范文清

珠海銀隆到底有何魔力吸引眾多投資機(jī)構(gòu)？除了電池、電動(dòng)車，資本大佬們的真心思到底是什么？

拉來(lái)王健林、劉強(qiáng)東，賭上全部身家，在格力電器全資收購(gòu)珠海銀隆方案遇阻后，格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠沒(méi)有放棄投資珠海銀隆。有人說(shuō)，董小姐是看中了新能源汽車的潛在市場(chǎng)。其實(shí)，他們只說(shuō)對(duì)了一半。

事實(shí)上，看中珠海銀隆的不僅僅有董明珠。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，從2015年底到2016年初，包括北巴傳媒、眾業(yè)達(dá)新能源、中信證券、華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)、陽(yáng)光保險(xiǎn)、北京公交等20多家品牌企業(yè)都相繼注資了銀隆。

那么珠海銀隆到底有何魔力吸引眾多投資機(jī)構(gòu)？除了電池、電動(dòng)車，資本大佬們的真心思到底是什么？

在解答上述問(wèn)題之前，我們先起底一下珠海銀隆的前世今生。

珠海銀隆的前身是一家房地產(chǎn)公司。全稱是珠海市佳美房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司，2005年4月注冊(cè)，注冊(cè)資本4.5億港幣。

不過(guò)沒(méi)多久，這家公司的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目就做了變更，主要業(yè)務(wù)變?yōu)椤皬氖落囯x子動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池及其相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)；混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車動(dòng)力總成、電機(jī)、電源管理系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)；鋰離子動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池”等。

當(dāng)然，這些在2008年之前都不重要。因?yàn)?008年之后，銀隆做了一件驚人的舉動(dòng)——把之前投資數(shù)億元做磷酸鐵鋰的全部設(shè)備通通淘汰報(bào)廢，然后2010年跑到美國(guó)花了60億美金收購(gòu)了美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奧鈦）。

銀隆為什么要花巨資收購(gòu)一家長(zhǎng)期虧損、且已在納斯達(dá)克退市的公司？在2016年11月14日舉行的“2016第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)”上，銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)揭秘了背后的故事。

他說(shuō)，銀隆從建立伊始就確定了自己的目標(biāo)——做動(dòng)力電池，而衡量動(dòng)力電池好壞一般有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：能量密度和安全性。

鋰離子電池第一代鈷酸鋰是最先量產(chǎn)進(jìn)人市場(chǎng)的，它的能量密度比后來(lái)的三元和磷酸鐵鋰電池高很多，但是它不安全、壽命短，所以沒(méi)有大規(guī)模推廣。后來(lái)錳酸鋰電池誕生，它的安全性得到大量改善，但是充放電倍率、壽命和成本仍然不成熟。2006年發(fā)明的磷酸鐵鋰電池，壽命問(wèn)題、安全問(wèn)題都比鈷酸鋰、三元和錳酸鋰好很多，電池壽命是前三個(gè)電池的三倍以上，但因?yàn)樨?fù)極仍然是易燃易爆的碳，所以沒(méi)有從根本上解決電池的安全問(wèn)題，美國(guó)政府也沒(méi)有大規(guī)模推廣磷酸鐵鋰電池。

銀隆想做出獨(dú)特又領(lǐng)先的電池，但在工藝和材料上均落后于世界先進(jìn)水平，而這兩項(xiàng)也是中國(guó)制造工業(yè)的短板。所以魏銀倉(cāng)選擇了和吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福相同的策略——去海外收購(gòu)，把目光瞄向了美國(guó)電池企業(yè)。

在美國(guó)真正做電池的就三個(gè)企業(yè)：金霸王、奧鈦和A123。A123已經(jīng)被萬(wàn)向收購(gòu)，金霸王里面中國(guó)人占的股比并不小，那么就只剩下了奧鈦，它的獨(dú)家秘笈是生產(chǎn)采用納米材料生產(chǎn)方型能量型鈦酸鋰電池。

