張忠凱

摘要： 介紹了全套管鉆孔咬合樁施工工藝，并結(jié)合徐州城市軌道交通2號(hào)線文博園車站全套管鉆孔咬合樁施工過(guò)程，對(duì)全套管鉆孔咬合樁施工的單價(jià)進(jìn)行了分析。

Abstract： This paper introduces the construction technology of borehole casing secant pile. Combined with the construction process of borehole casing secant pile in Wenbiyuan Station of Line 2 of Xuzhou Urban Rail Transit， the unit price of the construction of borehole casing secant pile is analyzed.

關(guān)鍵詞： 套管鉆孔咬合樁；施工工藝；單價(jià)分析

Key words： borehole casing secant pile；construction technology；unit price analysis

中圖分類號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）02-0133-02

0 引言

鉆孔咬合樁作為 一種新型深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，與傳統(tǒng)地下連續(xù)墻、鉆孔樁等工藝相比，在城市施工中具有對(duì)周邊環(huán)境影響小、施工無(wú)泥漿污染、防滲效果好、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。鉆孔咬合樁是在樁與樁之間形成相互咬合排列的一種基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，如圖1所示，為便于切割，樁的排列方式一般為素砼樁（A樁）和鋼筋砼樁（B樁）間隔布置，施工時(shí)先施工A樁后施工B樁，A樁采用超緩凝砼，要求必須在A樁砼初凝前完成B樁的施工，B樁施工時(shí)采用全套管鉆機(jī)切割掉相鄰A樁相交部分的砼，實(shí)現(xiàn)咬合。

目前全套管鉆孔咬合樁在我國(guó)軌道交通定額中沒有比較完善的的工程定額，本文僅以徐州城市軌道交通2號(hào)線文博園車站的全套管鉆孔咬合樁為例，對(duì)全套管鉆孔咬合樁的施工工藝和工程價(jià)格進(jìn)行分析。

1 工程概況

文博園車站是徐州城市軌道交通2號(hào)線的第十五座車站，位于徐州市云龍區(qū)昆侖大道與緯一路交匯口的南側(cè)綠化帶內(nèi)，西北側(cè)為徐州哇哈哈飲料有限公司廠區(qū)，東北側(cè)為市政綠化地帶，西南側(cè)為江蘇宗申三輪摩托車廠房，設(shè)計(jì)為地下二層島式站臺(tái)，明挖法施工，與遠(yuǎn)期5號(hào)線預(yù)留通道換乘。施工起訖里程K16+808.908～K17+906.908，車站總長(zhǎng)288m，車站標(biāo)準(zhǔn)帶寬度21.7m。站臺(tái)寬度13m，站臺(tái)中心底板埋深約16.526m，總建筑面積15210.73平方米，其中主體建筑面積12941.3平方米。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@800套管咬合樁+內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)形式。

文博園車站地表標(biāo)高略有起伏，標(biāo)高范圍在37.46～39.20m之間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鉆探顯示地層情況，自上而下依次為：

1-1層雜填土（Q4ml）：雜色松散，含建筑垃圾、生活垃圾、塊石、碎石等，強(qiáng)度低，壓縮性高，荷重易變形，層厚0.4～7.1m；

2-3-1層淤泥質(zhì)黏土（Q4al）：褐灰色，流塑，腥臭味，層厚1.2～2.5m；

2-3-2層黏土（Q4al）：灰褐色～黃褐色，軟塑～可塑，土質(zhì)不均，局部夾粉土薄層，層厚1.4～6m；

2-3-3層黏土（Q4al）：灰褐色～黃褐色，可塑，土質(zhì)不均，局部夾粉土薄層，層厚0.5～4.0m；

2-5-3層粉土（Q4al）：黃褐色～灰褐色，中密，很濕，土質(zhì)不均，層厚0.5～7.7m；

2-6-3層粉砂（Q4al）：褐黃色，松散～稍密，飽和，砂質(zhì)較均勻，局部含少量黏性土，層厚0.8～6.3m；

5-3-4層黏土（Q3al）：褐黃色，硬塑～堅(jiān)硬，有光澤，含鈣質(zhì)結(jié)核，分部無(wú)規(guī)律，直徑0.5-4cm，層厚4.2～16.0m；

11-1-3層中風(fēng)化石灰?guī)r（O2g）：灰白色～青灰色，層狀構(gòu)造，較硬巖，巖體較完整，局部破碎，產(chǎn)狀為NE123°∠45°～75°；

11-2-3層中風(fēng)化石灰?guī)r（01m+X）：灰白色～青灰色，中層狀構(gòu)造，夾白云質(zhì)灰?guī)r，巖體較完整，局部破碎，產(chǎn)狀為NE123°∠45°～75°。

