摘要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)市場正不斷完善。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)間的競爭更為激烈，誰能夠在成本方面占有優(yōu)勢(shì)，誰就能夠在激烈的競爭中取得有利地位，因此越來越多的企業(yè)開始重視成本管理。文章分析了船舶運(yùn)輸成本分析與控制。

關(guān)鍵詞：船舶運(yùn)輸；成本分析；成本控制；成本管理；航運(yùn)企業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F550 文章編號(hào)：1009-2374（2016）35-0236-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.35.116

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航運(yùn)市場日漸成熟。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，船舶運(yùn)輸企業(yè)間的競爭日趨白熱化，要想在激烈的競爭中脫穎而出，船舶運(yùn)輸企業(yè)必須有效地控制成本支出。

1 船舶運(yùn)輸成本的種類

在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中，船舶運(yùn)輸成本是一個(gè)非常重要的概念。很多航運(yùn)企業(yè)都非常重視船舶運(yùn)輸成本，將其作為衡量經(jīng)營狀況的重要指標(biāo)。因?yàn)樵谑袌鼋?jīng)濟(jì)條件下，所有企業(yè)在開展經(jīng)營活動(dòng)時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一定的成本，航運(yùn)企業(yè)必須做好船舶運(yùn)輸成本控制工作，只有這樣才能夠提高其自身的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于船舶運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸成本是決定運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素，而運(yùn)價(jià)則直接關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營管理水平可以從其運(yùn)輸成本上略見一二。除此之外，航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行各種決策的過程中，如投資、技術(shù)、管理等決策時(shí)，都需要重點(diǎn)考慮運(yùn)輸成本。對(duì)于現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)來說，船舶運(yùn)輸成本涵蓋其在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所消耗的油料、物料、各種資產(chǎn)的折舊、勞務(wù)費(fèi)、港口費(fèi)用等，有一定幾率出現(xiàn)的貨損、海損等也都從屬于運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本可采用的分類方法及具體的種類包括：一是根據(jù)成本是否隨著運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而改變，將運(yùn)輸成本劃分為固定成本與變動(dòng)成本兩種；二是根據(jù)成本支出是否能夠計(jì)入船舶正常的運(yùn)營生產(chǎn)中，可以將其劃分為直接成本與間接成本；三是根據(jù)成本和航次之間的關(guān)系，將其劃分為航次成本與非航次成本；四是根據(jù)所產(chǎn)生成本的組織責(zé)任對(duì)象，可以將其劃分為資本成本、經(jīng)營成本及管理成本；五是根據(jù)其是否能夠被有效控制，將其劃分為可控成本與非可控成本。

2 船舶運(yùn)輸成本的管控路徑

在管控船舶運(yùn)輸成本的過程中，可選擇的路徑非常多，具體包括以下四種：

2.1 管控港口使費(fèi)

當(dāng)船舶或者貨物進(jìn)出港口停泊的過程中，其需要使用港口的有關(guān)設(shè)備與服務(wù)，需要向相關(guān)部門繳納一定的費(fèi)用，這部分費(fèi)用就是港口使費(fèi)。在整個(gè)船舶運(yùn)輸成本中，港口使費(fèi)占有重要地位。其具體包括：一是船舶的各項(xiàng)費(fèi)用，如船舶港務(wù)費(fèi)、船舶噸稅、引航費(fèi)等；二是船員的勞務(wù)費(fèi)、生活費(fèi)與醫(yī)療費(fèi)用等；三是貨物方面的費(fèi)用，主要涵蓋裝卸費(fèi)、理貨費(fèi)、貨物檢驗(yàn)費(fèi)、機(jī)械費(fèi)用等。在管控港口使費(fèi)的過程中，應(yīng)從如下內(nèi)容入手：由于不同的港口在港口使費(fèi)方面具有很大不同，所以無論是計(jì)算單位還是費(fèi)率上都有很大差異。然而大部分的港口都會(huì)有一定的費(fèi)率本，這可以為各個(gè)船舶公司提供參考，其內(nèi)部所涉及到的費(fèi)用包括引水費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、泊位費(fèi)、裝卸費(fèi)等。根據(jù)這一資料，能夠采取有效的措施來節(jié)約港口使費(fèi)。值得注意的是，在具體的操作中應(yīng)注意不同港口的特殊性。

2.2 燃油費(fèi)

