源再利用的成本高，單車(chē)公司要承擔(dān)高昂的包括車(chē)輛制造、維護(hù)、丟失、損壞、尋找等在內(nèi)的多種成本。同樣，也無(wú)法獲得供需雙方相互促進(jìn)的雙邊市場(chǎng)的益處，也難以在短時(shí)間內(nèi)形成超級(jí)的具有廣泛影響力的平臺(tái)。

拋開(kāi)盈利不說(shuō)，單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)芊裎嗟南M(fèi)者，這仍需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。首先，政府目前雖然沒(méi)有對(duì)自行車(chē)的停放進(jìn)行過(guò)多的限制，但隨處停放的單車(chē)占據(jù)了更多的城市道路資源，實(shí)際上又增加了管理難度。

據(jù)報(bào)道，上海軌交警方近日發(fā)現(xiàn)，多條地鐵線(xiàn)路的多個(gè)站點(diǎn)因此類(lèi)單車(chē)大量投放，車(chē)輛亂停放甚至堵住地鐵站口的情況時(shí)有發(fā)生。為此，軌交警方連續(xù)約談幾家共享單車(chē)公司，提出在16座共享單車(chē)較為集中的軌交站投放需“約法三章”。此前更有用戶(hù)爆料，有的地方城管已經(jīng)在對(duì)非法占用公共資源的共享單車(chē)進(jìn)行處理。

其次，單車(chē)頻遭惡意破壞。摩拜單車(chē)自從在上海推出以來(lái)，幾乎成了社會(huì)新聞中的主角，被用戶(hù)藏在花叢，掛在樹(shù)上，甚至扔進(jìn)江里，更有用戶(hù)將車(chē)騎回家，在警察上門(mén)的時(shí)候，一把將自行車(chē)從高樓拋下。以ofo為例，防盜門(mén)檻比較低，好車(chē)被破壞車(chē)牌、加鎖、盜走的窘境比比皆是，校園論壇上甚至流出了各種ofo“密碼攻略”，結(jié)果是校內(nèi)的好車(chē)越來(lái)越少，壞車(chē)卻越來(lái)越多。

第三，單車(chē)征信體系有待提高。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為，只靠摩拜的積分制來(lái)控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應(yīng)將其納入社會(huì)的誠(chéng)信體系，進(jìn)一步完善社會(huì)的誠(chéng)信體系。

第四，從目前市場(chǎng)上的單車(chē)來(lái)看，功能單一，服務(wù)漸漸同質(zhì)化，若不采取差異化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，將逐漸喪失吸引力。

誰(shuí)能笑到最后？

盡管人們稱(chēng)ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜單車(chē)為類(lèi)似于Uber、滴滴出行的共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)“只是B2C的分時(shí)租賃，應(yīng)該稱(chēng)為公共單車(chē)”。

諸大建認(rèn)為，Uber、滴滴本身不擁有產(chǎn)品，是單純的平臺(tái)，而摩拜等是一個(gè)“制造業(yè)”企業(yè)，它們研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品，但不銷(xiāo)售產(chǎn)品，這種模式在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中叫做“不賣(mài)產(chǎn)品賣(mài)服務(wù)”，也就是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（PSS），是分享經(jīng)濟(jì)的一種類(lèi)型。

在高洪慶看來(lái)，自行車(chē)與打車(chē)存在幾點(diǎn)不同。第一，自行車(chē)是鐘擺式運(yùn)動(dòng)。上午上班的時(shí)候，寫(xiě)字樓到地鐵的距離內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)比較集中的人找車(chē)的情況，其他時(shí)間則很少會(huì)。因此，自行車(chē)很難存在很強(qiáng)的流量鎖定效應(yīng)。所以，他認(rèn)為不大可能出現(xiàn)平臺(tái)一家獨(dú)大的情況。第二，單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司很多精力要放在車(chē)輛維護(hù)上，打車(chē)軟件則不用，由車(chē)主自己維護(hù)。第三，單車(chē)使用受天氣影響明顯，太熱太冷以及下雨都不會(huì)有太多的使用。第四，政府目前還沒(méi)有對(duì)自行車(chē)的停放進(jìn)行過(guò)多的監(jiān)管。第五，很多城市沒(méi)有自行車(chē)道，還沒(méi)有形成慢行的交通系統(tǒng)，這需要過(guò)程。

