魏芳

摘要：交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是推動國民經(jīng)濟水平穩(wěn)步提升的重要保障。在社會經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸作用的發(fā)揮是通過改變經(jīng)濟集聚的離心力和向心力來對經(jīng)濟活動產(chǎn)生影響，進而達到對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。本文首先對交通運輸在經(jīng)濟活動中所發(fā)揮的基礎(chǔ)作用進行分析，并在此基礎(chǔ)上探討交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策，以此來為我國日后經(jīng)濟活動的有效開展提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通運輸；集聚和擴散；經(jīng)濟發(fā)展

空間是現(xiàn)實經(jīng)濟世界中無法回避的一個重要維度，但就當(dāng)前的主流經(jīng)濟學(xué)所涉及的內(nèi)容來看，卻并沒有關(guān)于此方面的論述，忽視了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用。所以，對交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理和對策進行研究至關(guān)重要，是當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展中的一項重要內(nèi)容，需要相關(guān)部門對其給予高度重視。

1交通運輸在經(jīng)濟活動中所發(fā)揮的基礎(chǔ)作用

1.1將運輸成本引入經(jīng)濟學(xué)分析的理論

運輸成本是當(dāng)前交通運輸行業(yè)經(jīng)濟管理的重要組成部分，最早將該因素引入經(jīng)濟學(xué)分析理論的是克里斯塔勒，他指出，在城市發(fā)展的整體布局中，交通運輸占據(jù)著重要地位，采取科學(xué)、有效的措施降低運輸成本可以實現(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展利潤最大化，因此，市場區(qū)位選擇應(yīng)提高對交通運輸因素的重視程度。從當(dāng)前我國城市發(fā)展結(jié)構(gòu)體系的現(xiàn)狀來看，這一理論所帶來的影響是非常明顯的，在城市交通運輸部門的決策中起著重要作用。到了20世紀(jì)中期，艾薩得、拉伯以及蒂斯等人對運輸成本在經(jīng)濟學(xué)分析中的作用給予了更加深入的研究，在原有理論的基礎(chǔ)上實現(xiàn)城市布局網(wǎng)絡(luò)化，運輸成本仍是理論研究中的重要概念。

1.2交通運輸在經(jīng)濟活動中的基礎(chǔ)作用

無論哪一時期，運輸成本在經(jīng)濟學(xué)理論研究中都占據(jù)著重要地位。從經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，由交通運輸發(fā)展而帶來的經(jīng)濟效益是普遍存在的，其不僅是各項交易開展的基礎(chǔ)條件，而且也是促進區(qū)域之間聯(lián)系、溝通的重要依據(jù)。一旦缺少了交通運輸作為支撐，那么勢必會導(dǎo)致交易過程產(chǎn)生空間矛盾，無法順利開展，經(jīng)濟增長舉步維艱。在過去的時間里，為了將運輸成本有效控制，對于經(jīng)濟活動開展的地點，都會選擇交通運輸比較發(fā)達的地帶，要么位居地鐵、公路的交通樞紐，要么是沿海、沿河的港口。大多數(shù)經(jīng)濟學(xué)家在對全球化經(jīng)濟進行研究的時候，都將降低運輸成本作為促進經(jīng)濟發(fā)展的一條重要途徑。由此可見，交通運輸在經(jīng)濟活動發(fā)展中所起的作用是不容忽視的。

2交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的內(nèi)在機理

2.1運輸成本在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的經(jīng)濟效應(yīng)

在人類諸多經(jīng)濟活動中，最基礎(chǔ)的經(jīng)濟行為就是衣食住行。也就是說，交通運輸是一項基礎(chǔ)經(jīng)濟行為，但以往與經(jīng)濟相關(guān)的理論中，卻并沒有真正做到對交通運輸及運輸成本的理論分析，這與社會經(jīng)濟的發(fā)展需求是不相符的。近年來，隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展腳步的不斷加快，相關(guān)部門提高了對運輸成本的重視程度，大多數(shù)學(xué)者也開始將其納入到主流經(jīng)濟學(xué)中，運輸成本開始成為了經(jīng)濟集聚的重要因素。通常情況下，為了盡可能將運輸成本降低，企業(yè)在對經(jīng)濟活動區(qū)域經(jīng)濟選擇的時候，往往會以交通最佳的地方為主。經(jīng)濟活動的順利開展會在很大程度上促進該區(qū)域勞動力需求的增加，隨之而來的就是市場需求的擴大。在這種情況下，產(chǎn)品的銷售只需在企業(yè)周邊范圍內(nèi)就可以開展，這樣一來，運輸成本自然就會有所降低，提高企業(yè)利潤。企業(yè)利潤的增加又必然引發(fā)其他企業(yè)跟進，形成“需求關(guān)聯(lián)效應(yīng)”。在大量企業(yè)不斷跟進的情況下，運輸成本勢必會再一次打折扣，企業(yè)利潤會再一次提升。如此循環(huán)，該區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展就會呈現(xiàn)出最佳模式，總體上構(gòu)成了經(jīng)濟空間集聚的向心力。

