劉燕

摘要： 城市道路瀝青混凝土路面具有路面堅實、平整度高、穩(wěn)定性好、防水耐久、有良好的抗滑性能等特點，因此在大部分城市市政道路面層施工中得到廣泛應(yīng)用。然而應(yīng)用傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面施工技術(shù)的瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)路面早期破損，已成為瀝青混凝土路面的主要危害之一，因此需要對傳統(tǒng)瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)提高施工質(zhì)量、延長瀝青砼面層的使用壽命已成為當(dāng)務(wù)之急。本文通過分析瀝青路面早期破損的形態(tài)和情況，針對性地對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)合案例對改進(jìn)效果加以驗證，希望為同類工程提供方案，增強施工質(zhì)量，延長使用壽命，降低施工成本。

Abstract： The urban asphalt concrete pavement has many performance characteristics， such as solid road， high flatness， good stability， good waterproof and durability， good anti sliding and so on. So， it has been widely used in most of the city municipal road pavement construction. However the asphalt pavement that uses traditional asphalt concrete pavement construction technology often has the early-time damage， which has become one of the main hazards of asphalt concrete pavement. So， it is necessary to improve the construction quality and lengthen the life length of asphalt pavement for the traditional asphalt concrete pavement construction technology. In this paper， through the analysis of the shape and situation of the early-time damage of asphalt pavement， the construction technology is improved. Combined with the cases， the effectiveness of verification is improved to provide programs for similar projects， enhance the quality of construction， extend the service life and reduce construction costs.

關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土路面；早期破損；施工質(zhì)量；使用壽命

Key words： asphalt concrete pavement；early-time damage；construction quality；life length

中圖分類號：TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）02-0139-03

0 引言

市政道路在城市發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用，而現(xiàn)在的市政道路多為瀝青材料，瀝青材料的使用著實有著現(xiàn)實的優(yōu)點。但是由于瀝青混凝土路面的破壞機理與施工工藝都還不夠完善，造成大多數(shù)瀝青混凝土路面在沒有使用幾年后就開始破壞，根本達(dá)不到其設(shè)計使用年限。因此加強瀝青混凝土面層施工技術(shù)的改進(jìn)是延長瀝青混凝土路面的使用壽命重要部分。只有加強瀝青混凝面層的施工質(zhì)量控制，才能夠更好地延長瀝青路面的使用壽命，更好地發(fā)揮其價值。文章結(jié)合現(xiàn)實的工程實踐，來對市政道路施工維護(hù)工程中的瀝青混凝土面層施工技術(shù)進(jìn)行全面地分析。

1 瀝青路面早期破損的形態(tài)和情況

1.1 橫向裂縫 此類裂縫同道路的中心線成90度，沒有統(tǒng)一的開口，長度不一，有的會長達(dá)整個路面寬，同時裂縫外觀扭曲如樹杈。

1.2 縱向裂縫 顧名思義，其是同路面的中心線成平行狀態(tài)，裂縫的長寬也沒有統(tǒng)一的長度。此類裂縫由于會造成路面如階梯式，減低行駛車倆的平穩(wěn)性。

1.3 網(wǎng)狀裂縫 這種裂縫對于瀝青路面的影響很大，不容易修補，其在縱橫方向上同時產(chǎn)生，雜亂無章，等寬達(dá)到0.1cm以上，裂縫的距離比較短，容易造成凹槽或者路面稀疏等情況。

1.4 反射裂縫 反射裂縫是有基層先產(chǎn)生，隨后由于路面受到外外界的壓力以及溫差影響，從而逐步從基層路面上升到瀝青路面上，其形狀類似于基層裂縫。

2 瀝青混凝土路面面層施工技術(shù)改進(jìn)

2.1 基層 就好比事物都有其基石一樣，基層則是瀝青混凝土路面的直接承重層。通過相關(guān)實踐表明，規(guī)范中所說的基層表面稍干后才能進(jìn)行透層澆灑是一種相對而言較好的措施。然而，如今很多施工隊在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)的操作過程中，常常錯誤的認(rèn)為噴灑要在基層施工一周后就進(jìn)行，但是相關(guān)的實驗卻表明，透層油的透入深度是由齡期的長短和強度的高低決定的——半剛性基層在尚未完全致硬致密之前就開始噴灑透層油的話，其透入度會達(dá)到最深。那是不是越晚噴灑越好呢？不是的，噴灑透層油也需要及時。適時地噴灑可以保護(hù)基層中的水分，我們可以想象一下水泥混凝土——水和水泥充分反應(yīng)后才能最大程度上達(dá)到半剛性基層的頂級強度，而及時噴灑頭油層也是同樣的原理，它能使得基層表面更加牢固。