消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和品牌都不太敏感，真正關(guān)心的是方便性和體驗(yàn)性。車(chē)輛太少，或者找車(chē)太困難無(wú)疑都影響方便性和體驗(yàn)感。面對(duì)資本的追捧，高洪慶認(rèn)為幾家公司之間“三年結(jié)束不了戰(zhàn)爭(zhēng)”，因?yàn)樾袠I(yè)不太可能產(chǎn)生壟斷。杭州新入局的騎唄則驗(yàn)證了他的看法：有真實(shí)需求的每個(gè)區(qū)域內(nèi)都會(huì)有相應(yīng)的公司出現(xiàn)。

從資本熱衷的角度來(lái)看，高洪慶簡(jiǎn)單計(jì)算了一下。如果一臺(tái)單車(chē)的成本是1000元，假設(shè)一臺(tái)車(chē)每1個(gè)小時(shí)費(fèi)用是2元，每天這輛自行車(chē)被使用5次，一天的收入為10元，一個(gè)月收入為300元。這樣，3～6個(gè)月內(nèi)能覆蓋成本。此外，這輛車(chē)還可以有廣告、數(shù)據(jù)流量等附加價(jià)值。對(duì)于投資人而言，確實(shí)有利可圖。

“對(duì)于ofo和摩拜而言，他們有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但先發(fā)優(yōu)勢(shì)能維持多久，不能確定。”高洪慶說(shuō)。

“共享單車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)是最后贏家還充滿(mǎn)變數(shù)?！闭憬髮W(xué)管理學(xué)院硅谷創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任鄭剛認(rèn)為，在雙方背后資本的不斷加持下，ofo和摩拜單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅是兩家創(chuàng)業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)，而是背后的生態(tài)系統(tǒng)的大戰(zhàn)，涉及產(chǎn)品能力、運(yùn)營(yíng)能力、商業(yè)模式以及資本、產(chǎn)業(yè)鏈整合等。

專(zhuān)家認(rèn)為，共享單車(chē)與政府合作或更具前景。與政府項(xiàng)目相比較，摩拜、ofo單車(chē)等具有幾大優(yōu)勢(shì)，一是借還更便捷，APP支持掃二維碼單車(chē)聯(lián)網(wǎng)并進(jìn)行用戶(hù)身份認(rèn)證；二是隨騎隨停，取消了停車(chē)樁和管理站；三是手機(jī)移動(dòng)支付更便捷，體驗(yàn)更好。

鄭剛建議，單車(chē)企業(yè)如果能與當(dāng)?shù)卣谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)原則實(shí)現(xiàn)雙贏合作，如政府采購(gòu)服務(wù)、通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下廣告等商業(yè)模式創(chuàng)新等，可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益雙豐收?！凹词瓜窈贾葸@樣已經(jīng)有8萬(wàn)多輛公共自行車(chē)系統(tǒng)的城市，每年也有上萬(wàn)輛的更新?lián)Q代需求，摩拜單車(chē)等也可協(xié)助當(dāng)?shù)毓沧孕熊?chē)系統(tǒng)更加完善、便捷、體驗(yàn)更好”。

作為傳統(tǒng)公共自行車(chē)的供給主體，政府是如何對(duì)待共享單車(chē)的？6月24日，摩拜單車(chē)與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車(chē)全國(guó)首個(gè)政企合作方，楊浦區(qū)給予摩拜單車(chē)交通協(xié)管、停車(chē)規(guī)劃等方面支持。在北京市場(chǎng)方面，摩拜單車(chē)也在積極與政府部門(mén)接觸。

復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授高帆表示，從上海的實(shí)踐來(lái)看，政府對(duì)摩拜單車(chē)以及類(lèi)似的新模式采取了寬容、鼓勵(lì)和扶持的態(tài)度。政府供給模式的逐漸退出，以及市場(chǎng)供給模式的持續(xù)進(jìn)入很可能成為大城市公共自行車(chē)領(lǐng)域的基本趨勢(shì)。

但高帆認(rèn)為，大城市公共自行車(chē)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，政府在該領(lǐng)域不可能也不應(yīng)該“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜等單車(chē)未來(lái)占據(jù)了大城市公共自行車(chē)的主體位置，依然需要政府在其他領(lǐng)域“支撐”，如政府需要從城市規(guī)劃和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等角度出發(fā)，增加并規(guī)范單車(chē)的停放范圍；消費(fèi)者在單車(chē)使用中的信用積分增減，需要政府在更大范圍內(nèi)采用并實(shí)施獎(jiǎng)懲制度；單車(chē)的信息采集和處理，也需要與政府合作并實(shí)現(xiàn)信息共享等。