瑾歆

隨著科技的發(fā)展，如今有越來(lái)越多的人工智能技術(shù)被應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)，“智能汽車(chē)”已經(jīng)不再是紙上談兵，正開(kāi)始走入我們的生活。

隨著科技的發(fā)展，如今有越來(lái)越多的人工智能技術(shù)被應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)，“智能汽車(chē)”已經(jīng)不再是紙上談兵，正開(kāi)始走入我們的生活。

不想用革命科技的汽車(chē)不是好汽車(chē)

從卡爾·本茨造出的第一輛三輪汽車(chē)以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要3秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車(chē)。這一百年，汽車(chē)發(fā)展的速度是如此驚人，汽車(chē)的技術(shù)一直都在進(jìn)步和變革著，

“我們（傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)）正經(jīng)歷一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的數(shù)字革命，其影響力要比150年前歐洲工業(yè)革命更加迅猛。”奧迪管理董事會(huì)主席施泰德說(shuō)出了眾多汽車(chē)企業(yè)的心聲。隨著科技的發(fā)展，如今有越來(lái)越多的人工智能技術(shù)被應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)，“智能汽車(chē)”正開(kāi)始走入我們的生活。

眼球追蹤系統(tǒng)

若談到2017年的技術(shù)前沿，就不得不提搭載在凱迪拉克旗艦款CT6轎車(chē)上的超級(jí)巡航系統(tǒng)（Super Cruise）。該半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠使車(chē)輛在高速上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。Super Cruise并非首款該類(lèi)系統(tǒng)，特斯拉、梅賽德斯奔馳、奧迪和其他幾家廠商也推出了類(lèi)似的系統(tǒng)。但與眾不同的是，Super Cruise新增了功能：眼球追蹤系統(tǒng)（eye-tracking system），在發(fā)現(xiàn)司機(jī)未注意前方路況時(shí)，該系統(tǒng)能給予提醒，敦促其在行駛提高警惕以提升安全性。當(dāng)駕駛員精神不集中，飄忽不定昏昏入睡時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員視線注意力已經(jīng)不在駕駛上，Super Cruise系統(tǒng)將使用圖像或者聲音警報(bào)來(lái)提醒駕駛員注意行車(chē)安全，如果駕駛員對(duì)此未作出回應(yīng)，車(chē)內(nèi)的OnStar信息系統(tǒng)將嘗試通過(guò)車(chē)內(nèi)對(duì)講機(jī)與駕駛員取得聯(lián)系。如果駕駛員仍未回應(yīng)，車(chē)子將自動(dòng)?？吭诼愤叢⑾ɑ?，直到司機(jī)注意力重新回到駕駛上才能繼續(xù)啟動(dòng)汽車(chē)。這將有效預(yù)防因疲勞駕駛造成的安全隱患。

交互情感系統(tǒng)

汽車(chē)制造商或者和我們都在思考著同一個(gè)問(wèn)題，那就是如何讓汽車(chē)擁有自己的“靈魂”。 豐田TOYOTA推出的概念車(chē)Concept-i外觀設(shè)計(jì)非?？苹?，大量的曲線讓它顯得與眾不同。有意思的是，豐田為這輛車(chē)內(nèi)置了一個(gè)名為Yui的人工智能，這個(gè)智能助手將會(huì)與駕駛員、乘客甚至汽車(chē)周?chē)娜诉M(jìn)行交互，利用中控面板和無(wú)處不在LED燈為人們提供信息。它可以跟著駕駛者學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)，豐田希望駕駛者可以與汽車(chē)建立關(guān)系、互相學(xué)習(xí)。 當(dāng)你靠近車(chē)輛，汽車(chē)會(huì)跟你打招呼，跟你說(shuō)“你好”，并問(wèn)你要去哪里。它還可利用傳感器掌握司機(jī)的駕駛習(xí)慣和身體狀況，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人的情感交流。Concept-i還可以通過(guò)監(jiān)控駕駛者的狀況，自動(dòng)決定何時(shí)進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，例如司機(jī)注意力下降、道路狀況太差等。

