全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車在廣州車展發(fā)布。它是寶馬專注于中國(guó)市場(chǎng)、針對(duì)年輕用戶研發(fā)，并在華晨寶馬生產(chǎn)的的全新產(chǎn)品。它也被稱為最年輕的寶馬。那么它都有哪些特點(diǎn)呢？在還不能親身駕駛體驗(yàn)的情況下，我都能告訴大家些什么呢？

特立獨(dú)行的原創(chuàng)設(shè)計(jì)

全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車基于BMW全球平臺(tái)設(shè)計(jì)和研發(fā)，既傳承了BMW家族典型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，如雙腎型進(jìn)氣格柵、雙圓頭燈、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短前懸、霍夫邁斯特拐角、隆起的“肩部”線條等；車身又展現(xiàn)著獨(dú)有的年輕化設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓整車活力四射，符合年輕人沖勁的品味，極具辨識(shí)性。

通透靈動(dòng)的內(nèi)飾氛圍

內(nèi)飾延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)理念，分層的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)帶來了輕盈而動(dòng)感的視覺效果。偏向駕駛者一側(cè)的中控臺(tái)操控區(qū)設(shè)計(jì)，突顯了BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車以駕駛為核心的運(yùn)動(dòng)特征。

全新的前驅(qū)平臺(tái)使全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車的實(shí)用性大幅提升，同級(jí)標(biāo)桿的2.67米軸距構(gòu)建了嶄新的內(nèi)部空間，讓前后排乘員乘坐舒適；可按照40：20：40獨(dú)立放倒的后排座椅，賦予更為靈動(dòng)的車內(nèi)布局。0.7m?的同級(jí)最大全景天窗為車內(nèi)營(yíng)造了更為活潑通透的氛圍。

原汁原味的BMW駕馭

即便全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車是一款前驅(qū)車型，BMW并沒有舍棄對(duì)駕駛樂趣的不懈追求，并賦予其同級(jí)最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能。全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車搭載的兩款BMW最新1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)，分別與6速和8速手自一體變速箱配合，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、強(qiáng)勁、平順的動(dòng)力輸出，令車輛保持BMW標(biāo)志性的動(dòng)態(tài)特征。全新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使每一次轉(zhuǎn)向動(dòng)作清晰精準(zhǔn)，與運(yùn)動(dòng)緊致的BMW底盤相配合，帶來BMW純粹的駕駛樂趣。

今年是寶馬品牌一百周年誕辰，但寶馬直接將百年慶典的基調(diào)定向了展望下一個(gè)百年，可見寶馬并沒有墨守成規(guī)。當(dāng)寶馬走向思變，掙脫固有后驅(qū)的束縛，為獨(dú)立自我的年輕人打造運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的緊湊型轎車，展現(xiàn)出全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

受訪人

BMW緊湊型車產(chǎn)品管理副總裁彼得·亨里克博士

全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 克里斯汀·內(nèi)莫先生

提問：全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車的產(chǎn)品及用戶定位是怎樣的？

亨里克：全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車在整個(gè)寶馬全系車型當(dāng)中填補(bǔ)了一個(gè)產(chǎn)品空白，即緊湊型三廂轎車。這款全新車型所針對(duì)的消費(fèi)群體是那些希望能夠有個(gè)性表達(dá)，關(guān)注動(dòng)感設(shè)計(jì)，追求時(shí)尚與高顏值車型的年輕人，他們一方面關(guān)注車輛性能和駕駛樂趣，另一方面也關(guān)注外觀，可以說是比較大的一個(gè)消費(fèi)群體。

提問：在1系運(yùn)動(dòng)轎車的研發(fā)過程當(dāng)中，寶馬的初衷和想法是什么？

亨里克：如你所說，三廂轎車并不是簡(jiǎn)單的把兩廂車?yán)L(zhǎng)。寶馬在三廂運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域擁有非常雄厚的積淀和悠久的傳統(tǒng)。比如說我們的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車從60年代就已開始做了，當(dāng)時(shí)有一個(gè)明星車型BMW 2002就是一款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車，它的前身1500就是被寶馬定義為“新級(jí)別”的創(chuàng)始車型?，F(xiàn)在我們希望去延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng)，在緊湊型三廂運(yùn)動(dòng)轎車級(jí)別再次推出全新車型——1系運(yùn)動(dòng)轎車。當(dāng)然雖為緊湊型車，我們也會(huì)充分考慮乘員的舒適性，包括頭部和腿部空間，座椅舒適度等。因?yàn)閷?duì)于三廂轎車用戶來說，后排的利用率會(huì)相對(duì)較高。

提問：作為一款前輪驅(qū)動(dòng)車型，BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車如何保持寶馬所著稱的駕駛樂趣？

亨里克：可以明確的是，全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車在同級(jí)車型當(dāng)中的運(yùn)動(dòng)性是最出眾的。我相信大家在未來的產(chǎn)品試駕活動(dòng)中得到最好的體驗(yàn)。寶馬在后輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域擁有長(zhǎng)期的傳統(tǒng)和優(yōu)勢(shì)，優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)并不是靠一個(gè)技術(shù)方案去保證，而是方方面面很多的要素綜合到一起才能實(shí)現(xiàn)。寶馬汽車的駕駛樂趣是多年積淀與傳承的結(jié)果，反應(yīng)到前驅(qū)車型上，寶馬依然能夠保持其特有的操控性和駕駛樂趣。

提問：BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車將如何實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)車型的差異化？

內(nèi)莫：我是來自于工程部門，從我們工程角度來講，調(diào)試底盤的時(shí)候想調(diào)試一輛舒服的車其實(shí)并不難，調(diào)試一輛有運(yùn)動(dòng)感覺的車也很容易，但是如果想讓兩點(diǎn)兼?zhèn)渚褪且粋€(gè)真正的考驗(yàn)了。我們?yōu)榇俗隽舜罅康臏y(cè)試和調(diào)校，甚至包括跑紐博格林賽道的嚴(yán)苛測(cè)試，然后再試再調(diào)，我們最終找到一個(gè)絕佳平衡點(diǎn)，讓1系運(yùn)動(dòng)轎車既有運(yùn)動(dòng)感，又兼顧舒適性，能夠適應(yīng)中國(guó)的不同路況。不久前我們邀請(qǐng)董事會(huì)的成員和工程部門的領(lǐng)導(dǎo)去試駕這款車，大家的一致感受就是它既是一臺(tái)純粹的寶馬，又是一輛能夠適應(yīng)各種路況的好車，這樣的評(píng)價(jià)讓我們倍感驕傲。