夏立文，盛俞匯

（1.中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司航空安全管理部，北京101300；2.北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院，北京100191）

互聯(lián)網(wǎng)思維下航線排故管控模式的變革

夏立文1，盛俞匯2

（1.中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司航空安全管理部，北京101300；2.北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院，北京100191）

通過(guò)對(duì)目前民航維修排故現(xiàn)狀的深入探索，得到現(xiàn)在該領(lǐng)域存在的不足?，F(xiàn)階段的不足主要表現(xiàn)在如下四個(gè)方面：維修總工作量增加，而可用維修時(shí)間卻變得更短更零散；維修企業(yè)內(nèi)部排故效率低下帶來(lái)了的維修時(shí)間的增加；故障監(jiān)控技術(shù)手段運(yùn)用不足迫使故障處理不及時(shí)以及人員監(jiān)管的不到位導(dǎo)致了安全運(yùn)行效果下降。針對(duì)問題，作者提出了基于互聯(lián)網(wǎng)的管理解決辦法，通過(guò)多種措施提高了維修效率。

網(wǎng)絡(luò)化；狀態(tài)監(jiān)控；變革發(fā)展；統(tǒng)籌管理

黨中央、國(guó)務(wù)院歷來(lái)高度重視安全生產(chǎn)工作，近期出臺(tái)了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》綱領(lǐng)性文件，意在推動(dòng)全國(guó)安全生產(chǎn)領(lǐng)域的改革。當(dāng)前我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)正處生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)和新型生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式并存，企業(yè)迫切需要通過(guò)變革和創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)再發(fā)展。

在萬(wàn)眾創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，大數(shù)據(jù)技術(shù)和管理思想革新是推動(dòng)行業(yè)變革和創(chuàng)新的重要力量。這些力量將給民航經(jīng)濟(jì)與發(fā)展帶來(lái)巨大的沖擊和變革，這不但表現(xiàn)在商業(yè)模式創(chuàng)新、組織管理模式創(chuàng)新及營(yíng)銷模式創(chuàng)新，也表現(xiàn)在生產(chǎn)運(yùn)行模式的創(chuàng)新。本文將從航空公司的發(fā)展與目前民航維修業(yè)現(xiàn)狀之間的矛盾入手，以當(dāng)前航線排故管控方式對(duì)航空公司的運(yùn)行影響為例，來(lái)推演民航維修業(yè)的變革。

1 當(dāng)前維修企業(yè)面臨的主要問題

隨著民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)營(yíng)規(guī)模的增加，航空公司希望通過(guò)建立維修單位自主經(jīng)營(yíng)的模式，將一些專業(yè)性強(qiáng)、可外包的維修業(yè)務(wù)交由這些專業(yè)維修單位去完成，以增加雙方的活力。但目前維修業(yè)的現(xiàn)狀與航空公司發(fā)展仍存在一些矛盾，主要表現(xiàn)在維修安全和效率上。隨著航空公司飛機(jī)架次和日利用率的增加，維修總工作量也隨之增加，而可用維修時(shí)間卻變得更短更零散；維修企業(yè)內(nèi)部排故效率低下帶來(lái)了的維修時(shí)間的增加；故障監(jiān)控技術(shù)手段運(yùn)用不足迫使故障處理不及時(shí)以及人員監(jiān)管的不到位導(dǎo)致了安全運(yùn)行效果下降。這些問題不但給航空企業(yè)和維修企業(yè)增加了不安全因素，也阻礙其發(fā)展。

1.1 維修總工作量增加，但航線可用維修時(shí)間卻更短更零散

為追求更好的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力，航空公司航班密度逐步增加，飛機(jī)架數(shù)逐漸增多，維修總工作量也隨之增加。但更密集航班編排迫使飛機(jī)航后和短停的時(shí)間減少，單次可用維修時(shí)間段被壓縮；越來(lái)越多的飛機(jī)在基地站以外航站或非執(zhí)管基地過(guò)夜的比例增加，致使執(zhí)管基地可用維修時(shí)間、航線可用排故時(shí)間和單次可用維修時(shí)間都變短。

