吳岡艷

摘 要：在內(nèi)河航道建設(shè)日趨現(xiàn)代化的如今，興建有“現(xiàn)代化特色”的內(nèi)河航道網(wǎng)是已經(jīng)成為基礎(chǔ)工程中的“重頭戲”，但是要打算有效地展示出內(nèi)河航道所應(yīng)具備的諸多優(yōu)勢，還必須有效地完成對內(nèi)河航道的治理、建設(shè)等一系列工作，并以之來作為內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)的“提升器”；而中國大陸廣闊的國土上有著眾多的水體，有鑒于水上運輸體系中內(nèi)河運輸所占的地位一直不低，而內(nèi)河航運的基礎(chǔ)又被定位為航道建設(shè)發(fā)展，故而中國大陸具有這一領(lǐng)域上的“先天優(yōu)勢”。為了能夠使中國大陸內(nèi)河航道的建設(shè)能夠“相一致于”經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動，就有必要有效地借助于國內(nèi)河道這一層面表現(xiàn)出的優(yōu)勢。對內(nèi)河航運所具備的優(yōu)勢進(jìn)行詳細(xì)的闡述，指出內(nèi)河航道建設(shè)這一活動所具備的意義，并提出一系列此領(lǐng)域中的工程措施。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道建設(shè)；航道治理；具體工程措施

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.23.125

1 內(nèi)河航道水運的優(yōu)勢

和陸運相比，水運運輸有著頗為明顯的優(yōu)勢——其最為突出的表現(xiàn)便是低能耗、航運投資少、成本較低、運輸量大之類，同時內(nèi)河航道（河海通達(dá)）往往更加適合于很多路途相對較長的運輸航程，也正由于上述原因，很多內(nèi)河航運活動都成了重點工程項目內(nèi)容之一；而內(nèi)河航運運輸這一活動更加適合諸如礦砂、煤炭、化肥、糧食之類大宗貨物的裝運活動，其航運體現(xiàn)出的安全、平穩(wěn)之類一系列“特色所在”，也更加適合于一系列易燃易爆貨物的運送。

2 內(nèi)河航道建設(shè)規(guī)劃

和海運相比，內(nèi)河航運的主要特點表現(xiàn)為水位的漲落幅度很大、彎度較多、河道的寬度較狹、船只的吃水量較淺等等，也正因如此，內(nèi)河航船所表現(xiàn)出的船體用途、結(jié)構(gòu)往往很大程度上和海運船只的船體用途、結(jié)構(gòu)存在差異；而對于中國大陸目前的內(nèi)河航運情況來說，應(yīng)將“戰(zhàn)略發(fā)展長遠(yuǎn)意識”放在其中最為重要的位置上，而其中作為“主導(dǎo)者”的交通部門，也應(yīng)有效地提升在這一領(lǐng)域的監(jiān)管、建設(shè)、投資等活動的力度，同時也有必要對通航河流（包括規(guī)劃中的）上的各種形式的在建、己建的各類建筑設(shè)施中有礙于航行者加以逐步逐步清除或停止；在此過程中還有必要提升對內(nèi)航道網(wǎng)的航道內(nèi)引導(dǎo)、整體規(guī)劃之類行為，并有效提升一系列地區(qū)間、部門間彼此相互協(xié)調(diào)等層面的能力，以此來對航運規(guī)劃本應(yīng)具備的權(quán)威、嚴(yán)肅性加以相應(yīng)的保證。

