江蘇/甄宗凱

故障現(xiàn)象：一輛2 0 1 2 年寶馬X5M，底盤(pán)開(kāi)發(fā)代號(hào)E70，客戶(hù)反映后備箱用遙控器不能自動(dòng)完全開(kāi)啟。

故障診斷：接車(chē)后，驗(yàn)證故障現(xiàn)象，因?yàn)榇塑?chē)后備箱開(kāi)啟方式有三種，所以分別對(duì)三種開(kāi)啟方式進(jìn)行了驗(yàn)證。

首先用遙控器上的后備箱開(kāi)啟按鈕，按壓1.5s后，后備箱立刻解鎖并上行開(kāi)啟，但無(wú)法舉升至正常高度，只能開(kāi)啟20mm左右，如果接著二次按壓遙控器，后備箱則是先關(guān)閉然后再次打開(kāi)至40mm高度后停止，第三次按壓遙控器按鈕，后備箱就立刻下行關(guān)閉，不再舉升。接著使用第二種開(kāi)啟方式，操作車(chē)外后備箱拉手按鈕，故障現(xiàn)象與使用遙控器開(kāi)啟現(xiàn)象相同。最后驗(yàn)證車(chē)內(nèi)中控臺(tái)處的后備箱開(kāi)啟按鈕，卻發(fā)現(xiàn)后備箱可以正常開(kāi)啟到正常高度，沒(méi)有故障現(xiàn)象。后備箱故障和正常開(kāi)啟高度如圖1、圖2所示。

圖2 后備箱正常開(kāi)啟

使用寶馬專(zhuān)用診斷儀ISID進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試，讀取故障碼如下：

◆002F29 增壓空氣冷卻系統(tǒng)，功率降低的運(yùn)行

◆009319 KOMBI 左燃油液位傳感器

◆009CB5 FRM 蓄電池過(guò)度放電

◆00A2C7 HKL 內(nèi)部 HKL 按鈕照明：斷路

◆00A6E4 JBE 左燃油液位傳感器

◆00D031 ICM-CAN： 信 息（QMVH，13E）錯(cuò)誤，ICM 接收器，QMVH 發(fā)射器

從故障碼含義以及ISTA自動(dòng)計(jì)算的檢測(cè)計(jì)劃來(lái)看基本上沒(méi)有相關(guān)故障碼，存儲(chǔ)的故障碼也都是當(dāng)前不存在的，執(zhí)行故障碼刪除程序，所有故障碼都可以刪除?，F(xiàn)在可以說(shuō)是有故障現(xiàn)象，但是沒(méi)有故障碼，反復(fù)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障碼始終無(wú)法生成。

現(xiàn)在只有結(jié)合寶馬維修經(jīng)驗(yàn)和對(duì)后備箱舉升功能系統(tǒng)的理解，分析故障原因可能是后備箱兩側(cè)電動(dòng)舉升撐桿損壞、后備箱鎖塊故障、后備箱舉升模塊HKL軟硬件故障、接線盒電子裝置JBE軟硬件故障等。于是打算先報(bào)價(jià)更換后備箱電動(dòng)撐桿和后備箱鎖塊。但是經(jīng)過(guò)與客戶(hù)溝通，客戶(hù)明確表示不用再換配件了，并建議我們仔細(xì)排查線路故障，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)已經(jīng)在別的店換過(guò)撐桿和鎖塊了，換了都沒(méi)用，就全部換回來(lái)了。由于此車(chē)后備箱線路復(fù)雜，所以專(zhuān)門(mén)來(lái)我店查修線路故障。

看來(lái)此車(chē)是有“歷史”的了，故障肯定不是一兩下?lián)Q東西可以解決的。只有先從基礎(chǔ)的基本檢查來(lái)仔細(xì)研究了。繼續(xù)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)此車(chē)維修歷史，得知此車(chē)故障已經(jīng)持續(xù)半年有余，一開(kāi)始只是偶爾出現(xiàn)，在修理廠檢查過(guò)幾次都沒(méi)有查出來(lái)什么問(wèn)題，后來(lái)發(fā)現(xiàn)故障越來(lái)越嚴(yán)重，就開(kāi)始換撐桿和鎖塊了，誰(shuí)知換了也沒(méi)有解決問(wèn)題。

