張喜權(quán)

摘要：本文介紹了國(guó)內(nèi)零件修換技術(shù)發(fā)展，以及常見零件修復(fù)技術(shù)、零件修換原則、零件修換工藝選擇等，并重點(diǎn)講述了零件修復(fù)技術(shù)在企業(yè)設(shè)備故障維修中的應(yīng)用。通過零件修復(fù)技術(shù)的熟練使用，取得了良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：修復(fù)技術(shù)；磨損；粘接；修補(bǔ)等。

概述

經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)而磨損的零件，大部分可以應(yīng)用修復(fù)技術(shù)修復(fù)后重新使用。幾十年來，各行各業(yè)總結(jié)了豐富經(jīng)驗(yàn)。上世紀(jì)70年代，大慶油田廣大機(jī)修人員通過生產(chǎn)實(shí)踐，總結(jié)出的“十二字”修舊利廢作業(yè)法，即：焊、補(bǔ)、噴、鍍、鑲、配、改、校、漲、縮、粘，已在全國(guó)廣泛應(yīng)用，收到了很好的效果。科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，促進(jìn)了修復(fù)技術(shù)的提高。電、化等新科學(xué)技術(shù)已廣泛地應(yīng)用到修復(fù)工藝中，使修復(fù)技術(shù)在焊、鍍（涂）、噴、粘等方面有了突破性的發(fā)展。

1常用九種零件修復(fù)技術(shù)

（1）金屬扣合和塑性變形修復(fù)技術(shù)；（2）零件電鍍修復(fù)技術(shù)；（3）熱噴涂修復(fù)技術(shù)；（4）焊接修復(fù)技術(shù)；（5）工件表面的強(qiáng)化技術(shù)；（6）工程塑料在修理中的應(yīng)用；（7）粘接修復(fù)技術(shù)；（8）研磨技術(shù)；（9）分度蝸輪副的修復(fù)技術(shù)。

2零件磨損修換的六個(gè)原則

（1）當(dāng)零件磨損后影響到設(shè)備精度，使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到要求時(shí)應(yīng)考慮修換。

（2）當(dāng)零件磨損而不能完成預(yù)定的使用功能時(shí)，就應(yīng)修換。

（3）當(dāng)設(shè)備零件雖已磨損，還能夠完成使用功能，但是降低了機(jī)床的性能，這時(shí)要根據(jù)其磨損程度來決定是否修換。

（4）當(dāng)設(shè)備零件磨損時(shí)，造成了設(shè)備效率降低，應(yīng)根據(jù)磨損情況決定是否修換。

3零件修換工藝選擇

在設(shè)備修理中，合理地選擇修復(fù)工藝，是提高修理質(zhì)量、降低修理成本、加快修理速度的有效措施。在選擇修復(fù)工藝時(shí)，要根據(jù)修理要求和修理工藝特點(diǎn)來考慮。一般來說，主要從下列幾個(gè)方面考慮：

（1）修理工藝對(duì)零件材質(zhì)的適應(yīng)性，在現(xiàn)有修理工藝中，任何一種都不能完全適應(yīng)各種材料，總有它的局限性。

（2）各種修復(fù)工藝能達(dá)到的修補(bǔ)層厚度，各種零件由于磨損程度不同，要求的修復(fù)層厚度也不一樣。所以，了解各種工藝所能達(dá)到的修補(bǔ)層厚度，對(duì)選擇工藝具有重要意義。

（3）零件構(gòu)造對(duì)工藝選擇的影響，如用鑲套法修理孔，孔壁厚度與臨近螺紋孔距離是主要限制因素。

由上可見，選擇修復(fù)工藝時(shí)，往往不能從一個(gè)方面，而是綜合從幾個(gè)方面來分析比較，才能得到較合理的方案。

4零件修復(fù)技術(shù)應(yīng)用

我公司1988年引進(jìn)德國(guó)沖床，2014年10月發(fā)現(xiàn)飛輪軸靠近飛輪內(nèi)側(cè)軸承出現(xiàn)微裂紋，該處軸徑磨損。設(shè)備修理需換軸承及飛輪軸。測(cè)繪、制作飛輪軸會(huì)造成設(shè)備停機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)，生產(chǎn)不允許。因此，只有修復(fù)飛輪軸才有減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間。根據(jù)零件磨損修換原則，也已符合第6項(xiàng)原則，這種情況零件必須修換。

通過對(duì)零件修復(fù)技術(shù)可行性技術(shù)分析，并充分考慮飛輪軸尺寸因素，確認(rèn)焊接和粘接兩種修復(fù)技術(shù)較適合。而焊接易造成零件變形彎曲，可靠性差。綜合考慮決定采用粘接修復(fù)技術(shù)。

粘接修復(fù)技術(shù)是借助膠粘劑把相同或不同的材料或損壞的零件連接成為一個(gè)連續(xù)牢固整體的方法。是靠粘接劑與被聯(lián)接件中間的化學(xué)的、物理的和機(jī)械的力粘接起來，并使粘接具有一定的使用性能。且粘接具有無損修復(fù)、節(jié)能、工藝簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

我們選用的是TS215鈦合金耐磨修補(bǔ)劑，它由改性環(huán)氧樹脂、鈦合金粉末、碳化物、固化劑組成，包括主劑A和固化劑B兩個(gè)組份。

工藝簡(jiǎn)單，操作方便，零件修復(fù)流程為：

零件表面處理→配膠→涂膠→粘接劑固化→加工，圖2修理過程圖片。

在零件修復(fù)過程中，需注意以下幾項(xiàng)具體工作：

（1）修復(fù)前清理零件表面積聚的油脂、粉塵等污漬。

（2）粗化修復(fù)部位表面，粗加工或車制凸凹溝槽等。

（3）膠粘劑嚴(yán)格按規(guī)定比例調(diào)勻，以色澤均勻?yàn)橐恕?/p>

（4）用膠刀用力將膠涂敷到修補(bǔ)處，并做好與零件其它部位隔離。

5總結(jié)

通過對(duì)零件修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用，我們僅用兩天完成了飛輪軸修復(fù)，用了一廚恢復(fù)了設(shè)備使用。如果按常規(guī)方式檢修，保守說也要一個(gè)月。沖床修后已連續(xù)無故障運(yùn)行一年多，效果非常好。通過修理飛輪軸，使我們對(duì)粘接修補(bǔ)技術(shù)有了深入了解，并在廠內(nèi)進(jìn)行了推廣使用，先后修復(fù)多個(gè)磨損零件，如修復(fù)射芯機(jī)氣缸缸筒與缸套接觸面、數(shù)控液壓折彎?rùn)C(jī)旋轉(zhuǎn)臂孔等，取得了良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。