摘 要：《京張鐵路工程紀(jì)略》全書敘述了京張鐵路工程所取得的成就，是京張鐵路較為完整的珍貴史料，內(nèi)容包括勘測(cè)調(diào)查報(bào)告、修筑辦法、施工規(guī)劃、配套設(shè)施等，并附有工程圖。我國(guó)著名鐵路工程師詹天佑在這本書的編著上做出了重大貢獻(xiàn)。通過對(duì)《京張鐵路工程紀(jì)略》等史料的解讀，來(lái)了解一段真實(shí)的歷史。

關(guān)鍵詞：京張鐵路 關(guān)鍵點(diǎn) 探析

中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，我國(guó)鐵路建設(shè)需要借貸外資，但國(guó)際列強(qiáng)的借貸行為均帶有殖民侵略性質(zhì)。外人與外資的滲透使得中國(guó)鐵路路權(quán)旁落，鐵路自辦呼聲高漲?！毒堣F路工程紀(jì)略》（以下簡(jiǎn)稱《紀(jì)略》）作為主要參考史料，供后人詳細(xì)探究了京張鐵路的資金籌備、人員安排、路線測(cè)量和道路施工情況，從技術(shù)層面對(duì)隧道和橋梁建設(shè)做了細(xì)致描述。

一、《紀(jì)略》概述及史料價(jià)值

《紀(jì)略》是詹天佑根據(jù)工程施工路段的施工報(bào)告寫成的，記述了“起源、開辦各項(xiàng)情形及工程事宜”，這本著作的寫作目的在著作的開始就寫得非常明白：“不特可以考證事實(shí)，且以供工學(xué)家之參考?！?/p>

著作全文八萬(wàn)六千字，分總綱、路線、軌道、土石、橋工等十章，并附“京門支路”“雞鳴山煤礦支路”等內(nèi)容，全面記錄了京張鐵路的勘測(cè)、選線、建造情況，并且對(duì)京張鐵路“曲線”“坡度”“岔道”等進(jìn)行了詳細(xì)的描述，包括橋涵、山洞的詳細(xì)地址和尺寸，為日后的工業(yè)考察提供了重要參考依據(jù)，也是后人研究京張鐵路建筑過程的第一手材料。著作除了記載京張鐵路的修建過程，還附有與之相關(guān)的奏章簡(jiǎn)牘，便于后人了解當(dāng)時(shí)的背景情況。同時(shí)，從詹天佑親自撰寫的《紀(jì)略》序言中，還可以看到他迎難而上、為國(guó)爭(zhēng)光、辛勤奉獻(xiàn)、苦心經(jīng)營(yíng)、樂觀豪邁的偉大情懷：

積久利興，獲有盈余；然其修路之款，實(shí)貸自英，修路之人，亦聘于英。更不得不力任其難，勉負(fù)重望。于是晝則手胼足胝，夜則繪圖計(jì)工，困苦經(jīng)營(yíng)，其成功之遲速利鈍，初何暇計(jì)耶？……前塵回首，如在夢(mèng)寐中！蓋始則幾忘其難，繼則不敢畏難，且直欲自秘其難。浸假中道而廢，其不貽笑于鄰國(guó)者幾希！

《紀(jì)略》配有附圖，單獨(dú)成冊(cè)，按照章節(jié)排列共有62幅圖?！都o(jì)略》和附圖是詹天佑給后人留下的寶貴資料，記錄了京張鐵路的建設(shè)歷史與相關(guān)建筑，也為后人提供了完整珍貴的建筑史料。

二、《紀(jì)略》中的鐵路工程管理經(jīng)驗(yàn)

1905年至1909年，京張鐵路建設(shè)可謂工程浩大，困難重重。詹天佑時(shí)任該路總工程師兼會(huì)辦，負(fù)責(zé)京張鐵路的設(shè)計(jì)、組織、管理等全部工作。最后京張鐵路能夠提前兩年保質(zhì)保量地完工，與這位卓越的工程師的工程管理經(jīng)驗(yàn)是密不可分的。在《紀(jì)略》這份寶貴的工程史料中，我們可以看到詹天佑工程管理經(jīng)驗(yàn)的大略。

京張鐵路全長(zhǎng)數(shù)百里，地形地貌相對(duì)復(fù)雜，且峽谷密布，湍流急促，詹天佑經(jīng)過反復(fù)測(cè)量和規(guī)劃，對(duì)這一工程進(jìn)行了分段施工。每段施工路段銜接緊密，修建工作開展得有條不紊?！翱钟械⒄`釘?shù)?，致誤路工”，講述的就是全路修建中最長(zhǎng)的懷來(lái)河大橋。詹天佑用裸車將百尺鋼梁運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)送過程“分運(yùn)其地，即行按釘成橋，軌道尚未筑至，而橋梁已經(jīng)告成”，以這一工程管理理念為指導(dǎo)，京張鐵路共建設(shè)125座橋梁，由于運(yùn)籌得當(dāng)，“道基既成，橋工亦竣”。