圖3 數(shù)據(jù)流

仔細(xì)驗(yàn)證故障和分析，既然車(chē)內(nèi)開(kāi)關(guān)可以完全控制后備箱撐桿舉升，并且沒(méi)有撐桿初始化故障，那么撐桿本身和HKL模塊硬件問(wèn)題以及撐桿線路就基本可以排除，因?yàn)橥粋€(gè)執(zhí)行元件在不同的信號(hào)輸入之后產(chǎn)生不同的動(dòng)作，就應(yīng)該先考慮輸入信號(hào)和信號(hào)處理的問(wèn)題。

利用ISTA樹(shù)狀圖讀取模塊內(nèi)部數(shù)據(jù)流，觀察JBE和HKL內(nèi)部數(shù)據(jù)，如圖3所示，可以看出后備箱下部鎖和上部鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)下部鎖可以正常變化，而上部鎖在后蓋關(guān)上后仍然顯示在“敞開(kāi)”狀態(tài)，觀察后備箱燈也是一直處于常亮狀態(tài)，人為假鎖后備箱鎖塊，后備箱燈可以關(guān)閉，數(shù)據(jù)流也可以正常顯示“關(guān)閉”狀態(tài)，說(shuō)明鎖塊和線路以及JBE模塊正常。那為什么后備箱正常關(guān)閉后，卻顯示“敞開(kāi)”呢？

仔細(xì)查看后備箱關(guān)閉后，后蓋與車(chē)身間隙，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，如圖4所示，左側(cè)間隙很小，而右側(cè)間隙稍大，手指可以伸進(jìn)去并可以前后拉動(dòng)后備箱蓋。說(shuō)明此后蓋機(jī)械上確實(shí)沒(méi)有真正關(guān)閉！

圖4 后備箱間隙

立刻找來(lái)鈑金師傅檢查此后蓋為什么一邊高一邊低，經(jīng)過(guò)確認(rèn)，后蓋一周沒(méi)有干涉部件，調(diào)整左右側(cè)后蓋高度楔塊，使后蓋間隙相同。但是發(fā)現(xiàn)后蓋依然顯示“敞開(kāi)”狀態(tài)。

在調(diào)整高度的時(shí)候，鈑金師傅發(fā)現(xiàn)此車(chē)后備箱電吸門(mén)在假鎖狀態(tài)下沒(méi)有吸合的聲音，查看電吸裝置，無(wú)論后備箱處于開(kāi)啟還是關(guān)閉，電吸鎖栓始終在最下部位置，而此位置是標(biāo)準(zhǔn)的后備箱關(guān)閉位置，如圖5所示。

圖5 關(guān)閉位置

當(dāng)后備箱打開(kāi)后，此鎖栓應(yīng)該上移。此車(chē)電吸鎖塊始終不動(dòng)，遂懷疑電吸鎖塊損壞。但是有兩個(gè)疑問(wèn)，第一，客戶(hù)已經(jīng)試換過(guò)電吸鎖，難道真是線路問(wèn)題？第二，電吸鎖故障會(huì)導(dǎo)致舉升功能故障嗎？

既然也沒(méi)有其他故障線索，那就先解決電吸鎖塊裝置的故障吧。

拆下電吸鎖塊裝置，檢查插頭線束連接正常，檢查電機(jī)電阻2.2Ω正常。

根據(jù)電路圖首先測(cè)量電吸鎖塊裝置插頭X1211*2號(hào)腳供電，在操作后備箱開(kāi)關(guān)時(shí)，2號(hào)腳電壓始終是0，說(shuō)明電吸供電有故障。供電來(lái)自右后配電器上的F135保險(xiǎn)絲和K207繼電器。打開(kāi)右后飾板，找到保險(xiǎn)盒，如圖6所示。