近些年來，國際油價(jià)大幅度上漲，對(duì)于很多船舶公司來說，燃油費(fèi)已經(jīng)成為最重要的成本支出之一。在多數(shù)船舶公司中，燃油費(fèi)節(jié)省10%，意味著其總成本能夠降低20%～30%。因此，從燃油費(fèi)入手，采取各種節(jié)約與控制措施是非常有必要的，很多航運(yùn)企業(yè)也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。對(duì)燃油費(fèi)用產(chǎn)生巨大影響的因素主要包括油量、油價(jià)、夜間加班情況及節(jié)假日等。要想有效地控制燃油費(fèi)，可以從如下三點(diǎn)入手：一是從油價(jià)入手。在燃油費(fèi)用中，油價(jià)是最重要的影響因素。很多航運(yùn)企業(yè)都開始在運(yùn)行航線上加油，借助各種現(xiàn)代化信息系統(tǒng)及時(shí)獲得各個(gè)港口的油價(jià)，在比較差價(jià)的基礎(chǔ)上，有效分析燃油市場，及時(shí)更新燃油信息，從而選擇不高于市價(jià)的網(wǎng)點(diǎn)定油；二是從油質(zhì)方面入手。不同的設(shè)備對(duì)于燃油有著不同的要求。在不同航區(qū)下，燃油系統(tǒng)所配備的設(shè)備往往不同，其對(duì)燃油的需求也不一樣。在現(xiàn)實(shí)中，在選擇燃油的過程中不但要確保燃油符合質(zhì)量要求，還應(yīng)確保其和當(dāng)前使用的氣缸油、潤滑油等相匹配。很多船舶公司過分追求低成本，會(huì)使用高黏度低質(zhì)燃油。這種燃油不但消耗過大，還會(huì)給設(shè)備帶來很大磨損，降低設(shè)備的使用壽命。因此，在選擇燃油的時(shí)候一定不可盲目；三是選擇合理的航速。在節(jié)約油料的過程中，必須從航速入手，選擇科學(xué)的航速。在航行的過程中，相關(guān)人員應(yīng)與調(diào)度部門保持良好的溝通，在確保船期的基礎(chǔ)上，選擇最經(jīng)濟(jì)的航速，從而節(jié)約燃油。

2.3 船員費(fèi)用

隨著勞動(dòng)力成本的不斷上漲，船員費(fèi)用已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本中的重要組成部分之一，其占據(jù)整個(gè)運(yùn)營成本的20%～25%，個(gè)別船舶公司這一比例高達(dá)40%。龐大的人力資本支出，嚴(yán)重制約了整個(gè)船舶企業(yè)的發(fā)展。船員工資水平上升已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢(shì)，將在船舶企業(yè)的成本中占據(jù)越來越大的比例。因此，從船員費(fèi)用入手，展開具體的分析工作，有效地控制船員費(fèi)用支出是非常有必要的。船舶公司應(yīng)采取科學(xué)的方法來解決船員配員問題。從船舶安全航行的實(shí)際需要入手，在滿足最低安全配員的基礎(chǔ)上，科學(xué)而合理地配置人力資源，編制科學(xué)的勞動(dòng)計(jì)劃及勞動(dòng)力調(diào)配計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，船公司做好船員的編制工作，確定各個(gè)類別船員的數(shù)量和比例，從而有效地展開招聘與培訓(xùn)工作，使得船員配備方面具有科學(xué)性?？茖W(xué)地組合勞動(dòng)力，能夠解決機(jī)構(gòu)臃腫的問題，調(diào)動(dòng)船員的積極性，提高工作效率，從而提升生產(chǎn)率。

2.4 船舶維修費(fèi)用

船舶公司在維修保養(yǎng)方面主要有三方面的支出：一是日常的保養(yǎng)；二是預(yù)防性的維修；三是修理。在控制船舶維修費(fèi)用的過程中可以從如下三方面入手：一是做好日常保養(yǎng)工作。所有船員都應(yīng)該意識(shí)到日常保養(yǎng)工作的重要性，從而認(rèn)真完成日常保養(yǎng)工作；二是通過培訓(xùn)等多種手段，提高船員的自修能力，使得船員自修的范圍有所拓展。有效地利用各種時(shí)間對(duì)船舶進(jìn)行自修，能夠降低船舶的故障率，使得船舶的廠修次數(shù)減少，提升船舶運(yùn)用率。這樣做能夠從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)船舶維修費(fèi)用的減少，并提升船舶的創(chuàng)收能力；三是確定科學(xué)的維修辦法，明確維修時(shí)間。在確保安全的前提下，船舶公司應(yīng)最大限度地壓縮維修費(fèi)用，從而確定維修時(shí)間；四是選擇良好的修船廠。在選擇的過程中，應(yīng)充分考慮多種因素的影響，如價(jià)格、服務(wù)、質(zhì)量、信用、技術(shù)等。除此之外，船舶公司應(yīng)盡量就近維修，可有效地降低費(fèi)用支出。不僅如此，針對(duì)那些在較短時(shí)間里大量進(jìn)廠維修的情況，可以與修船公司簽訂長期的協(xié)議，從而獲得價(jià)格上的優(yōu)惠，節(jié)約成本。如果只是單只船舶維修，可以選擇招標(biāo)等方式，綜合各種條件，選擇最合適的修船企業(yè)。