2.2 瀝青混合料原材 當(dāng)前，市政道路路面普遍選用的材料主要就是密級配的瀝青混凝土混合料。在對其原材料、瀝青用量及拌制工藝等多方面的選擇上，不應(yīng)拘泥于規(guī)范，而應(yīng)該在理論結(jié)合實際的基礎(chǔ)之上不懈地堅持科學(xué)探索，以使得瀝青混凝土的路用性能夠得到更好的保證。例如，在對瀝青的選擇上，我們應(yīng)充分考慮到各地的氣候因素：在重要交通路段，為提高道路的抗車轍能力，就應(yīng)選擇AH-50至AH-70瀝青；而在寒冷地區(qū)，為確保其抗寒能力，則應(yīng)選用AH-90瀝青；中、輕交通道路則普遍可選用AH-110瀝青。例如，改性瀝青與非改性瀝青相比，其抗車轍性能要大很多，但要想鋪好路面，并不是說就必須要選用改性瀝青，就算是選用非改性瀝青，只要在選材、設(shè)計、施工工藝上都是科學(xué)進(jìn)行，同樣能夠鋪出好路面。

2.3 瀝青混凝土配合比設(shè)計 相比而言，瀝青混凝土拌合料有兩種設(shè)計項目，分別是目標(biāo)比設(shè)計和生產(chǎn)復(fù)雜程度設(shè)計，在混凝土的灰度調(diào)整的過程中，瀝青混合料混合的主要依據(jù)是要具有適當(dāng)?shù)目紫堵?、透水性和溫度。而施工方可以通過控制目標(biāo)比來適當(dāng)?shù)臏p少最小和最大粗集料之間比例，從而增加中間的粗集料的比例，使集料之間形成S型分布曲線。在同等條件下，擁有多數(shù)冷、熱料倉量的間歇式拌和機較之擁有少數(shù)冷、熱料倉量的拌和機而言，更具備調(diào)節(jié)混合料礦料級配、使其接近目標(biāo)配合比設(shè)計的“s型級配曲線”的能力，這也就是現(xiàn)行公路規(guī)范為什么要求在建設(shè)高速公路時要使用至少5個冷料倉拌和機的原因了。

2.4 攤鋪 攤鋪質(zhì)量是路面平整度的直接影響因素。若是攤鋪采取不科學(xué)方法，就算基層平整度做得再好，路面平整度仍不可能有多好。因此，在提高基層平整度的同時，攤鋪的質(zhì)量問題也應(yīng)引起重視：

混合料攤鋪應(yīng)該保證表面的均勻一致，物離析的現(xiàn)象，保證其良好的平整度，厚度和壓實度。而在進(jìn)行具體的攤鋪作業(yè)時候，需要在以下幾個方面進(jìn)行把握：選擇性能良好的攤鋪機，保證其能夠自動調(diào)節(jié)厚度和找平裝置，并且能夠進(jìn)行連續(xù)的攤鋪作業(yè)；鋪筑混合料前后需要檢查其下層的質(zhì)量，如果不符合要求，則需要格外重視，只有下層質(zhì)量有所保障了，才能推進(jìn)后續(xù)工作；合理地確定攤鋪的結(jié)構(gòu)參數(shù)，能夠在攤鋪作業(yè)過程中進(jìn)行動態(tài)的檢查，確保能夠及時有效地調(diào)整；在進(jìn)行施工之前，對于氣溫等情況需要有所估計，做好必要的措施來應(yīng)對突發(fā)的天氣情況；如果在攤鋪過程中出現(xiàn)中斷供料的情況，需要確保任何時候能夠及時供應(yīng)。

2.5 接縫 在對城市快速路和城市主干路的中央分隔帶路面的縱逢攤鋪時，熱接縫是我們必需首先要考慮的內(nèi)容，盡量避免冷接縫是我們必需要注意的地方，這樣能夠有效的對路面接縫處的質(zhì)量進(jìn)行提升。而面對橫向接縫時，是采取平縫還是斜接縫，就需要視具體情況而定了。平縫雖具有易于做好平整度的優(yōu)點，但由于其連續(xù)性差，易導(dǎo)致路面接縫處出現(xiàn)開裂；而斜接縫連續(xù)性是好，但卻存在不易搭好，容易出現(xiàn)接頭跳車狀況的缺點。目前，為了達(dá)到整齊美觀的效果，我們一般會采用切縫的方法。