要對內(nèi)河航道規(guī)劃這一活動的質(zhì)量加以“最大化”，首要的一步在于對相應(yīng)資料予以應(yīng)有的搜集和整理，以此來給規(guī)劃、設(shè)計活動提供相應(yīng)的依據(jù)，資料主要應(yīng)涵蓋各兄弟部門對調(diào)查對象的各方面開發(fā)規(guī)劃意見、已有的相應(yīng)類別航道工程所應(yīng)采取的實施措施、目前己有的航行情況、河床演變的規(guī)律、水質(zhì)的特點、河流的整體情況、周邊地區(qū)自然地理情況之類內(nèi)容，尤其是在規(guī)劃航道過程中有可能會調(diào)動的各種基礎(chǔ)資料——例如水深和流量是否可以獲得保證、淺灘水位流量關(guān)系曲線、水深水位關(guān)系曲線之類內(nèi)容，在此過程中，更應(yīng)該有效保證所調(diào)查資料所具備的準(zhǔn)確性，其具備何種參考價值以及真實程度，在整理和收集相應(yīng)資料之后，就能夠?qū)?nèi)河航道工程設(shè)置出勘查、建設(shè)之類有關(guān)方案，乃至于對其開展的各種前期組織準(zhǔn)備之類；位居其后的則是對相應(yīng)水體資源（內(nèi)河航道所處位置）的各種綜合利用能力加以盡可能有效的提升，采取創(chuàng)新技術(shù)為代表的一系列方式，使得內(nèi)河水域航運可以進(jìn)一步體現(xiàn)其“現(xiàn)代化性”，借助于靈活運用各種自身所掌握的航運知識，來保證組織運營手段的心慌心，以此來對內(nèi)河航道諸方面競爭力量做出有效的提升。

3 建立航道治理工程經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)體系

3.1 層次分析法

這一辦法一般情況下可以劃分為四個最為重要的內(nèi)容：首先，應(yīng)對各個處于系統(tǒng)的指標(biāo)間的諸多關(guān)系加以與之相互對應(yīng)的分析，并以此來“順勢”設(shè)置系統(tǒng)中以此構(gòu)建“遞階層次結(jié)構(gòu)”；第二，“抓取”一系列指標(biāo)（相同層次上）和在此之前層次中某一相應(yīng)指標(biāo)，從二者表現(xiàn)出的重要性這一層面開展與之“掛鉤”的各種比較，并以此為基礎(chǔ)，形成二者彼此間比較的一個重要的“判斷矩陣”；第三，有后者來進(jìn)行各種與之“配套”的計算活動，對其中的一些“特定”指標(biāo)（包括上層、被比較者）加以相應(yīng)的權(quán)重比較；第四，對各種目標(biāo)間“合成權(quán)重”予以計算和相應(yīng)的排序活動。

3.2 建立遞階層次結(jié)構(gòu)

所謂“遞階層次結(jié)構(gòu)”，最大特點在于講究將一系列問題予以“層次化”和“條理化”，并以此形成一個以“層次分析”作為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)模型。以其模型作為背景，依據(jù)屬性進(jìn)行“組”和“層次”的劃分活動；這一結(jié)構(gòu)中，又會以相同層次的指標(biāo)作為其中的“標(biāo)準(zhǔn)”，對下一層級的指標(biāo)加以有效的支配，并在此過程中又會遇到上一層次指標(biāo)所產(chǎn)生的各種支配，故而其主要包括“目標(biāo)層”、“準(zhǔn)則層”、“最低層”三個內(nèi)容。

在此之中，河流航行條件有必要同時滿足通航水流的條件、通航凈空尺度、航道基本尺度之類要求；對于一些影響寬度之類數(shù)據(jù)的因素，則主要在于“航跡帶寬度”、“漂移寬度”之類船舶數(shù)據(jù)所造成的各種的影響，抑或是選取相應(yīng)的航行線漂角所可能造成的影響，乃至于對一些“富裕寬度”之類可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)的影響；最后則是對期間各種水流條件可以形成的最大程度影響船舶航行的數(shù)據(jù)，主要包括水面比降、水流流向偏移度、水流流速值、不良水流（主要包括復(fù)雜的水流流態(tài)、滑梁水、掃彎水、泡水、漩水、回流之類流態(tài)）所形成的影響值。