1.2 維修效率低下導(dǎo)致維修時(shí)間增加

飛機(jī)故障無(wú)法完全避免，但是故障處理效率和維修工作質(zhì)量低下帶來(lái)的維修時(shí)間的增加，則是管理上的問題。如對(duì)故障處理的技術(shù)支援不到位；個(gè)別航后和定檢維修質(zhì)量不高帶來(lái)的機(jī)務(wù)原因?qū)е嘛w機(jī)延時(shí)出廠；發(fā)動(dòng)機(jī)、附件維修質(zhì)量不高造成零小時(shí)拆換件等等。特別是多維修基地管理鏈條長(zhǎng)，運(yùn)行效率低，其在排故的組織和協(xié)調(diào)方面缺乏統(tǒng)一的控制、流程長(zhǎng)、決策效率低。尤其是針對(duì)非執(zhí)管基地飛機(jī)故障，排故工作的生產(chǎn)組織不合理，問題較多，具體表現(xiàn)在：排故過(guò)程時(shí)非執(zhí)管基地要向執(zhí)管基地報(bào)告故障信息，等待執(zhí)管基地提供排故方案和排故決策，排故工作鏈條長(zhǎng)；兩基地間信息溝通不暢，制定排故方案未及時(shí)傳遞到排故現(xiàn)場(chǎng)，耗時(shí)長(zhǎng)；在排故現(xiàn)場(chǎng)遇到問題時(shí)無(wú)人決策或決策慢；當(dāng)需要協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源支持時(shí)效率低；以及由于傳統(tǒng)理念的限制，飛機(jī)在非值管基地故障造成的飛機(jī)延誤，也沒有列入非值管基地的考核指標(biāo)。以上種種原因?qū)е铝孙w機(jī)維修時(shí)間的成倍增加。

1.3 技術(shù)手段應(yīng)用不足，對(duì)故障苗頭和發(fā)展監(jiān)控不到位

故障監(jiān)控手段沒有得到廣發(fā)的應(yīng)用，使得故障處理不及時(shí)，進(jìn)一步導(dǎo)致大量的非例行工作，這不但增加了寶貴的維修時(shí)間，而且讓一些對(duì)飛行安全有較大威脅的飛機(jī)故障時(shí)有發(fā)生。大量非例行工作增加了航班延誤的可能性，部分航線甚至面臨時(shí)刻取消的危險(xiǎn)。如何將非例行工作變?yōu)橛泄?jié)奏、可控能控在控的計(jì)劃工作，是擺在維修企業(yè)面前的技術(shù)難題。如何監(jiān)控故障的苗頭和發(fā)展趨勢(shì)，尤其是對(duì)重要系統(tǒng)和主要部件的監(jiān)控和判斷是當(dāng)前維修企業(yè)面臨的主要管理難題。

1.4 人員監(jiān)控不到位，安全管理效果不斷下降

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察一直是安全管理的有效手段之一，領(lǐng)導(dǎo)到工作現(xiàn)場(chǎng)視察工作和安全管理部門到生產(chǎn)一線監(jiān)察工作，是我們督促員工按章辦事的好方法。然而隨著工作現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍和業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，以及工作時(shí)間的增長(zhǎng)，監(jiān)督監(jiān)察的難度也隨之增加，監(jiān)控很難做到全覆蓋，也難以達(dá)到原來(lái)的監(jiān)控比例，并且老的安全管理效果也在不斷下降，錯(cuò)裝、忘裝、漏檢事件屢禁不止。

航空公司在享受規(guī)模帶來(lái)效益的同時(shí)，也不得不接受這些規(guī)模增加，而管理手段未及時(shí)跟進(jìn)帶來(lái)的弊端，這些也正是維修管理革新的起因。只有與時(shí)俱進(jìn)，主動(dòng)變革，才能順應(yīng)未來(lái)大規(guī)?？旃?jié)奏的航空維修市場(chǎng)的需求。

2 航空維修企業(yè)改革方向探討

面對(duì)未來(lái)民航維修市場(chǎng)大規(guī)?？旃?jié)奏的特點(diǎn)和現(xiàn)階段粗放低效的不足，主動(dòng)入手，提早改革，建立現(xiàn)代化的集約高效民航維修產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫，筆者結(jié)合多年民航機(jī)務(wù)工作的經(jīng)驗(yàn)談一談維修企業(yè)改革的方向。

