劉志明

(廣東省長大公路工程有限公司第四分公司，廣東 廣州 510000)

1 工程概況

某工程的大橋全長為327.59 m，此工程的分為左、右兩幅。在主橋建設(shè)方面主要運(yùn)用鋼筋混凝土而實(shí)施箱形拱橋，凈矢高32 m，凈跨徑180 m，凈矢跨比1/5.63，拱軸系數(shù)是1.76，拱圈的橫向?qū)挾仁?.5 m，而高是3.3 m。此工程中，整個(gè)拱箱一共有29節(jié)施工段，在實(shí)際的建設(shè)過程中，在橋梁的兩岸各設(shè)置拱腳現(xiàn)澆段，而拱頂?shù)奈恢脛t主要采用的是吊架澆筑合龍段，一共拱圈是2～14號節(jié)，同時(shí)在此階段中采用掛籃澆筑進(jìn)行施工，其中以2號節(jié)段施工的長度是最大的，大約7.58 m，此外，在3號節(jié)段的工程中建設(shè)方面，其質(zhì)量是最大的，大約是221.5 t。在日本類似的工程中，基本采用的是懸澆拱橋進(jìn)行施工，而國外的拱橋懸臂澆筑工程其長度均是1.5～4.5 m左右，大橋節(jié)段中最長的距離為7.579 m，這就增加的掛籃設(shè)計(jì)難度。

2 分析工程施工中的參數(shù)設(shè)計(jì)情況

在本次施工中，倒三角掛籃主要性能的參數(shù)如下：(1)澆筑節(jié)段所需要承受最大的質(zhì)量需要達(dá)到221.7 t；(2)澆筑節(jié)段最大的長度7.577 m；(3)工程施工掛籃的自重是54 t，模板的系統(tǒng)中自重43 t；(4)掛籃行走采用自行式履帶的小坦克；(5)錨固方式是自錨；懸臂端所承受的最大變形27.8 mm。掛籃千斤頂?shù)膮?shù)如表1所示。

表1 掛籃千斤頂參數(shù)

結(jié)合本次施工情況可知，在掛籃中主桁的運(yùn)用主要是控制懸澆節(jié)段中頂面的具體情況，此階段的施工可以將其稱作是上承式，承重的結(jié)構(gòu)主要采用的是懸澆節(jié)段下承式。而三角形施工中實(shí)施掛籃的情況主要是發(fā)揮其支撐作用。拱橋懸澆的施工過程中主要涉及復(fù)雜情況，此時(shí)就會(huì)影響具體的移動(dòng)狀況。比較后可知，主桁的布置方式就能夠承接拱箱下部。在實(shí)踐證明之后，實(shí)施下承式的掛籃方案之后，此建設(shè)工程可以適用拱圈上施工以及行走施工實(shí)際要求。

3 分析掛籃行走技術(shù)

3.1 前期工作分析

(1)在安裝行走的軌道過程中，軌道的長是12 m左右，然而軌道上則可以設(shè)置銷軸孔，根據(jù)間距50 cm的方式進(jìn)行布置。而在軌道的前端，則主要運(yùn)用擋塊扣對已澆筑的混凝土節(jié)段完成截面設(shè)計(jì)工作，從而更好地防止其出現(xiàn)下滑的情況。

(2)模板拆除，在完成對應(yīng)的工作之后，拆除全部頂模板，在平行脫離位置中可以保證側(cè)面距離能夠和混凝土的邊緣有40 cm。

(3)對于主頂準(zhǔn)備工作而言，在本次施工中采用的是千斤頂，其受力拆除過程需要保持其能夠通過錨固系統(tǒng)而開展拆除工作，精軋螺紋鋼、分配梁兩側(cè)開展，防止其底模發(fā)生脫離混凝土的情況。

(4)對于掛籃行走而言，在液壓千斤頂?shù)暮笾ё锌梢酝ㄟ^銷軸鎖定，從而更好地保障了掛籃不會(huì)出現(xiàn)的下滑情況。

(5)在頂升千斤中，后滑輪貼需要承擔(dān)的是混凝土面的受力情況，而在后滑輪的布置中，則可以將掛籃主桁中的支點(diǎn)僅便于掛籃行走發(fā)揮出積極作用。掛籃施工過程中所產(chǎn)生的自重對其帶來影響，同時(shí)再加上施工中的懸臂端質(zhì)量一般都比較大的情況，后滑輪中的后支點(diǎn)就需要通過拱圈而有效底面混凝土，并且能夠保持掛籃的穩(wěn)定性。

3.2 掛籃中行走的過程分析

(1)采用后支座鎖定，而千斤頂則實(shí)施推前行

對于后支座的布置而言，其可以從軌道角度而分析抱箍形式，即實(shí)施前后滑行。而在后支座方面則可以設(shè)置一些有插的銷孔，此時(shí)當(dāng)掛籃行走則可以完成軌道行走。

(2)采用鎖定前的支座，進(jìn)而提高后支座

在前支座設(shè)置方面，工作人員可以通過掛籃掛腿的方式而和千斤頂實(shí)施銷軸連接。此時(shí)，在掛籃行走的情況下則可以保持其在軌道上滑行，同時(shí)還可以減小其在滑行中的摩擦，同時(shí)也可以保障履帶式結(jié)構(gòu)在行走中更加的穩(wěn)定和可靠。