在開鑿最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道時(shí)，詹天佑采用的辦法是山頂開兩井?！都o(jì)略》中對(duì)這一工程施工技術(shù)的描述為：“直進(jìn)井底，兩面動(dòng)工分剖?！边@種施工技術(shù)擴(kuò)大了工作面，大大加快了工程進(jìn)度。在開鑿居庸關(guān)隧道時(shí)，《紀(jì)略》中記錄的當(dāng)時(shí)的地形地貌為：“山勢(shì)過高，距洞太遠(yuǎn)，施工甚難?！币虼耍蔡煊硬痪心嘤陂_鑿長(zhǎng)隧道通用的中部鑿井法，而是使用了兩端并鑿法，完成了這段京張鐵路最為繁復(fù)艱難的工程，克服了技術(shù)人員匱乏、設(shè)備短缺、技術(shù)水平相對(duì)落后的種種困難。詹天佑根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，確定了炮眼的深淺后填埋了準(zhǔn)確的炸藥量，組織施工隊(duì)伍晝夜施工?！都o(jì)略》中對(duì)于施工竣工交付使用后的結(jié)果的記載是“算度無(wú)毫厘之失”?！都o(jì)略》中還記述了詹天佑在這段工程施工的心得體會(huì)：“無(wú)一不當(dāng)籌及，稍有疏虞，則坐糜巨款，功敗垂成。”現(xiàn)代鐵路工程建設(shè)中，對(duì)于全盤施工需要考慮的工程管理環(huán)節(jié)眾多，紛繁復(fù)雜，從造價(jià)、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、采購(gòu)、施工、檢驗(yàn)、監(jiān)理、驗(yàn)收、維護(hù)等，到人力、物力、資金等，沒有一個(gè)完善系統(tǒng)的管理團(tuán)隊(duì)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。而早在一百多年前，詹天佑一人就已經(jīng)將這些全盤思索并加以實(shí)施，可謂偉大。

根據(jù)《紀(jì)略》記載，當(dāng)時(shí)采用了“投標(biāo)承辦”“工人得資率以工作之多寡為衡”的管理方法，先進(jìn)的管理方法，有利于工程的順利開展，在保證工程完成的同時(shí)，還節(jié)約了費(fèi)用和時(shí)間。根據(jù)記載，各段土石的工價(jià)是不同的，工程承包者如果承辦不力，是會(huì)受到懲處的，如按照合同規(guī)章交罰款。《紀(jì)略》記載，在修建第三小段沙河至南口的路基時(shí)，春冬和夏秋四季分明，偶有山洪，對(duì)工程施工可謂雪上加霜。但是根據(jù)因承包土方的人“不甚得力”，便“屢經(jīng)更換，嚴(yán)加催迫”，詹天佑在《紀(jì)略》中把這段工程管理的實(shí)踐總結(jié)為：“投標(biāo)承辦”“費(fèi)輕而成效速”，他認(rèn)為以工作量多少作為工人工資標(biāo)準(zhǔn)的辦法是成功施工的經(jīng)驗(yàn)。這是現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)中使用的按勞取酬的方法，不可不說(shuō)是先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。

以詹天佑為首的管理團(tuán)隊(duì)制定了嚴(yán)格的管理制度，對(duì)人員的管理包括：請(qǐng)假章程為一年里請(qǐng)假不可超過15天，過期扣發(fā)工資，有婚喪嫁娶的大事，準(zhǔn)兩個(gè)月假并照發(fā)工資，每四年給假兩個(gè)月，等等。再例如在京張鐵路第一段通車前，就制定了客運(yùn)、貨運(yùn)票價(jià)和貨物等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)等運(yùn)輸規(guī)定，包括《行車規(guī)則》《車務(wù)特別規(guī)則》《火車站簽規(guī)則》《手執(zhí)號(hào)志規(guī)則》《移車號(hào)志規(guī)則》《司機(jī)匠應(yīng)遵守風(fēng)閘規(guī)則》《車燈號(hào)志規(guī)則》《車隊(duì)長(zhǎng)號(hào)志規(guī)則》《南口至康莊行車遇險(xiǎn)救援辦法》等，上述規(guī)則的制定可見詹天佑對(duì)行車安全考慮非常詳盡。

基礎(chǔ)建設(shè)管理，在當(dāng)時(shí)的鐵路工程管理中是最難的部分，例如施工建設(shè)用地購(gòu)買是最容易出現(xiàn)腐敗的領(lǐng)域。詹天佑在《紀(jì)略》中記載，為了避免腐敗現(xiàn)象滋生，制定了二十六條購(gòu)地章程，其中規(guī)定：“如有借故索取，短發(fā)價(jià)值，克扣平色，私相串通作種種情弊，一經(jīng)告發(fā)，或經(jīng)察覺，立即追究”，并鼓勵(lì)“破除情面懲不肖，獎(jiǎng)勸勵(lì)慰賢者”。這一管理規(guī)定體現(xiàn)了獎(jiǎng)懲分明的管理工作制度，保證了鐵路出工率，發(fā)揮了筑路工人的主觀能動(dòng)性和積極性，保證了京張鐵路的成功建成。

