[摘 ?要]針對復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造瓦斯隧道揭煤周期長、工程量大的難題，提出了以水力壓裂技術(shù)為核心的5+1+1”高效揭煤體系，分析得出煤巖的地應(yīng)力及應(yīng)力差、煤體硬度、煤層瓦斯含量及壓力、透氣性是影響水力壓裂效果的關(guān)鍵因素，將該技術(shù)在渝黔高速鐵路新涼風(fēng)埡隧道揭煤工程中應(yīng)用，結(jié)果表明：采用“5+1+1”瓦斯隧道揭煤技術(shù)后，瓦斯抽放濃度達(dá)20.51%，抽采達(dá)標(biāo)時間縮短53%，工期提前200余天。研究成果可為類似的工程設(shè)計(jì)、施工提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]水力壓裂 ?特大斷面 ?瓦斯隧道 ?揭煤

中圖分類號：D622 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0014-02

我國近75%的國土面積為山地和丘陵，隨著中西部地區(qū)交通建設(shè)的不斷發(fā)展，在山區(qū)修建的隧道數(shù)量和里程也逐年增加，不可避免的會遇到穿越煤系地層的隧道。其中瓦斯是穿煤隧道建設(shè)重大危害之一。我國南方煤層透氣性差，透氣性洗漱普遍小于0.1m2/（MPa2？d）），屬較難抽放煤層，目前常規(guī)的震動放炮、水力割縫、密鉆孔等瓦斯抽采技術(shù)[1～5]，存在抽采鉆孔有效半徑小、抽采達(dá)標(biāo)時間長、工程量大等問題，容易存在瓦斯抽采空白帶，使得隧道在揭開煤層時仍然存在很大的煤與瓦斯突出隱患。本文結(jié)合渝黔高速鐵路新涼風(fēng)埡瓦斯隧道工程實(shí)際，探討了水力壓裂增加煤層透氣性機(jī)理，在此基礎(chǔ)上提出了“5+1+1”的隧道揭煤技術(shù)。

1、工程概況

渝黔鐵路新涼風(fēng)埡隧道為渝黔高速鐵路的雙線隧道，全長7618m，共穿過9層煤，總長度175m，如圖1所示。隧道埋深350～400m，煤層厚度1.5～2.0m，煤層傾角24°。原始瓦斯含量最高達(dá)15.01m3/t，壓力最高為1.327Mpa。該段隧道穿煤層數(shù)多，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，煤與瓦斯突出危險(xiǎn)性大，為全線重難點(diǎn)控制性工程，被列為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

2、水力壓裂增透機(jī)理

2.1 水力壓裂效果影響因素

（1）地應(yīng)力及應(yīng)力差對壓裂效果影響

地應(yīng)力不僅對于煤儲層滲透性具有重要的影響，同時，地應(yīng)力大小和方向也是控制水力壓裂裂縫起裂壓力、位置及形態(tài)的重要參數(shù)。壓裂產(chǎn)生的裂縫，一定范圍內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)向或相互扭曲，隨著裂縫的延伸，最終在垂直于最小水平主應(yīng)力方向形成一條裂縫。

應(yīng)力差主要是指煤層所受應(yīng)力與遮擋層所受應(yīng)力之間的差距，其主要是通過影響裂縫擴(kuò)展形態(tài)來影響增透效果的。

（2）煤的強(qiáng)度

煤的力學(xué)強(qiáng)度是指煤受外力作用時抵抗破壞的能力。當(dāng)外力增加時，煤的內(nèi)應(yīng)力也相應(yīng)地增大，甚至破壞煤體。此時煤內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)為煤的極限強(qiáng)度，煤的強(qiáng)度越大，水力壓裂將越難進(jìn)行。

（3）煤層瓦斯含量對壓裂效果影響

瓦斯含量對煤層吸附飽和程度起決定性影響：臨界解析壓力、有效泄氣面積隨著瓦斯含量的增高而增高，從而也就使單井產(chǎn)量增高。煤層瓦斯含量主要受煤層厚度與煤層埋深程度的影響，而且呈正相關(guān)影響趨勢。

（4）煤層透氣性對壓裂效果影響

當(dāng)其它條件都相同時，壓裂效果與煤層透氣性變化趨勢相同：透氣性越高，煤層中流體滲流速度越快，煤層瓦斯產(chǎn)量也就越高;反之則滲流速率越慢，煤層瓦斯產(chǎn)量越低。

（5）煤層瓦斯壓力對壓裂效果影響

煤層瓦斯含量、煤層瓦斯產(chǎn)量的變化趨勢與原始瓦斯壓力變化趨勢保持一致，即原始壓力越高，煤層瓦斯含量越高，瓦斯抽采量也就越高。反之，則越低。

綜上所述，地應(yīng)力和煤體強(qiáng)度為主控因素，地應(yīng)力大小和方向是控制水力壓裂裂縫起裂壓力、起裂位置及裂縫形態(tài)。

2.2 水力壓裂增透機(jī)理

水力壓裂增透技術(shù)源自油氣儲層改造，是利用高壓泵組將高壓液體以大大超過地層吸收能力的排量注入鉆孔中，對鉆孔進(jìn)行封孔后，高壓水在孔壁附近憋壓超過孔壁附近地應(yīng)力及巖石抗拉強(qiáng)度的壓力后，即在地層中形成裂縫。隨著液體不斷注入裂縫中，裂縫逐漸向孔周圍不斷延伸。待壓裂完成后排出壓裂液，形成瓦斯?jié)B流通道，增加煤層透氣性，使較遠(yuǎn)處的瓦斯能夠通暢流入鉆孔中，起到減少揭煤鉆孔工程量、提高瓦斯抽放率、縮短抽放時間的作用。

