文|欣嫣

觸手可騎的城市新寵兒

文|欣嫣

傳統(tǒng)公車租賃不盡人意

城市公共自行車租賃服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)很久了，1965年即在歐洲出現(xiàn)，在20世紀中葉成形。最常見的方式是辦卡和固定樁存取車，不過即使依靠政府支持和補貼，進展也并不順利。

根據(jù)自然之友和中外對話在 2012年9月發(fā)布的《城市公共自行車調(diào)研報告》，報告中重點列舉了四個城市，北京、武漢、杭州、倫敦。杭州是運營比較成功的，也只能做到基本收支平衡。英國一直在探索公共自行車的普及，然而反對者認為這個項目的實施成本過高，增加了納稅人的負擔。

傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)最大的問題在于，使用者還是要找到固定的停車點，沒有完成點到點的便利度，或者說系統(tǒng)的便利程度依賴于城市公共自行車站的網(wǎng)絡(luò)布局，而許多城市做得極其有限。還有一方面是，通常需要到指定地點辦理交通卡，這也增加了想要試一試的入門門檻。再加上公共自行車的性能只能維持在普適的入門級別，對于本地居民來說，這并不比擁有自己的自行車來得更方便，即便對于有限的游客來說，使用成本也很高。而也正因為此，公共自行車系統(tǒng)通常被定位為最后一公里的公共換乘補充方案。

“單車版Uber”，一入魔都便爆紅

號稱全球首個無樁共享單車的摩拜單車（mobike），上線僅100多天，已經(jīng)火遍了上海。8月15日，摩拜單車進入北京市場，橘黃色自行車已經(jīng)在北京五環(huán)內(nèi)的街頭可見。

摩拜單車創(chuàng)始人兼CEO王曉峰，正是前Uber上海總經(jīng)理，可能因為這個原因，摩拜一問世，便被掛上“單車版Uber”的頭銜。人們期待它像優(yōu)步變革出租車市場一樣，帶給呆板的公共自行車事業(yè)一個新的變革。王曉峰對摩拜單車的定位，并不是一家自行車出租公司，而是一家數(shù)據(jù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司或者說技術(shù)公司。

摩拜單車的英文名mobike，是mobile和bike的混合詞，意思是希望能讓公共自行車流動起來，讓人們在出行時，想用就用、想停就停。中國目前有180個左右的城市開展公共自行車服務(wù)，但基本上都是政府主導(dǎo)的。摩拜單車是一個例外。這家吸引風(fēng)險投資的民營公司，沒有政府撥款，卻在一定程度上做著城市公共服務(wù)。這一點讓他們更懂用戶，更節(jié)省成本。

“我做這個項目，希望它帶來的社會意義大于經(jīng)濟效益，希望它把自行車這種綠色環(huán)保的出行方式，從上世紀90年代帶回來，從而緩解交通擁堵、減少環(huán)境污染、給人與人更多的交流機會。”他說，當政府還在為鋪設(shè)公共自行車租賃點調(diào)研論證時，申城已被“無樁公共自行車”的概念悄悄滲透。

2015年4月22日，摩拜單車服務(wù)正式登陸上海，號稱以倡導(dǎo)綠色出行的方式給世界地球日一份禮物。與傳統(tǒng)公共自行車不同的是，它沒有給用戶“找麻煩”。只需要下載一個“摩拜單車”APP，實名注冊并墊付299押金后，就可以實時查找附近的車輛，一鍵預(yù)約，掃掃碼就可以提車走人，車費只需要2元/小時。使用后將車停在路邊，最好是政府劃定的非機動車停車“白線”內(nèi)，鎖車即自動還車。如此一來，取車和還車都擺脫了定點的限制，取車停車靈活，大幅降低了運營維護成本。然而也正因為要折衷維護成本，在一定程度上犧牲了騎行體驗，這限制了它的舒適騎行距離區(qū)間。摩拜單車表示在這個方面他們在不斷改進

前沿技術(shù)大集合，分外吸睛

全球首創(chuàng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，每個關(guān)鍵詞似乎都注定了，互聯(lián)網(wǎng)的大潮中摩拜也要分一杯羹。在上海正式投放運營僅僅100天后，摩拜注冊用戶就已經(jīng)達到了20萬，其中，以18-30歲之間的年輕人居多，占42%。

“在手機上就能完成一切操作，這很符合我們現(xiàn)在的生活習(xí)慣，當然要用了。”85后張凱是摩拜單車的忠實擁蹙者，畢業(yè)快十年的他上班后基本沒再騎過自行車了，“其實挺想騎的，但買一輛要考慮停車上鎖防盜等等，怕利用率不高，一直想如果能借公共自行車就好了?！比欢?，此前上海由政府主導(dǎo)運營的公共自行車租賃基于辦卡和停車樁這兩個要素。辦卡涉及到居住證、指定銀行卡的問題，停車樁又存在各區(qū)“各自為政”，無法通借通還的問題，讓很多個“張凱”望而卻步。

摩拜單車的出現(xiàn)，讓這些問題統(tǒng)統(tǒng)迎刃而解。“我們并沒有刻意去蹭‘互聯(lián)網(wǎng)+’熱度，其實很簡單，就是每一個環(huán)節(jié)都去想，怎么樣最方便用戶？用戶最喜歡什么方式？秉著這一個初心，利用現(xiàn)有的一切技術(shù)做產(chǎn)品?！蹦Π輪诬嘋EO王曉峰這樣對記者說。每一輛摩拜單車都裝有車載GPS，通過數(shù)據(jù)通訊模塊與公司后臺數(shù)據(jù)庫連接，可以實時記錄車輛狀態(tài)信息、位置和出行軌跡。作為全世界第一份城市自行車軌跡數(shù)據(jù)，王曉峰還希望可以用它來研究城市交通習(xí)慣。在與市交通委的接觸中，摩拜已經(jīng)開始與相關(guān)研究院開發(fā)研究這些數(shù)據(jù)。