3.3 掛籃行走情況分析

在實(shí)際的施工過程中，掛籃行走至對應(yīng)的位置后就需要進(jìn)行固定，第一，工作人員在安裝止推過程中需要防止當(dāng)前的掛籃發(fā)生下滑問題；第二，主頂千斤頂施工中，小坦克如果出現(xiàn)脫離軌道的情況，此時(shí)采用主頂?shù)那Ы镯敾赜投玫貙?shí)施轉(zhuǎn)換；第三，一旦千斤頂頂住混凝土面，此時(shí)發(fā)生現(xiàn)脫離問題就需要有效支撐；第四，掛籃標(biāo)高調(diào)整通過錨固千斤頂完成掛籃上、下的調(diào)整工作。

4 分析掛籃施工注意事項(xiàng)

4.1 安裝掛籃

該大橋工程中采用掛籃技術(shù)需要充分考慮其綜合情況，如環(huán)境以及吊裝能力。承重主桁方面，主要考慮的是最重桿件情況，其中掛腿大約是2.9 t，滿足吊裝要求。在掛籃安裝中能夠通過精軋螺紋鋼固定，防止主梁發(fā)生下滑，并實(shí)施組裝等工作。

4.2 預(yù)壓掛籃注意情況分析

在掛籃預(yù)壓的施工方面目的主要是消除掛籃中非彈性變形的情況，進(jìn)而可以有效確定彈性變形的情況，此時(shí)就能夠在預(yù)壓方面而通過堆載法完成對應(yīng)的工程。例如在最重節(jié)段中，則主要是控制其質(zhì)量，例如在3號段中，其質(zhì)量需要控制的范圍是221.6 t，然而掛籃的底模則可以在左、中以及右中布置三不同的點(diǎn)；監(jiān)測點(diǎn)能夠在實(shí)際預(yù)壓變化情況而確定掛籃彈性的變形，為標(biāo)高提供數(shù)據(jù)支持。

4.3 行走系統(tǒng)情況分析

首先，在建設(shè)施工中，針對拆除錨固的系統(tǒng)需要保持其可以拆除精軋螺紋鋼，同時(shí)還能夠針對主頂系統(tǒng)千斤頂?shù)膶?shí)際放置情況而能夠順利放置在對應(yīng)的掛籃中，使得建設(shè)過程中小坦克受力；其次，行走系統(tǒng)中的千斤頂需要實(shí)施加載受力的情況，此時(shí)在拆除的情況下可以實(shí)施止推機(jī)構(gòu)；最后，在掛籃行走歸位之后，其安裝的止推機(jī)構(gòu)則可以更好地完成錨固系統(tǒng)工作。

4.4 分析建設(shè)施工中掛籃施工重點(diǎn)注意的問題

(1)精軋螺紋鋼在施工中防止發(fā)生彎曲變形問題，所以通過預(yù)埋方式而有效控制其精度，其范圍大約是20 mm；掛籃行走并實(shí)施歸位后，預(yù)埋的孔道和掛籃上孔道需要保持良好的一致性。

(2)在實(shí)施混凝土實(shí)施澆筑中控制橋中心線兩側(cè)發(fā)生偏載的范圍大約是≤10 t。

(3)掛籃提升、下放過程中，主頂?shù)南到y(tǒng)能夠和兩側(cè)同步行走，而主桁則可以通過增加刻度的方式而安排專門的工作員對其兩側(cè)進(jìn)行觀察。

(4)在施工中，需要針對連接部位而實(shí)施常態(tài)化檢查工作。

5 分析實(shí)施的效果

該工程大于5月15日合龍，針對建設(shè)過程中拱圈線型、變形情況以及成拱之后的應(yīng)力等都和設(shè)計(jì)情況相符合。

(1)對于拱圈應(yīng)力而言，最大壓應(yīng)是≥-10 MPa，而最大拉應(yīng)是1.73 MPa(或者是<1.83 MPa)。

(2)在扣塔的偏位中，最大偏位情況表達(dá)為：25 mm<30 mm。

(3)扣錨索承擔(dān)的最大索力誤差范圍是±5%。

(4)拱圈線型對稱截面高程相對誤差是20 mm。

(5)而拱圈合龍兩端的高程的誤差是8 mm，而在拱頂段的高程誤差是6 mm。

6 結(jié)束語

結(jié)合上文分析可知，在大跨度的鋼筋混凝土拱橋的施工過程中，采用掛籃懸臂澆筑的方法是其中最為重要的技術(shù)，然而在施工過程中也有顯著的優(yōu)勢，因此，在實(shí)際的運(yùn)用過程中，還需要加深對掛籃懸臂澆筑法的理解以及深化。根據(jù)本文中所提到的施工情況可知，掛籃的設(shè)計(jì)具有輕型化以及標(biāo)準(zhǔn)化，從而可以更好地節(jié)約施工中所需要的材料，除此之外，在運(yùn)輸以及拆裝方面也十分便捷，這就有效地控制成本。該特大橋合龍之后，其精度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，希望本文可以對類型的工程建設(shè)提供一定的參考價(jià)值。

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