2.1 建立網(wǎng)絡(luò)化故障前臺(tái)處理中心

維修單位按機(jī)型建立網(wǎng)絡(luò)故障處理中心，將維修現(xiàn)場(chǎng)與故障處理中心實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可視對(duì)講。在生產(chǎn)上，這樣做不但能夠減少由于技術(shù)支援不到位帶來(lái)的附加維修時(shí)間，而且因人員集中使用而緩解技術(shù)骨干力量不足的問題；在安全上，由于每一步工作都有在線技術(shù)骨干人員的在線指導(dǎo)，從而避免或減少維修工作錯(cuò)忘漏的現(xiàn)象。同時(shí)，也可以利用該設(shè)備記錄維修人員現(xiàn)場(chǎng)工作，以便于安全管理人員可以隨時(shí)調(diào)取相關(guān)維修記錄，增加檢查的范圍和人員受檢幾率，再加上適當(dāng)?shù)墓芾硎侄危瑢?duì)一線員工現(xiàn)場(chǎng)工作是一種無(wú)形的監(jiān)控，有利于使員工逐漸養(yǎng)成按章辦事的良好習(xí)慣；在成本上，技術(shù)人員的需求量變少，減少了一定的人力成本。為減少設(shè)備投入的成本，可以考慮利用個(gè)人手機(jī)實(shí)現(xiàn)上述功能。此外，還可以將航材、設(shè)備設(shè)施、人力等保障系統(tǒng)與該系統(tǒng)對(duì)接，記錄保障的過(guò)程，分析存在的問題，減少保障過(guò)程中的人為差錯(cuò)和虛耗的時(shí)間。

2.2 完善故障后臺(tái)狀態(tài)監(jiān)控手段

目前大部分維修企業(yè)仍在沿用發(fā)動(dòng)機(jī)廠家推薦的穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，如PW的EHM；以國(guó)貨航為代表的一些維修單位已經(jīng)開發(fā)并成功應(yīng)用瞬態(tài)連續(xù)數(shù)據(jù)——QAR數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的監(jiān)控。我們建議維修單位之間能夠相互學(xué)習(xí)，互通有無(wú)，運(yùn)用空地?cái)?shù)據(jù)鏈報(bào)警值、QAR數(shù)據(jù)的連續(xù)數(shù)據(jù)、以及孔探數(shù)據(jù)等指標(biāo)，完成部件自身縱向不同時(shí)間的數(shù)據(jù)對(duì)比和同部件不同位置相同時(shí)間區(qū)域橫向數(shù)據(jù)對(duì)比，監(jiān)控系統(tǒng)或部件穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)數(shù)據(jù)變化。此外根據(jù)部件或系統(tǒng)工作原理、機(jī)械特性等規(guī)律，監(jiān)控飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的工作性能，掌控其衰減規(guī)律，逐漸摸索合適的維修時(shí)機(jī)。

2.3 逐步完善各類飛機(jī)信息數(shù)據(jù)庫(kù)

航空企業(yè)應(yīng)完善各類飛機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，擁有隨時(shí)可以調(diào)用的強(qiáng)大的工程技術(shù)電子檔案群、單機(jī)檔案數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史故障、工作數(shù)據(jù)庫(kù)、維修計(jì)劃和控制數(shù)據(jù)庫(kù)以及航材使用數(shù)據(jù)庫(kù)等，同時(shí)還要建立這些數(shù)據(jù)庫(kù)之間的索引和鏈接，以便于隨時(shí)調(diào)閱和檢索相關(guān)數(shù)據(jù)。此外還要鼓勵(lì)工程技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，為這些擁有航線排故經(jīng)驗(yàn)和工程背景，熟知飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和部件的原理和功能，熱愛數(shù)據(jù)監(jiān)控和挖掘的工程技術(shù)人員提供上升通道，避免人才的流失。

2.4 完善維修工作統(tǒng)籌管理中心

在維修時(shí)機(jī)得當(dāng)?shù)那疤嵯拢y(tǒng)籌管理中心將排故方案安排到多個(gè)可用維修時(shí)間段和若干維修地點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮維修地點(diǎn)的人力資源、航材和設(shè)備設(shè)施儲(chǔ)備，以及運(yùn)行航線和航站的限制等；當(dāng)不可分解或分解后的維修工作不能在可控的時(shí)間內(nèi)保障完成時(shí)，中心應(yīng)與航空公司運(yùn)行控制部門聯(lián)動(dòng)，力求通過(guò)調(diào)整航線，以滿足可用維修時(shí)間的需求；當(dāng)航線不可調(diào)或無(wú)備機(jī)支援時(shí)，中心應(yīng)盡可能將工作安排到維修能力較強(qiáng)的維修點(diǎn)和可用維修時(shí)間較大的時(shí)間段內(nèi)，以縮短維修時(shí)間。遇有新的排故情況或困難時(shí)，要根據(jù)新方案及時(shí)調(diào)整，實(shí)時(shí)通報(bào)給航空公司。