摩拜單車的車身設(shè)計是非?？季?，用了一定黑科技，成本也不低?！拔覀冏约貉邪l(fā)了鎖，這應(yīng)該是全世界第一款可以規(guī)模使用的智能自行車鎖。這里面集成了現(xiàn)下流行的一些技術(shù)，我們采用的傳感器要聯(lián)網(wǎng)、采用的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議要裝Sim卡，把這些技術(shù)串起來加上地理定位，放在一把鎖里，能夠讓城市里千千萬萬的人使用上，應(yīng)該講這是第一次。這樣我們就能夠定位、計算距離和車費。”王曉峰說。

摩拜單車的智能鎖合了芯片、電路板、GPS等多項功能，使用者在騎行過程中能自動蓄電以支持定位和感應(yīng)。所以它們是不受停車鎖柱束縛的，你可以停在任何公共停車處的白線內(nèi)（交警指定的自行車停放地），但如果停進自家小區(qū)或者地下車庫，一旦被監(jiān)測到，您的MOBIKE的賬號將被扣誠信分，屢教不改，將被封帳！

如果自行車在未被開鎖的情況下移動距離超過10米，則會向他們的維護后臺和公安系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警。這是摩拜單車獨有的一項關(guān)鍵技術(shù)。驅(qū)動鎖的能量來自自行車內(nèi)生發(fā)電系統(tǒng)，第一代依靠太陽能面板，第二代則是依靠用戶在騎行過程中的驅(qū)動能量。

在自行車設(shè)計上，沒有車鏈條，而是通過封閉軸承驅(qū)動盒內(nèi)部的軸承帶動無數(shù)個齒輪來驅(qū)動車輛前行；它的車輪沒有原來的幾十根輻條，而是縮減為五幅輪轂，也就是說再也不用擔心裙擺褲管被繞進車輪里了；而且它用的是實心發(fā)泡的防爆胎，無需充氣，也沒有補胎的煩惱。此外，摩拜單車鋁材料用了不僅防銹而且是SC-7000超強航空鋁合金，抗拉強度達到650mpa，是普通車架的2倍安全系數(shù)。王曉峰說未來還會考慮變成高科技塑料，目的在于讓車身材質(zhì)沒有回收價值，而防范規(guī)模性的偷盜。

在加工工藝上，摩拜單車采用的是軸傳動和單擺臂，車身一體成型工藝。同時，該工藝和橙色五幅輪轂一起，使得摩拜單車在戶外顯得更加醒目，易于辨識。而舒適性方面，摩拜單車在車身設(shè)計上完全符合亞洲人身材的幾何尺寸，同時，坐姿也更適合城市騎行。可以說，摩拜單車是一款完全為人們方便共享服務(wù)的城市自行車。

值得一提的是，摩拜單車還貼心地為大家設(shè)計了分享功能。完成騎行后，累計騎行的公里數(shù)、減少了多少碳排量、因此燃燒了多少卡路里等數(shù)據(jù)都會一一被記錄在App里，可以在朋友圈、微博進行分享轉(zhuǎn)發(fā)，和朋友們進行互動。

體驗感不佳？這都不是事兒……

王曉峰說，摩拜單車一直希望在尋找供應(yīng)和需求之間的動態(tài)平衡點，“但這個點越來越難被把握?！币环N可能的情況就是，工作日上下班高峰時，很多人想要騎車，但其他時間段，就沒有這么多的人騎車。為此，摩拜單車自己開發(fā)一個車輛流動的管理平臺，由負責(zé)技術(shù)的北京團隊搭建?！拔覀円恢痹诤笈_進行數(shù)據(jù)計算，通過算法和數(shù)學(xué)模型來提高自行車的利用率。這其實是一個運籌學(xué)的東西?！蓖鯐苑逭f。

“感覺騎mobike很潮流，用二維碼掃描開鎖、橙色的輪胎都給人感覺不錯，但騎行感覺很重，而且大部分車都沒籃子，寶寶都不知道往哪放?！备咝〗阏f。“這輛車外觀倒是挺好看的，我感覺現(xiàn)在天熱我就穿個襯衫西褲騎一騎還是可以的，但如果以后天涼了穿西裝騎的話就說不清了，西裝本身束手束腳的，估計不太合適。”楊先生說。但也有很多用戶反映，摩拜單車的車身太重了。

“做公共自行車是希望它在風(fēng)吹雨淋日曬下能夠正常運行，在設(shè)計的過程中安全是最主要的考慮要素?！蓖鯐苑寤貞?yīng)說，車身重主要因為兩方面。一是因為用實心胎替代了充氣胎，優(yōu)點是不需要充氣。二是車輛采用軸傳動技術(shù)，用戶騎行時就不用擔心掉鏈子、或鏈條絞住褲腿，鏈條上的潤滑油不小心沾在褲腿上。早前有報道稱，西安公共自行車每天平均鏈條掉落和輪胎漏氣的問題占60%以上。但這兩種設(shè)計的缺點就是導(dǎo)致車身過重。

王曉峰稱，他們正在改傳送比，提高騎行體驗。“最近投放的一些車輛在騎行感上會好很多?！?/p>

“這是一個社會意義大于經(jīng)濟意義的項目”，王曉峰在采訪中不時提到，希望摩拜單車能在整個社會營造一種“把方便留給下一個人”的風(fēng)氣。