本田的概念電動(dòng)車(chē)NeuV搭載了日本軟銀（SoftBank）旗下云端AI技術(shù)研發(fā)公司所打造的“情感引擎”，它可以感知整體汽車(chē)的狀況，并且和駕駛者做互動(dòng)，比如當(dāng)你超速的時(shí)候，它甚至?xí)眉饨新晛?lái)提醒你。它會(huì)“察言觀色”，根據(jù)駕駛者過(guò)去的決策習(xí)慣，以及當(dāng)下做的決定，來(lái)判斷駕駛者的情感，做出它的建議。它還可以根據(jù)駕駛者的情緒狀態(tài)，推薦音樂(lè)。

本田也表示，這款車(chē)型會(huì)犧牲一些實(shí)用性來(lái)提高它的智能價(jià)值，它的模樣更像是定位給一人乘坐使用。豐田還提到，如果量產(chǎn)車(chē)無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的話，但至少這套AI系統(tǒng)可以安裝在方向盤(pán)上，更好地與駕駛者溝通。

為了應(yīng)對(duì)“路怒癥”，現(xiàn)代推出了Healthcare Cockpit健康概念座艙，它可以監(jiān)測(cè)駕駛者的生理和心理狀態(tài)，并隨之自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)艙的燈光、座位、氣味、溫度和聲音，以保證駕駛者處在愉悅、放松的狀態(tài)。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)

在CES 2017上通過(guò)一款混合現(xiàn)實(shí)全息眼鏡和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）模擬器，展示其在未來(lái)出行領(lǐng)域的技術(shù)。參觀者可佩戴微軟的混合現(xiàn)實(shí)全息眼鏡身臨其境地感受未來(lái)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)。獨(dú)立的全息計(jì)算機(jī)可使參觀者體驗(yàn)到與眾不同的未來(lái)汽車(chē)技術(shù)，其中包括：實(shí)現(xiàn)自主駕駛所需的攝像頭、傳感器、LiDAR和雷達(dá)系統(tǒng)；持續(xù)向駕駛員提供反饋的座椅傳感器；可提高燃油效率的主動(dòng)空氣優(yōu)化系統(tǒng)；從混合動(dòng)力到全電氣化的多種動(dòng)力總成機(jī)構(gòu)；最新的ADAS創(chuàng)新技術(shù)，演示它們?cè)趲椭?chē)制造商實(shí)現(xiàn)各種不同級(jí)別的自主駕駛中所起的作用。

您可以想象下，在一輛配有平視顯示器的車(chē)內(nèi)，您可以看到常規(guī)車(chē)速和交通信號(hào)信息。然而增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)將更進(jìn)一步，該技術(shù)能夠向路面投射箭頭等目標(biāo)，在沿著導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃的路線行駛時(shí)，告知您應(yīng)該如何行駛和轉(zhuǎn)向。該技術(shù)可能在2017年被首次應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型中。

智能玻璃

當(dāng)前，極具發(fā)展前景的智能汽車(chē)吸引了大批“來(lái)訪者”前來(lái)一探究竟。其中，汽車(chē)玻璃也開(kāi)始玩起了智能的概念，傳統(tǒng)零部件巨頭、相關(guān)行業(yè)的佼佼者早已悄悄溜到了這片新戰(zhàn)場(chǎng)，紛紛進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)。

大陸集團(tuán)的“智能玻璃控制”技術(shù)僅需一鍵即可對(duì)幾乎所有車(chē)窗有選擇性地進(jìn)行漸進(jìn)式調(diào)暗，而且更為智能的是大陸集團(tuán)在其中又加入了多種新功能，進(jìn)一步提高了乘客舒適度。由于在車(chē)載電子通訊系統(tǒng)中集成了智能玻璃控制技術(shù)，玻璃可根據(jù)不同的交通狀況自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。譬如，系統(tǒng)與光感傳感器相連后，智能玻璃能將陽(yáng)光照到的位置精準(zhǔn)調(diào)暗。不僅如此使用特制薄膜后的玻璃可更高效地減少陽(yáng)光輻射，不僅可使車(chē)內(nèi)降溫，還能更加有效地增強(qiáng)私密性。