2 施工方案

樁基成孔采用全回轉(zhuǎn)成孔工藝成孔，能夠360°全方位元限制回轉(zhuǎn)套管，相比往復(fù)式成孔而言，全回旋可減小鋼套管與土體壁間圓周面上的摩阻力，加快成孔速度，同心率和垂直度可以很容易控制在容許偏差內(nèi)，而且施工中振動(dòng)小、噪聲低，更環(huán)保。全回轉(zhuǎn)鉆孔咬合樁施工機(jī)械采用DTR1505型全回轉(zhuǎn)全套管鉆機(jī)，套管內(nèi)取土采用50T履帶吊+沖抓，巖石鉆進(jìn)采用徐工360型旋挖鉆機(jī)，成孔后采用導(dǎo)管法灌注混凝土。施工工期自2016年4月15日至7月20日，共計(jì)97天。

3 施工工藝

3.1 鉆孔咬合樁施工參數(shù)

文博園車站鉆孔咬合樁采用直徑1000mm，間距800mm，咬合厚度200mm。素混凝土樁采用C20超緩凝混凝土，鋼筋樁采用C35水下混凝土。平均樁長(zhǎng)25.2m，素混凝土樁和鋼筋樁各404根，共計(jì)808根。

3.2 鉆孔咬合樁施工工藝流程

詳見圖2 鉆孔咬合樁施工工藝流程圖。

3.3 施工流程

①導(dǎo)墻的施工。在鉆孔樁就位前在鉆孔樁樁頂上部設(shè)置砼導(dǎo)墻或鋼筋砼導(dǎo)墻，通過(guò)提高鉆孔咬合樁孔口定位的精準(zhǔn)度確保鉆孔樁能在指定位置快速就位。施作導(dǎo)墻是鉆孔咬合樁工前必做的準(zhǔn)備程序。

②鉆機(jī)就位。待砼導(dǎo)墻的強(qiáng)度達(dá)到一定程度后將模板拆掉，排樁中心點(diǎn)位反到導(dǎo)墻頂面上作為鉆機(jī)定位制點(diǎn)重新定位放樣。將套管鉆機(jī)移動(dòng)到指定位置，使其抱管器中心與導(dǎo)墻孔位中心對(duì)準(zhǔn)，為下一道工序做好準(zhǔn)備。

③取土成孔。樁機(jī)就位后吊裝第一節(jié)管在樁機(jī)鉗口中，按照設(shè)計(jì)要求調(diào)整樁管垂直度后磨樁下壓樁管，然后用抓斗從套管內(nèi)抓土，同時(shí)套管繼續(xù)下壓，直至達(dá)到設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高。

④鋼筋裝樁鋼筋籠吊裝。根據(jù)套管頂端標(biāo)高計(jì)算鋼筋籠下放標(biāo)高。下放鋼筋籠時(shí)，須確保樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高不超過(guò)±100mm，否則若超出這一誤差控制標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)影響到整個(gè)工程質(zhì)量。

⑤灌注混凝土。采用導(dǎo)管法灌注混凝土。灌注混凝土?xí)r，須將導(dǎo)管埋深控制在3m～6m，最小埋深不小于2m，且要在澆筑過(guò)程中隨澆隨提，以防堵管。

超緩凝混凝土是鉆孔咬合樁施工工藝所需的特殊材料，這種混凝土用于A樁，其作用是延長(zhǎng)A樁混凝土的初凝時(shí)間，以達(dá)到其相鄰B樁的成孔能夠在A樁混凝土初凝之前完成，這樣便于給套管鉆機(jī)切割A(yù)樁混凝土。

4 單價(jià)分析

經(jīng)過(guò)對(duì)徐州城市軌道交通2號(hào)線文博園車站全套管咬合樁施工全過(guò)程的監(jiān)控，對(duì)勞材機(jī)消耗的測(cè)算，結(jié)合徐州當(dāng)?shù)睾椭苓吺袌?chǎng)的價(jià)格，得出全套管咬合樁工程價(jià)格一覽表，并作出單價(jià)分析，見表1。

5 結(jié)束語(yǔ)

鉆孔咬合樁是一種新型深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，是近幾年來(lái)在我國(guó)粘性土、砂土以及沖填土等軟土層中的基礎(chǔ)和地下工程應(yīng)用較多的一項(xiàng)新技術(shù)。其采用A樁（素混凝土）與B樁（鋼筋混凝土）交錯(cuò)布置，樁與樁之間相互咬合的形式構(gòu)成排樁墻體結(jié)構(gòu)如此逐樁咬合進(jìn)行，以筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土排樁墻體，作為截水、防滲、承重、擋土結(jié)構(gòu)。由于咬合樁采用的是素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間布置，其工程造價(jià)在同等地質(zhì)條件下比連續(xù)墻降低40%左右，比人工挖孔樁降低20%左右。在實(shí)際施工工程中不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益而忽略的安全質(zhì)量問(wèn)題，可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況結(jié)合其他形式，如水泥攪拌樁（止水）、臨時(shí)鋼支撐（加強(qiáng)支護(hù)）等措施，既能保證項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，又可以保證基坑開挖安全。

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