3 影響船舶運(yùn)輸成本的其他因素及管控措施

3.1 航海技術(shù)帶來的影響及管控措施

對(duì)于船舶運(yùn)輸成本來說，航海技術(shù)所帶來的影響非常大，具體體現(xiàn)在如下方面：一是有效地減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了人力，使得安全配員進(jìn)一步降低，從而有效地減少了人工成本支出；二是減少因人為失誤而導(dǎo)致的事故，從而降低企業(yè)所需要支出的事故損失費(fèi)；三是有效地節(jié)省通訊費(fèi)用；四是使得船舶企業(yè)需要投入更多的設(shè)備，設(shè)備投入費(fèi)用有所增加；五是使得員工需要獲得更多的知識(shí)與技能才能夠勝任工作，企業(yè)需要在培訓(xùn)方面投入更多的成本。航海技術(shù)日新月異，給航運(yùn)經(jīng)營帶來生機(jī)與挑戰(zhàn)，航運(yùn)企業(yè)在成本管控方面面臨著許多新的課題。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，其必須從自身的實(shí)際情況出發(fā)，及時(shí)抓住機(jī)遇，加快改革。

3.2 船旗與航區(qū)所帶來的影響及管控措施

不同國旗的船只在不同航區(qū)內(nèi)往往要承擔(dān)不同的航運(yùn)成本，具體的影響因素如下：一是稅金所產(chǎn)生的影響。船舶掛方便旗所需要承擔(dān)的稅金會(huì)很少，這和以往的國家稅收有很大區(qū)別。很多國家為了抗衡方便旗采取了各種措施，但是效果甚微，對(duì)于船舶企業(yè)來說，還是方便旗符合船東的利益；二是安全方面，部分船舶在所屬國未能夠達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，但是其在方便旗國卻得以登記注冊(cè)，只需承擔(dān)很低的運(yùn)營成本；三是營運(yùn)費(fèi)方面。在很多發(fā)達(dá)國家，其均要求本國所屬船只配備本國船員，這樣這些船東所承擔(dān)的船員費(fèi)用將遠(yuǎn)高于方便旗船；四是國家限制方面。對(duì)于方便旗船籍方面，并未強(qiáng)調(diào)船旗國和船舶之間的真實(shí)關(guān)系。這對(duì)于很多不希望與特定國家有聯(lián)系的船東來說非常有利。船旗國對(duì)船舶的要求與管理也相對(duì)松懈，船舶基本不受管制。在船舶買賣的過程中，也不需要政府相關(guān)部門的參與，船舶能夠在不同的航區(qū)航行，運(yùn)營費(fèi)用較低。

3.3 港口國與船旗國監(jiān)管所帶來的影響及應(yīng)對(duì)措施

在港口國與船旗國的監(jiān)管之下，很有可能出現(xiàn)船只不適當(dāng)滯留的情況。因?yàn)闇舨]有什么硬性的標(biāo)準(zhǔn)，主要是借助PSC的專業(yè)能力而加以判斷的，所以一旦PSC的判斷能力受到部分因素的干擾，其將難以按照原則做出客觀的評(píng)估，從而產(chǎn)生不適當(dāng)滯留的情況。這對(duì)于很多船東來說會(huì)產(chǎn)生巨大損失。很多船舶企業(yè)為了避免不適當(dāng)滯留情況的出現(xiàn)，而選擇拒絕向澳洲與美國等地區(qū)運(yùn)輸貨物，這給其經(jīng)濟(jì)效益都帶來諸多不利影響。船舶要想不被滯留必須要加強(qiáng)自身的安全管理，確保船舶始終處于安全的狀態(tài)之下。如果船舶被滯留，那么船舶公司應(yīng)馬上向我國政府部門進(jìn)行報(bào)告說明，協(xié)助有關(guān)部門處理。至于不正當(dāng)滯留，應(yīng)采取法律手段保護(hù)自身的權(quán)益。

4 結(jié)語

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，航運(yùn)市場的競爭日益激烈，其要想在激烈的競爭中脫穎而出，必須從成本控制入手，節(jié)約成本支出，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行成本管理與控制的過程中，船舶公司不但要結(jié)合自身的情況進(jìn)行，還應(yīng)該及時(shí)根據(jù)外部環(huán)境的變化調(diào)整管控措施。船舶企業(yè)應(yīng)借助現(xiàn)代化的管理理念，科學(xué)地配置各項(xiàng)資源，使得成本控制理論與實(shí)踐有效地結(jié)合在一起，從而達(dá)到節(jié)約成本與創(chuàng)收的目的。

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作者簡介：虞在榮（1965-），男，江蘇人，中國長航南京油運(yùn)股份有限公司原油事業(yè)部總經(jīng)理，研究方向：企業(yè)管理。

（責(zé)任編輯：周 瓊）