總之，航空維修企業(yè)要盡可能記錄和利用豐富的資源，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，找尋、判斷、捕獲飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件衰減的規(guī)律，尋求最佳維修時(shí)機(jī)，及時(shí)恢復(fù)部件功能，縮短維修時(shí)間，降低維修成本。在原有維修理念的基礎(chǔ)上，建設(shè)一種類精確維修的理念，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)和部件狀態(tài)的早知悉、早跟蹤、早預(yù)防并適時(shí)排除。

3 掌握時(shí)局，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變革

“變革”與“發(fā)展”是企業(yè)發(fā)展的必然部分，發(fā)展就意味著要變革，沒有持續(xù)的變革，企業(yè)就必然走向衰敗。一些大企業(yè)組織結(jié)構(gòu)臃腫、效率低下，面對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲緩，缺乏良好的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，這使得他們沒有能力去推動(dòng)自身的變革，最終將導(dǎo)致企業(yè)的衰敗。變革就要掌握時(shí)機(jī)，主動(dòng)而為，不能拖到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)明顯的問題、成本居高不下、強(qiáng)大的新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入行業(yè)時(shí)才進(jìn)行。

3.1 認(rèn)清形勢(shì)，借勢(shì)發(fā)力

在舉國(guó)上下萬(wàn)眾創(chuàng)新的改革新時(shí)代，借頒布《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》的東風(fēng)，堅(jiān)持安全發(fā)展、堅(jiān)持改革創(chuàng)新、堅(jiān)持源頭防范、堅(jiān)持系統(tǒng)治理。

3.2 轉(zhuǎn)變觀念，重塑價(jià)值觀

以客戶需求為導(dǎo)向，就是要求企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)從追求“利潤(rùn)最大化”到追求“客戶滿意度”的真正轉(zhuǎn)變。通過(guò)診斷分析提煉尋求所需要的新價(jià)值理念，形成新的價(jià)值理念，并傳遞給員工踐行。

3.3 精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，贏得支持者

企業(yè)應(yīng)提拔、聘用真正支持變革的人，因?yàn)樗麄兪亲兏锏念I(lǐng)導(dǎo)者和中堅(jiān)力量。對(duì)于某些未認(rèn)清形勢(shì)，對(duì)變革緊迫性了解不足的員工，要進(jìn)行必要的思想教育，讓他們?cè)谒枷胗^念上與變革的主流相一致。隨著變革的推進(jìn)，大部分持觀望態(tài)度的人就會(huì)逐步向變革靠攏。

高瞻遠(yuǎn)矚地思考，站在未來(lái)解決當(dāng)下的問題，為未來(lái)的命運(yùn)改革今天的行動(dòng)是何等迫切。讓我們認(rèn)清形勢(shì)，戰(zhàn)略思變，掌握撲簌迷離的維修時(shí)勢(shì)。知時(shí)識(shí)勢(shì)，因時(shí)用勢(shì)，方能治愈維修企業(yè)。

[1]中發(fā)【2016】32號(hào)，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》，2016

[2]中投顧問，《2016-2020年中國(guó)民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，2015

[3]吳榕新.《未來(lái)飛機(jī)維修的主戰(zhàn)場(chǎng)---航線維修》，2011.

The Reform of Airline Troubleshooting Pattern with the Thinking of Internet

XIA Li wen1，SHENG Yu-hui2
（1.Air Safety Management Department of Air China，Beijing 101300，China；2.School of Aeronauic Science and Engineering of Beihang University，Beijing 100191，China）

By researching the current situation of civil aviation service，we get its disadvantages.The disadvantages include three aspects：The repair total workload increases，but the permissive time decreases；The repairing time increases because of the low efficiency；The deficiency of monitoring means gives rise to the repairing lag and t the deficiency of monitoring workers gives rise to the safety drops.To solve problems，we put forward the ways based on the Internet，which will increase the efficiency.

networking；condition monitoring；reform；overall management

G250.72

A

1672-545X（2017）08-0261-03

2017-05-13

夏立文（1973－），男，內(nèi)蒙古赤峰人，工程師，航空安全管理方向；盛俞匯（1991－），男，浙江紹興人，碩士生，航空工程方向。