3、“5+1+1”瓦斯隧道揭煤技術(shù)

3.1“5+1+1”瓦斯隧道揭煤體系

“5+1+1”高效揭煤體系是指對待揭煤層進(jìn)行以20m垂距初探、10m垂距精探、5m垂距預(yù)測、2m垂距驗(yàn)證、過煤門預(yù)測的5步預(yù)測揭煤法，輔以水力壓裂增透抽采技術(shù)及金屬骨架加強(qiáng)支護(hù)的隧道揭煤體系。

3.2“5+1+1”瓦斯隧道揭煤技術(shù)

（1）20m垂距初探

在距煤層20m垂距處分別沿隧道開挖方向及與煤層垂直方向施工孔徑Φ89mm的3個鉆孔，初步掌握煤層的大概位置。

（2）10m垂距精探

當(dāng)隧道開挖至距煤層10m垂距時，施工3個孔徑Φ89mm地質(zhì)取芯鉆孔，穿透煤層全厚，并且進(jìn)入底板不小于0.5m，終孔位置控制在開挖輪廓外5m左右，并取各個煤層巖芯，分析其產(chǎn)狀及頂、底板巖性。

（3）5m垂距預(yù)測

隧道開挖至距煤層5m垂距處進(jìn)行區(qū)域驗(yàn)證，即工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測，采用鉆屑指標(biāo)法與瓦斯壓力法相互驗(yàn)證的預(yù)測方法。預(yù)測鉆孔布置在竣工抽排鉆孔中間，共設(shè)計(jì)鉆孔30個，控制隧道輪廓線外上方9.5m、下方3.8m、左右各5.2m，鉆孔孔徑Φ75mm。

（4）2m垂距驗(yàn)證

在隧道開挖至距待揭煤層2m時，進(jìn)行2m垂距驗(yàn)證。采用鉆屑指標(biāo)檢驗(yàn)方法，鉆孔孔數(shù)按30個，驗(yàn)證鉆孔布置在5m垂距預(yù)測鉆孔與抽排竣工鉆孔的空隙中，控制隧道輪廓線外上方6.5m、下方2m、左右兩邊各3.3m，鉆孔孔徑Φ75mm。

（5）過煤門預(yù)測

煤門預(yù)測鉆孔布置在揭開煤層處沿煤層傾向、走向施工，控制隧道開挖輪廓線外上下左右各3m，鉆孔孔徑Φ42mm。

（6）水力壓裂

K4～K9煤層共布置3個壓裂鉆孔，壓裂鉆孔孔徑Φ76mm，在K9煤層頂板10m垂距處施工。鉆孔終孔于抽采鉆孔控制范圍中部，鉆孔布置如表1和圖2所示。

抽采鉆孔在K9煤層頂板10m垂距處的鉆孔施工洞室內(nèi)施工，按5.4m×5.3m網(wǎng)格布置，控制隧道輪廓線外上方14m、下方14m、左右兩幫各14m，同時保證控制范圍距離隧道輪廓線最小距離不小于5m，鉆孔孔徑Φ75mm，終孔至各抽采煤層底板0.5m處。壓裂參數(shù)如表2所示。

（7）金屬骨架加強(qiáng)支護(hù)

金屬骨架在距離待揭煤層2m垂距處施工，鉆孔孔徑φ108mm，控制隧道開挖輪廓線外的上部及左右?guī)?，鉆孔穿過待揭煤層1m以上，其頂部按0.3m間距布置，中腰部按0.6m間距布置。金屬骨架鉆孔施工完成后，立即向孔內(nèi)插入Φ89mm無縫鋼管，骨架外露部分固定在支架上或錨桿支撐的環(huán)形梁上，無縫鋼管的插入深度以超過待揭煤層底板1m處為準(zhǔn)。在孔口設(shè)置一根Φ4分注漿管，并采用棉紗+水泥砂漿或AB膠將孔口封死。待孔口部分凝固后，立即采用封孔泵向孔內(nèi)注漿，直至水泥砂漿從骨架管內(nèi)返出為止。

3.3 效果分析

采用“5+1+1”瓦斯隧道揭煤技術(shù)后，瓦斯抽放濃度達(dá)20.51%，平均抽放純量約為3400 m3/d，瓦斯抽放40d后達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)時間縮短53%，僅用時10.8個月即完成了所有煤層的揭煤及煤系地層的開挖工作，較計(jì)劃工期提前200余天。

4、結(jié)論

（1）分析得出煤巖的地應(yīng)力及應(yīng)力差、煤層瓦斯含量計(jì)壓力、透氣性、硬度是影響水力壓裂效果的關(guān)鍵因素。

（2）提出了以水力壓裂技術(shù)為核心的5+1+1”高效揭煤體系，從本質(zhì)上消除了煤與瓦斯突出威脅，為隧道揭煤工藝的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（3）采用“5+1+1”瓦斯隧道揭煤技術(shù)后，瓦斯抽放濃度達(dá)20.51%，抽采達(dá)標(biāo)時間縮短53%，工期提前200余天。

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作者簡介：

張尚斌（1984.11-），男，工程師，河南理工大學(xué)能源學(xué)院礦業(yè)工程專業(yè)碩士研究生，長期從事煤礦瓦斯抽采、防突等瓦斯治理方面的基礎(chǔ)理論和現(xiàn)場應(yīng)用研究。