3 工程案例

3.1 工程概況 某道路有1400m長，是城市主干道，其涵蓋了新建道路與改造現(xiàn)狀水西環(huán)路部分，后者處于11K0+000～11K0+646.006段，而道路紅線有30m寬。在這當(dāng)中，已建道路路面結(jié)構(gòu)上面層是4cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C，下面層是8cm粗粒式瀝青砼AC-25C，中面層是6cm中粒子式瀝青混凝土AC-20C，基層則是35cm的4%水泥穩(wěn)定石屑；而新建路面結(jié)構(gòu)則與其不同，其中面層是5cm中粒式瀝青混凝土AC-20C，上面層是4cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C，下面層則是7cm粗粒式瀝青砼AC-25C，基層是30cm的6%水泥穩(wěn)定碎石與20cm的4%水泥穩(wěn)定石屑。而土方挖填52500m3是路基工程量的主要構(gòu)成部分，石方所占面積大約有22234m3。去掉瀝青面層11257m2，回填無視厘米厚碎石墊層10127m3以及砂性土13427m3，開挖淤清表12398m3，Φ500水泥攪拌樁116821m，邊坡植草14764m2，雙向土工格柵24489m2。這一標(biāo)段道路選取的是瀝青混凝土路面，其結(jié)構(gòu)形式大致可劃分成新建瀝青混凝土路面與改造瀝青混凝土路面兩類。

3.2 路面基層施工工藝流程 瀝青混凝土各面層施工的工藝流程如圖1所示。

3.3 質(zhì)量控制手段

①在施工前，應(yīng)對混合料進(jìn)行試驗，確定好混合料的配合比；依靠試鋪的手段將材料用量、噴灑方式、攤鋪速度、攤鋪機的攤鋪溫度確定下來。

②6%水泥碎石穩(wěn)定層可進(jìn)行雙層鋪筑，而面層碾壓機具應(yīng)符合底層的強度，最小壓實厚度應(yīng)超過10cm。碎石一定得確保清潔、干凈，泥所占比要不超過3%，拌合用水干凈。水泥碎石穩(wěn)定層的壓實度應(yīng)超過95%。

③在基層和底基層鋪筑之前，要全方位檢查路基頂面，保證路基頂面的強度與設(shè)計要求相符之后實施基層和底基層的施工。

④攤鋪混合料。開始攤鋪混合料前，應(yīng)預(yù)熱熨平板，要求其溫度不低于80℃，并與混合料溫度相近，防止過冷粘料而拉裂攤鋪層表面形成溝槽和裂紋，也要防止過熱使瀝青焦化。攤鋪采用浮動平衡梁控制時，施工中應(yīng)密切注意平衡梁的粘料情況，出現(xiàn)粘料應(yīng)及時清除，確保攤鋪機平衡行走。攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪厚度及路拱橫鍬，不符合時要及時調(diào)整。

⑤壓實。在刮平并攤鋪完混合料之后，應(yīng)馬上檢查中線，及時人工調(diào)節(jié)不規(guī)則的地方并對其實施均勻而又充分地壓實。在碾壓過程中，壓路機切忌切忌中途轉(zhuǎn)向、停留或者制動。在壓實過程中，若接縫處的混合溫度無法與壓實溫度的要求相符，那么就應(yīng)以加熱器提升混合料的溫度直至與壓實溫度要求相符。然后順著平緣石、立緣石抑或是壓路機壓不到之處以熱的壓路機將混合料壓實，而那些已碾壓好的路面則不可修補表皮。

3.4 效果分析 在施工過程當(dāng)中，施工材料、人員以及設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化配置，不斷引進(jìn)新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，仔細(xì)施工進(jìn)行有效的動態(tài)化地管理，嚴(yán)控各類試驗與監(jiān)測，從而鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面。根據(jù)工程項目部統(tǒng)計，項目資金節(jié)約58萬余元，施工時間節(jié)約35天，預(yù)計使用壽命延長5年左右。

4 結(jié)論

總的來說，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量管理包括多個方面的內(nèi)容，只有抓住其中的重點，把握施工技術(shù)以及相應(yīng)的改進(jìn)，才能夠更好地控制施工質(zhì)量，才能夠更好地發(fā)揮瀝青公路的作用和價值。

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