4 治理內(nèi)河航道的工程措施

在這一領(lǐng)域，主要講究以改善航道內(nèi)航行條件、延長能夠通航的里程、提高航道的標(biāo)準(zhǔn)為目的，有效地保證“無障礙航行”當(dāng)作最終基礎(chǔ)和目標(biāo)的各種與之相關(guān)聯(lián)的工程措施。

（1）由于一系列天然河道往往都會面臨因為季節(jié)不同而水位不同的狀況，并由此造成每一個河段的河床出現(xiàn)眾多不可預(yù)測的改變，加上河道“質(zhì)地”會存在沙石、卵石、巖石之類不同情況，故而天然河道內(nèi)往往會有為數(shù)不少的河段或多或少地難以滿足航行要求，所以對航道加以相應(yīng)治理這一工作就顯得頗為重要，一般情況下，采取整治建筑物或者別的形式的工程措施一般都會必要地治理各種有礙于航行的自然地理狀況，能夠?qū)λ钣枰栽黾?，從而對航行水域中有可能出現(xiàn)的各種加以盡可能有效的調(diào)整，對航道尺度條件予以相應(yīng)的“升級”，從而有效地提升船只通過能力；又能夠仰仗航道情況，在航道一岸或兩岸布置與之相應(yīng)的各種建筑物，借助于水面、河底之類所具備的束窄河道方面的作用，來逐步保證其改善流態(tài)、護(hù)（固）灘等方面效果；或者裁直其中一些過于彎曲的河道，挖出一些河道最彎處的新槽，從而對里程加以縮短。

（2）疏浚航道這一活動，實際上是對航道借助于機(jī)械、人力之類形式加以拓寬，或者對航道內(nèi)水深予以增加的各種水下土石方作業(yè)活動；由于航道經(jīng)常會遭遇各種形式的河床演變，而這樣的情況又會造成淺灘疏浚后進(jìn)一步進(jìn)行的挖槽的“平穩(wěn)性”一般難以獲得應(yīng)有的維持，易于遭受回淤之類不良狀況的影響，也正因如此，應(yīng)定期開展規(guī)模宏大的重復(fù)疏浚工程（類屬維修活動）；而后者又要求挖槽布置必須采用規(guī)律、合理的方法，從而保證其效果，對重復(fù)量予以有效的減輕或減少。

（3）航道渠化工程的目的應(yīng)定位為航運開發(fā)，修建各種攔河閘壩等建筑物，從而抬高上游水位，往往是改善航行條件的一大“法寶”；由于河流枯水期難以避免，“航道渠化工程”往往可以有效地調(diào)節(jié)河道水位、減緩河流流速；除此之外，借助于閘壩為代表的一系列河道旁建筑物建設(shè)活動，有能夠有效地調(diào)節(jié)河流的洪、枯量和改善河流上游蓄水能力，并由此對航行條件予以“升級”。

5 結(jié)論

本文借助于對內(nèi)河河道航運這一層面開展盡可能合理的規(guī)劃，以運用科學(xué)合理的手段對內(nèi)河河道進(jìn)行航道治理，以此為我國的內(nèi)河運輸建造出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的、可四通八達(dá)的內(nèi)河深水河道網(wǎng)，不僅僅提高了內(nèi)河運輸?shù)男始斑\輸?shù)馁|(zhì)量與安全，更會因此而帶來更長遠(yuǎn)、更豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]劉俊生.平原地區(qū)內(nèi)河航道建設(shè)設(shè)計理念[J].水運工程，2009，（05）：87-91.

[2]李海生，陳帆，李天威等.內(nèi)河航道建設(shè)須兼顧流域生態(tài)保護(hù)[J].環(huán)境保護(hù)，2013，（08）：34-36.

[3]馬殿光.內(nèi)河航道土質(zhì)岸坡生態(tài)治理技術(shù)及應(yīng)用研究[D].天津：天津大學(xué)，2013.

[4]劉玙.內(nèi)河航道維護(hù)水平評價研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2013.