對(duì)汽車有著寬大、舒適、豪華這類要求的壕朋友們來說，不一定非要選擇奔馳S級(jí)這類行政轎車，相信路虎攬勝加長(zhǎng)版不僅能夠勝任這方面需求，還能散發(fā)著一股獨(dú)特氣場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，開一輛大路虎上路，給人第一感覺無非是土豪出門70確實(shí)路虎攬勝憑借高昂售價(jià)成功博得此印象，但的的確確有它值回票價(jià)的地方。

這一代路虎攬勝以近五米的車身長(zhǎng)度帶來大型SUV一貫的霸氣風(fēng)格，而攬勝加長(zhǎng)版的長(zhǎng)度更是達(dá)到了5199mm，加長(zhǎng)了近20厘米的長(zhǎng)度全部貢獻(xiàn)給后排空間。在加長(zhǎng)版的后排乘坐，可以輕輕松松翹起二郎腿而不會(huì)擔(dān)心踢到前排座椅，這樣的乘坐感受足以媲美百萬級(jí)別的加長(zhǎng)大型轎車，而高高在上的離地間隙才是這兩者最本質(zhì)的區(qū)別，但這件事從某種層面上講也算是一種弊端。攬勝配有高低可調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)，車輛可以在特殊情況下提升或降低底盤高度以保證通過性。升高底盤提升通過性都可以理解，車輛在不超過80km/h時(shí)速時(shí)可以將底盤保持最高水平（空氣懸掛分為高中低三擋調(diào)節(jié)），但在高速行駛的情況下，攬勝只能保持正常底盤高度，也就是說在最低檔的高度下，車輛并不能保持高速行駛，可以理解為僅僅是為了方便車上乘客上下車方便才有此設(shè)計(jì)。那么在日常實(shí)際情況下，乘客未必會(huì)等到車輛下調(diào)至最低高度才下車，這樣一來實(shí)用性大打折扣。以攬勝的正常高度為準(zhǔn)，本人180cm的身高并不能做到上下車從容不迫，坐到駕駛位上需要上車前握住方向盤以此借力，再通過腳勁一發(fā)力，一屁股挪在座椅上。家人坐入后排時(shí)，通通抱怨上下車很是費(fèi)勁，并且找不到一個(gè)合適的扶手。不過優(yōu)秀的后排空間是有目共睹的，家人紛紛夸口不絕，看來加長(zhǎng)之后的攬勝對(duì)后排乘客的照顧的確有佳，然而隨之行駛上路的舒適性，才是攬勝的殺手锏。

攬勝在越野能力方面的優(yōu)秀水平可謂有目共睹，加長(zhǎng)版也不例外，雖說我并沒有駕駛它行走各種泥濘不堪或冰雪交加的路面，但通過底盤對(duì)車輛行駛中的實(shí)時(shí)反饋，便可得知其扎實(shí)功底。國(guó)內(nèi)道路的實(shí)際情況大家也有所了解，部分城市的消費(fèi)者選擇路虎車型的原因不外乎看重舒適性，即便每日往返于城市道路中，凹凸不平的井蓋同樣會(huì)給乘坐舒適度但來困擾，光憑這一點(diǎn)，就可以理解SUV車型在中國(guó)銷量如此之好的原因。加長(zhǎng)版攬勝的舒適度在此刻得以展現(xiàn)，甚至可以用如履平地來形容，并不是說在車內(nèi)感覺不到路面顛簸不平，而是即便遇到凹凸路面也可以做到從容不迫，不必剎車減速，不必刻意繞行，只管放心大膽地直接沖上去，當(dāng)攬勝優(yōu)雅從容地通過后，會(huì)帶給駕駛者一種別樣自信感，這也是攬勝車型存在的意義與價(jià)值所在。

不過出色的舒適性和通過性會(huì)帶來一定負(fù)面因素，那就是駕駛感受。就像駕駛一艘大船似的，在盤橋公路上，需要駕駛員提前剎車并控制好入彎車速，不然其他乘員變會(huì)東倒西歪，抱怨行駛不穩(wěn)定。但這種說法并不是絕對(duì)的，相比于上一代路虎攬勝的駕駛感受，這代車型已經(jīng)有質(zhì)的飛躍。如果以追求駕駛感受為重，不如選擇保時(shí)捷Cavenne，攬勝將乘坐感受和越野性能放在第一位，這點(diǎn)同級(jí)車型很難撼動(dòng)它的地位。攬勝全系搭載了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，將操控旋鈕置于中控排擋桿后端，向下按下旋鈕為自動(dòng)模式，可以針對(duì)行駛路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，滿足非極端情況下對(duì)不同路況的各種需求。其實(shí)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型，豐富的配置自然不用多說，像全液晶儀表盤，全景攝像頭，825瓦的英國(guó)之寶音響系統(tǒng)等等，但從操縱層面上講，車載系統(tǒng)多少有些繁瑣，上手并不容易，不過相信這些不會(huì)影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買攬勝車型的初衷。