雖然目前仍有許多先進(jìn)的智能玻璃技術(shù)還未到車(chē)用階段，但可以預(yù)見(jiàn)，智能汽車(chē)玻璃將是未來(lái)汽車(chē)玻璃重要的發(fā)展趨勢(shì)之一。近日，由得克薩斯大學(xué)的化學(xué)工程教授研發(fā)的一種新型電致變色玻璃，可以選擇性地阻止可見(jiàn)光以及產(chǎn)生熱量的不可見(jiàn)光，且價(jià)格比現(xiàn)在市場(chǎng)上采用了其他技術(shù)的玻璃要更便宜，目前新型波音客機(jī)的窗戶就采用了這種玻璃。

臉部識(shí)別系統(tǒng)

在汽車(chē)共享時(shí)代，一輛汽車(chē)是怎樣來(lái)判斷駕駛員是否在駕駛位上呢？克萊斯勒Portal電動(dòng)概念廂式休旅車(chē)給出了解決方案——臉部識(shí)別。

Portal通過(guò)放置在方向盤(pán)之后的攝像頭來(lái)掃描識(shí)別駕駛員的臉部。在完成初次掃描之后，汽車(chē)將會(huì)保存駕駛員的檔案，包括車(chē)主最喜愛(ài)的廣播電臺(tái)，座椅位置，通訊錄，日歷等。松下公司與Sensory公司研發(fā)出了一款軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在智能手機(jī)，平板電腦上，通過(guò)面部和語(yǔ)音來(lái)識(shí)別駕駛員。

如果車(chē)主選擇使用該系統(tǒng)，那么他將通過(guò)坐在駕駛座上來(lái)完成初次掃描，然后在中央控制臺(tái)的顯示屏上填寫(xiě)個(gè)人檔案。該系統(tǒng)將會(huì)把車(chē)主的個(gè)人信息存儲(chǔ)到云端上去。以后再駕駛這輛車(chē)時(shí)，安裝在中立柱上的外置攝像機(jī)可以識(shí)別車(chē)主在靠近該車(chē)，而后幫助車(chē)主調(diào)整好座椅和車(chē)內(nèi)氣溫。

松下公司高級(jí)工程聯(lián)席董事Turner表示，臉部識(shí)別軟件即使是在車(chē)主臉部有些許變化的情況下也可以識(shí)別車(chē)主信息，如車(chē)主留了胡子，剪了短發(fā)，戴了眼鏡等。一旦他們選擇使用該系統(tǒng)，車(chē)企可以在車(chē)內(nèi)安裝語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)等。Portal并沒(méi)有搭載語(yǔ)音ID系統(tǒng)，但是在需要的情況下可以安裝。

自動(dòng)駕駛技術(shù)

隨著科技飛速發(fā)展，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越熱，涉足該領(lǐng)域的企業(yè)大多來(lái)頭不小，并且國(guó)內(nèi)自主品牌的投入也一浪高過(guò)一浪。

當(dāng)下自動(dòng)駕駛形成了兩個(gè)陣營(yíng)，一方以特斯拉、奔馳、沃爾沃等汽車(chē)廠商為代表，攜手傳統(tǒng)汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)企業(yè)做出的以攝像頭視覺(jué)獲取、配合毫米波雷達(dá)的經(jīng)濟(jì)解決方案；另一方以谷歌和百度代表，用激光雷達(dá)配上高精度地圖的智能解決方案，其中前一種方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商品化，而后者的科技企業(yè)還在不斷路試中積累數(shù)據(jù)，嘗試建立完整體系。

但需要認(rèn)清的是，自動(dòng)駕駛是分階段達(dá)成的，它們分別是：駕駛員輔助階段、部分自動(dòng)駕駛階段、高度自動(dòng)駕駛階段、完全自動(dòng)駕駛階段。然而現(xiàn)今技術(shù)只能達(dá)到“駕駛輔助階段”，例如車(chē)道偏離警告系統(tǒng)，正面碰撞警告系統(tǒng)，盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等等，此時(shí)車(chē)輛能夠通過(guò)攝像頭、雷達(dá)傳感器獲知周?chē)煌顩r，進(jìn)而做出警示和干預(yù)。