反之，運輸成本的降低還有可能導(dǎo)致經(jīng)濟集聚的離心力。上文提到，運輸成本的降低會大幅度提升企業(yè)利潤，從而使大量企業(yè)跟進，但一旦跟進的企業(yè)數(shù)量過多的時候，該區(qū)域內(nèi)的企業(yè)數(shù)量就會飽和，經(jīng)濟市場就會呈現(xiàn)出供過于求的現(xiàn)象。在這種情況下，企業(yè)面臨的市場競爭越來越激烈，如果經(jīng)營模式不科學(xué)或管理不當(dāng)，勢必會直接影響到企業(yè)利潤，從而抑制進一步的集聚，產(chǎn)生“市場擠出效應(yīng)”。同時，隨著企業(yè)的不斷跟進和集聚，會促使本地地價和房價飛速上漲，運輸成本增加，公共資源告急，勞動力的生活成本上升。面對這種情況，部分企業(yè)為了實現(xiàn)長期發(fā)展目標(biāo)，會考慮從集聚地遷移出來，享受廉價勞動力帶來的額外利潤，產(chǎn)生“要素成本效應(yīng)”。經(jīng)濟集聚的離心力就是由市場擠出效應(yīng)和要素成本效應(yīng)兩者構(gòu)成的。

2.2運輸成本與經(jīng)濟集聚、擴散之間的關(guān)系

向心力和離心力是決定經(jīng)濟集聚程度的兩項重要因素，而能夠?qū)ζ湓斐捎绊懙囊蛩刂饕Q于地區(qū)之間的貿(mào)易成本，也就是經(jīng)濟學(xué)理論研究中所涉及的運輸成本。如果運輸成本相對較高，那么就會導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣畛杀窘档停鴦趧恿υ黾?，?dāng)該地區(qū)勞動力達到一定數(shù)量的時候，就會產(chǎn)生“成本關(guān)聯(lián)效應(yīng)”，向心力也會由此得到提升。反之，如果運輸成本相對較低，那么該地區(qū)的向心力和離心力都會相對降低，主要體現(xiàn)在“外部規(guī)模效應(yīng)”和“需求關(guān)聯(lián)效應(yīng)”的降低上。但需要注意的是，一旦運輸成本下降到一定程度，空間上呈現(xiàn)市場一體化，各個區(qū)位對企業(yè)而言，便不會存在較大的市場競爭和勞動力成本差距，即使有外地企業(yè)遷入進來，也不會產(chǎn)生“市場擠出效應(yīng)”?？偠灾谶\輸成本下降過程中，兩種力量的對比情形比較復(fù)雜，最終會形成不同的空間經(jīng)濟布局體系。

3經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展與促進交通運輸發(fā)展的對策研究

我國經(jīng)濟經(jīng)歷了20多年的發(fā)展之后，目前已經(jīng)取得了比較顯著的成就，但由于不同地區(qū)所采取的經(jīng)濟發(fā)展模式不同，所以在長期發(fā)展中，各個地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展上也產(chǎn)生了明顯的差距，比如說，中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展就遠不如沿海地區(qū)。目前，我國沿海地區(qū)已經(jīng)成為企業(yè)和勞動力的高集聚地區(qū)，無論是生產(chǎn)水平還是制造水平，都遠遠超出了中西部地區(qū)。面對這種情況，國家相關(guān)部門若想實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展一體化，縮小地區(qū)之間經(jīng)濟發(fā)展差距，具體應(yīng)該從以下幾個方面入手：

3.1加強東部沿海地區(qū)交通運輸一體化建設(shè)

上文提到，交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。東部沿海地區(qū)作為經(jīng)濟集聚地區(qū)，更加要重視交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)。在未來的時間里，一體化已經(jīng)成為了交通運輸建設(shè)的一個必然趨勢。由于東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速，所以擁有大量貨流與客流，這無疑對當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸提出了更高的要求。所以在未來的時間里，東部沿海地區(qū)交通運輸部門需要結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，建立各種運輸方式結(jié)構(gòu)體系，并不斷對其進行優(yōu)化與完善，最終實現(xiàn)節(jié)約資源、提高交通運輸效率的根本目標(biāo)。

3.2進一步擴大中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，加強與東部地區(qū)的銜接

與東部沿海地區(qū)相比，中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度較慢，成為了當(dāng)前國家經(jīng)濟全面發(fā)展的一項重要內(nèi)容，對于當(dāng)前中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展而言，若想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首要任務(wù)就是做好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大建設(shè)規(guī)模，將交通運輸?shù)淖饔米畲笙薅劝l(fā)揮出來。同時，中西部地區(qū)要通過產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化和發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，將部分技術(shù)含量低、勞動密集型產(chǎn)業(yè)向周邊地區(qū)和中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，構(gòu)筑交通經(jīng)濟走廊，逐步在中西部地區(qū)的適當(dāng)區(qū)位形成新的經(jīng)濟集聚，以此來帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的不斷深入，交通運輸對經(jīng)濟集聚和擴散所產(chǎn)生的影響也逐漸被相關(guān)部門給予了高度重視。本文主要從多個方面著手，對交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策進行詳細研究和探討，以此來進一步對交通運輸作用進行分析，并為日后此方面工作的順利開展提供充足的參考依據(jù)，從根本上促使我國國民經(jīng)濟水平的穩(wěn)步提升。