在造價(jià)管理問題和資金預(yù)算核算結(jié)算等問題上，詹天佑運(yùn)用了精湛的技術(shù)對(duì)工程予以造價(jià)管理。根據(jù)《紀(jì)略》記載，京張鐵路工程設(shè)在南口的重要廠房，需要大量磚石，因此詹天佑就在那里設(shè)立了片石廠，以石代磚，節(jié)省了大量采購(gòu)磚頭的費(fèi)用，“所省甚巨”。節(jié)省下的費(fèi)用用于修橋鑄造堤壩；在修建辦公用房時(shí)，詹天佑“一從儉樸，不務(wù)華瞻，以省糜費(fèi)”；在節(jié)約的同時(shí)對(duì)質(zhì)量并不放松管理。經(jīng)過種種的措施，最后工程結(jié)束后費(fèi)用竟還有結(jié)余。

三、《紀(jì)略》盡顯愛國(guó)主義思想

在《紀(jì)略》中，詹天佑提到，絕不“茍且速成”，表現(xiàn)了一個(gè)偉大的工程科學(xué)家對(duì)施工講求質(zhì)量的思想。當(dāng)時(shí)的清政府已處在帝國(guó)主義的奴役和踐踏之中，列強(qiáng)紛紛手持餐刀，妄圖在我國(guó)版圖上分得一杯羹。在當(dāng)時(shí)落后的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的背景下，為了免受帝國(guó)主義的恥笑，為中國(guó)人爭(zhēng)氣，詹天佑能夠?qū)吷牟湃A和智慧傾注在京張鐵路的建設(shè)中，這是愛國(guó)主義思想的充分體現(xiàn)，是詹天佑將愛國(guó)思想反映在工程管理上的寫照?！八蓍_筑伊始，襄事者僅二三人，復(fù)因事他調(diào)，相助益孤。只以此項(xiàng)路工實(shí)關(guān)大局，竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”

詹天佑在技術(shù)上殫精竭慮，注重工程質(zhì)量的管理和檢查。在建廠房時(shí)，不但精確計(jì)算各個(gè)施工工藝的原材料的“受力多寡”，而且在預(yù)算和選定材料時(shí)，“繪為土樣，附以說(shuō)明，授之工頭。工頭即依圖建筑，有不如式者，監(jiān)工監(jiān)察之”。這表明，詹天佑對(duì)施工環(huán)節(jié)和施工技術(shù)非常重視，對(duì)工程監(jiān)理工作做得非常到位，施工后的監(jiān)察是反復(fù)而且認(rèn)真的。根據(jù)史料記載，詹天佑從施工隧洞中出來(lái)，往往是身上沾著泥沙和煤灰的。在監(jiān)察水泥灌漿質(zhì)量時(shí)，他親自在施工場(chǎng)地檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即要求返工整改。經(jīng)過詹天佑精密巧妙的部署和設(shè)計(jì)以及親力親為的監(jiān)督施工，加強(qiáng)管理和檢查，京張鐵路在交付使用后，施工質(zhì)量得到了外國(guó)工程師的高度贊許和認(rèn)可。這些都是詹天佑愛國(guó)的鐵證。詹天佑在勘測(cè)后對(duì)修造辦法進(jìn)行總結(jié)，《紀(jì)略》如是記錄：“此路早成一日，公家即早獲一日之利潤(rùn)。商旅亦早享一日之便安，外人亦早杜一日之覬覦?！边@種將國(guó)家和人民的利益放在首位的思想，反對(duì)帝國(guó)主義侵占奪取我國(guó)權(quán)益，維護(hù)國(guó)家和民生的愛國(guó)精神，是詹天佑在京張鐵路施工和管理中傾盡一生精力的動(dòng)力，從《紀(jì)略》可見一斑。詹天佑在《紀(jì)略》中展現(xiàn)的實(shí)事求是、務(wù)實(shí)求真、親力親為、探索研究的精神，絲毫沒有封建王朝官員的官僚之氣，正如詹天佑紀(jì)念碑文中描述的：“晝則繭足登山，夜則繪圖計(jì)工，無(wú)一息之安。”

透過《紀(jì)略》中的文字和圖片，我們仿佛再次接觸到了一百多年前中國(guó)鐵路的往事，看到了中華民族的滄桑巨變。如果詹天佑能夠看到今天我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和鐵路運(yùn)輸行業(yè)的大發(fā)展大繁榮，相信心中應(yīng)該是欣慰的吧。

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作 者：馬斌，青海民族大學(xué)本科在讀，研究方向：交通工程。

編 輯：杜碧媛 E？鄄mail：dubiyuan@163.com