安全系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)推廣

2017年的技術(shù)趨勢(shì)還是安全系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)等方向，只是這類(lèi)技術(shù)將從豪車(chē)、高性能車(chē)型向主流轎車(chē)推廣。最好的例證就是豐田旗下的星級(jí)安全系統(tǒng)，該套系統(tǒng)由六大安全系統(tǒng)組成，牽引力控制、車(chē)輛穩(wěn)定性控制、防鎖剎車(chē)、電子制動(dòng)力分配、制動(dòng)輔助系統(tǒng)和智能停車(chē)系統(tǒng)。不論是廉價(jià)的Yaris還是最為昂貴的雷克薩斯車(chē)型，豐田均配置了該安全系統(tǒng)。

CEA市場(chǎng)調(diào)研高級(jí)總監(jiān)史蒂夫·柯寧表示：“在一個(gè)互聯(lián)互通的時(shí)代，汽車(chē)就像一個(gè)超大個(gè)的電子設(shè)備，汽車(chē)和用戶的生活已一體化，無(wú)論你在哪里，都可以連接到汽車(chē)，汽車(chē)本身也形成了一個(gè)大的生態(tài)系統(tǒng)?！北热绗F(xiàn)在的GPS導(dǎo)航服務(wù)可根據(jù)交通狀況、優(yōu)選線路從而讓駕駛者更節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用。

手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)

在各大廠商還為自家汽車(chē)搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)當(dāng)賣(mài)點(diǎn)吆喝時(shí)，寶馬已經(jīng)走在了前列，在其最新一代7系轎車(chē)中眾多先于時(shí)代的創(chuàng)新功能讓人眼前一亮，其中常被車(chē)迷津津樂(lè)道的當(dāng)屬該車(chē)配備的手勢(shì)控制系統(tǒng)。

利用寶馬手勢(shì)控制系統(tǒng)，讓駕駛者可以透過(guò)簡(jiǎn)單的手勢(shì)、不需直接觸摸觸控屏幕便能操控系統(tǒng)完成特定的功能，如在中控臺(tái)上方的識(shí)別區(qū)域指向中控臺(tái)觸摸屏中心可以接聽(tīng)電話，手指滑向右側(cè)則拒絕接聽(tīng)電話。前排乘客只需滑動(dòng)手指便可以調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)音響音量，手指順時(shí)針滑動(dòng)可提高音量，逆時(shí)針滑動(dòng)則降低音量。駕駛員也可以將手指擰成一團(tuán)向左或向右滑動(dòng)，此時(shí)便可在中控臺(tái)顯示屏上瀏覽車(chē)輛360°環(huán)景圖。同時(shí)它還讓駕駛員在行車(chē)時(shí)候更加安全，可以用幾個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)來(lái)對(duì)多媒體進(jìn)行操作，防止駕駛車(chē)輛時(shí)繁瑣地去操作觸控屏幕導(dǎo)致車(chē)輛事故的發(fā)生，由此，新一代寶馬信息娛樂(lè)系統(tǒng)的操作效率和便捷性、安全性得到進(jìn)一步提升。

但手勢(shì)控制技術(shù)并不意味著可以控制整個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)，該技術(shù)能夠識(shí)別6種預(yù)編程手勢(shì)，從而來(lái)完成一些特定的任務(wù)。另外，相關(guān)手勢(shì)操作也必須在iDrive系統(tǒng)界面上方完成，以便安裝在上面的3D傳感器識(shí)別出來(lái)。

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車(chē)不再是單純的代步工具，它已經(jīng)成為理想、地位的標(biāo)志，是生活的伴侶，是文化和意識(shí)形態(tài)，它帶給人們的是一種獨(dú)特的生活符號(hào)，同時(shí)也是更高級(jí)別的乘駕感受。當(dāng)機(jī)械與互聯(lián)網(wǎng)成為密不可分的整體，當(dāng)自動(dòng)化與電氣化已經(jīng)滲透到汽車(chē)工業(yè)與汽車(chē)生活的每一個(gè)角落，我們相信會(huì)有更多的“黑科技”把我們的世界、汽車(chē)的世界、能源的世界、代碼的世界關(guān)聯(lián)在一起。