在剛剛結束的WEC世界耐力錦標賽上海站的比賽中，

Andy Priaulx和Harry Tincknell駕駛 67號福特GT賽車，

全程領跑獲得GTE Pro組分站冠軍，

同時不僅創(chuàng)下了比賽最快圈速，也刷新了上賽道該組別最快圈速記錄，

這也是福特Chip Ganassi Racing 車隊

本賽季贏得的第三個WEC分站冠軍

得益于周六排位賽中的優(yōu)異表現(xiàn)，兩輛福特GT以頭兩名順序發(fā)車。在第一個彎道，一輛LMP2組的賽車失去控制，在賽道中央旋轉，對緊跟而至的GTE組賽車造成不小影響。安全車因此開上賽道。以桿位首發(fā)的67號福特GT賽車繼續(xù)領跑GTE Pro組，然而66號福特GT賽車由于尾部被剮蹭，被法拉利車隊51號賽車反超，暫列第三。

兩圈過后，安全車退出賽道，比賽得以恢復正常。66號福特GT賽車奮起直追，反超法拉利51號賽車，位列小組第二。

在比賽中段，66號福特GT賽車受剮蹭影響，被迫進站維修。這次進站，也使他的排名滑落到第四。但是在接下來的比賽中，Stefan Mücke和隊友Olivier Pla迎頭趕上，重返第二。此后，兩輛福特GT賽車牢牢占據(jù)前兩位，并最終鎖定勝局。

關于EcoBoost……

對于長達六小時的耐力賽，賽車的穩(wěn)定性與可靠性固然重要，而決定比賽勝負的關鍵，則在于賽車發(fā)動機的性能與燃油效率，尤其是在以技術彎道與高速直道著稱的上賽道。

在本場比賽中表現(xiàn)搶眼的福特GT賽車，它搭載的3.5L V6 EcoBoost 發(fā)動機以其出色的燃油經(jīng)濟性，確保賽車在長時間耐力賽中擁有比對手更少的進站次數(shù)，從而將領先優(yōu)勢保持到了最后。目前，在中國市場，80%的福特在售車型正是由EcoBoost驅(qū)動，從福特GT超跑到性能車型，再到滿足日常駕駛的量產(chǎn)車型，EcoBoost證明了福特將其在賽道上的研發(fā)成果成功地帶回到了我們的日常生活中。

截稿前，WEC世界耐力錦標賽位于巴林的收官戰(zhàn)還未上演。sportauto將陸續(xù)為您帶來精彩報道，敬請期待。