和之前提到的三類電池相比，鈦酸鋰優(yōu)勢(shì)在于安全性較高、快速充電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬等方面。比如以充電次數(shù)為例，傳統(tǒng)鋰離子電池在報(bào)廢前通?？沙潆娂s1000次，而在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，奧鈦納米能量存儲(chǔ)和電池系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)16000次以上的充放電循環(huán)，其速率比常規(guī)電池高40倍，且仍保持了高達(dá)初始充電容量的80%。

不過(guò)，鈦酸鋰電池也有致命的弱點(diǎn)——能量密度低。這一指標(biāo)直接關(guān)系到續(xù)航里程的長(zhǎng)短。比如，三元鋰電池的能量密度是每12度可跑100公里，但鈦酸鋰電池只能跑50公里，能量密度是三元鋰電池的一半。加上鈦酸鋰電池本身是貴金屬，成本較高，所以很多電動(dòng)車企業(yè)都沒(méi)有把它納入到采購(gòu)名單中，這也是鈦酸鋰電池至今頗受爭(zhēng)議的原因所在。

那為什么董明珠和眾多投資公司依然看好珠海銀隆呢？因?yàn)樗麄冴P(guān)注的重點(diǎn)不在電動(dòng)車上，而是儲(chǔ)能。

這一點(diǎn)，董小姐其實(shí)已經(jīng)對(duì)外表示過(guò)了。她說(shuō)，“如果只是為了造車，為了造出格力的下一個(gè)一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的。光伏和儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)合。那將是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)?！?/p>

對(duì)此，萬(wàn)達(dá)董事長(zhǎng)王健林深表認(rèn)同。在2016年12月15日的那場(chǎng)著名演講中，王健林對(duì)投資銀隆就表過(guò)態(tài)，“它的前途我倒不覺(jué)得在新能源汽車上，我覺(jué)得更多是在儲(chǔ)能上。假設(shè)能夠把技術(shù)商業(yè)化，這個(gè)公司市值就會(huì)翻倍?！?/p>

在儲(chǔ)能技術(shù)上，珠海銀隆的儲(chǔ)能模塊由鈦酸鋰電池配合先進(jìn)的電源管理系統(tǒng)組合而成。通過(guò)優(yōu)化的模塊結(jié)構(gòu)和完善的電池管理軟件，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)更換電池單元、高響應(yīng)速率、一高一致性等，有效解決多元化電力系統(tǒng)的功率頻率調(diào)節(jié)控制管理問(wèn)題和風(fēng)光電并網(wǎng)的削峰填谷問(wèn)題，為家庭、工廠、通信基站、發(fā)電廠、電網(wǎng)公司等解決能源利用問(wèn)題。

也就是說(shuō)，鈦酸鋰電池可能不適合用在電動(dòng)轎車上，但對(duì)能量需求較高的儲(chǔ)能領(lǐng)域還是很對(duì)路的。只不過(guò)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能領(lǐng)域的成本投入比收益還要高，如何降低鈦酸鋰的成本，提高其能量密度也是現(xiàn)在珠海銀隆要攻克的難關(guān)。

不過(guò)，董小姐通過(guò)投資電池進(jìn)而進(jìn)入能源領(lǐng)域卻是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的前沿地帶。長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車的讀者也許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，大家所推崇的特斯拉，其實(shí)不只是一家汽車公司，而是一個(gè)“能源創(chuàng)新”解決方案、提供者。

特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克已經(jīng)在最新制定的新十年規(guī)劃中為公司設(shè)定了一個(gè)長(zhǎng)期愿景：使用太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)能源，利用電池儲(chǔ)能，將電池用于不同的應(yīng)用中，例如驅(qū)動(dòng)汽車、管理電網(wǎng)和為大樓供電。

在向能源領(lǐng)域進(jìn)軍這點(diǎn)上，董小姐和馬斯克的目標(biāo)是一致的。