圖6 保險(xiǎn)絲和繼電器位置

找到F135保險(xiǎn)絲和K207繼電器位置（在保險(xiǎn)盒內(nèi)部集成，圖中紅色標(biāo)記處），發(fā)現(xiàn)F135位置為空，沒(méi)有保險(xiǎn)絲，但是查看內(nèi)部針腳，上下都有金屬插片，說(shuō)明保險(xiǎn)絲應(yīng)該被安裝，但是不知為何保險(xiǎn)絲沒(méi)有了。重新安裝一個(gè)20A的保險(xiǎn)絲，電吸裝置仍然不工作。于是在20A的保險(xiǎn)絲處測(cè)量供電，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲上下兩個(gè)金屬插片都沒(méi)有12V電壓供給。按照電路圖來(lái)看，如果保險(xiǎn)絲連30?；鹁€都沒(méi)有的話，繼電器就不用查了，因?yàn)槔^電器輸入的火線是先來(lái)自保險(xiǎn)絲。繼續(xù)測(cè)量F135保險(xiǎn)絲左右兩側(cè)的所有其他保險(xiǎn)絲插孔上面的金屬針腳都有12V?；?，唯獨(dú)F135插腳沒(méi)電。按照電路圖，后部整個(gè)保險(xiǎn)盒的?；痣姸紒?lái)自保險(xiǎn)盒后部的30?；鹁€，所以故障很明顯是保險(xiǎn)盒內(nèi)部電路斷路導(dǎo)致F135失去了?；稹１疽呀?jīng)確定故障了，可以先更換后部保險(xiǎn)盒試車(chē)，但是心中依然有疑問(wèn)，種種疑問(wèn)促使我們分解了后部保險(xiǎn)盒查看內(nèi)部到底問(wèn)題出在了哪里。

打開(kāi)保險(xiǎn)盒，沒(méi)發(fā)現(xiàn)斷路和燒蝕現(xiàn)象，整個(gè)供電板塊都沒(méi)有外觀故障，如圖7所示。

圖7 電路板

對(duì)電路板進(jìn)行測(cè)量，驚奇的發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)135保險(xiǎn)絲的輸入端不是直接連著電板上的30?；?，而是連接至K207繼電器的輸出端。K207的輸入端是直接連在30?；鹁€上的，也就是說(shuō)是繼電器吸合后給F135供電來(lái)控制電吸電機(jī)，而不是電路圖上說(shuō)的先由F135供常火電給K207繼電器來(lái)控制電吸電機(jī)。

這一發(fā)現(xiàn)徹底推翻了原先的診斷結(jié)果。原先按照電路圖以為保險(xiǎn)絲無(wú)論任何狀態(tài)都應(yīng)有12V常電，經(jīng)過(guò)測(cè)量后確定，F(xiàn)135應(yīng)該只有在控制后備箱開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)才應(yīng)該開(kāi)始供電12V。

于是重新安裝好保險(xiǎn)盒，在控制后備箱開(kāi)啟時(shí)測(cè)量保險(xiǎn)絲端電壓，本以為應(yīng)該有12V電壓輸出，誰(shuí)知只有3.3～3.5V電壓。這時(shí)心都涼了，這個(gè)問(wèn)題真是一波三折??！

3V電壓？怎么回事呢？繼電器觸點(diǎn)燒蝕了？保險(xiǎn)盒接觸不良？測(cè)量錯(cuò)誤？哪里短路了？種種猜測(cè)，一時(shí)又暈了，不知從何處下手。整理思路，突然想到當(dāng)啟動(dòng)機(jī)損壞時(shí)，啟動(dòng)瞬間電壓降很大，會(huì)導(dǎo)致其他設(shè)備供電電壓過(guò)低故障。于是，立刻拔掉電吸電機(jī)插頭，再次測(cè)量F135保險(xiǎn)絲在后備箱開(kāi)啟時(shí)的瞬間電壓，此時(shí)12V顯示正常。

到此，又找到了一個(gè)故障點(diǎn)，電吸電機(jī)損壞了！

可是之前已經(jīng)測(cè)量過(guò)電機(jī)電阻2.2Ω，炭刷或線圈損壞的可能性不大，為了找到具體故障點(diǎn)，決定分解電吸裝置，如圖8所示。

圖8 鎖塊電機(jī)

分解后，將電機(jī)脫離傳動(dòng)齒輪單獨(dú)進(jìn)行供電試驗(yàn)，電機(jī)工作正常，于是懷疑鎖栓傳動(dòng)裝置故障。用手輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)右側(cè)白色驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，鎖栓上下移動(dòng)也很順滑，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)卡滯現(xiàn)象。

沒(méi)有發(fā)現(xiàn)具體故障點(diǎn)，重新組裝電吸鎖塊裝置后，反復(fù)試驗(yàn)電吸鎖塊裝置工作正常。全部恢復(fù)車(chē)輛狀態(tài)，驗(yàn)證后蓋舉升功能，此時(shí)也正常了?？磥?lái)電吸鎖塊裝置損壞確實(shí)會(huì)導(dǎo)致舉升功能異常。

后來(lái)從相關(guān)資料獲悉，使用遙控器開(kāi)啟后備箱，在通過(guò) CAS （便捷進(jìn)入及啟動(dòng)模塊）許可后，接線盒電子裝置JBE執(zhí)行后備箱的解除聯(lián)鎖，其首先控制自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置（電吸），以便將后備箱松開(kāi)。 然后控制后備箱鎖通電釋放，鎖塊內(nèi)的后備箱蓋觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)從關(guān)閉切換到打開(kāi)，并在打開(kāi)時(shí)控制主軸驅(qū)動(dòng)裝置（舉升撐桿）進(jìn)行電動(dòng)舉升。如果JBE識(shí)別不到電吸鎖塊打開(kāi)位置（打開(kāi)后電吸鎖栓應(yīng)該處于上移位置），HKL就不會(huì)控制后蓋完全舉升打開(kāi)。而中央控制臺(tái)開(kāi)關(guān)中心內(nèi)的后備箱蓋按鈕例外。空調(diào)控制單元分析此后備箱按鈕的狀態(tài)?？照{(diào)控制單元通過(guò)K-CAN 發(fā)送此狀態(tài)到CAS和JBE，利用此按鈕只能自動(dòng)打開(kāi)后備箱蓋，不能執(zhí)行自動(dòng)關(guān)閉功能，這樣JBE也就不用識(shí)別電吸鎖栓觸點(diǎn)狀態(tài)，所以無(wú)論電吸鎖塊裝置是否損壞，車(chē)內(nèi)開(kāi)關(guān)都能自動(dòng)舉升后備箱。

最終維修方案，安裝電吸鎖塊裝置F135號(hào)20A保險(xiǎn)絲，由于電吸鎖塊裝置偶爾卡住所以建議更換后備箱電吸鎖塊裝置。

故障總結(jié)：此車(chē)檢修過(guò)程一波三折，但都還算順利，其中在被電路圖資料誤導(dǎo)后，能本著追根究底的精神找到正確的電路走向，可謂是收獲頗豐，看來(lái)寶馬的ISTA資料也不可以全信啊！回顧整個(gè)維修過(guò)程，有很多檢測(cè)過(guò)程還可以爭(zhēng)取更快的檢測(cè)方法。比如在發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲丟失時(shí)，插上F135保險(xiǎn)絲，直接在電吸鎖塊裝置插頭上再次測(cè)量工作電壓，就不用浪費(fèi)時(shí)間去查保險(xiǎn)盒那里的“電源故障”了。但是，查修沒(méi)有白走的路，沒(méi)有白做的事，所有的曲折都是在積累維修經(jīng)驗(yàn)啊，也希望這個(gè)故障案例可以讓大家有所收獲。