邱 珂（南昌大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院，江西 南昌 330031）

民國(guó)中期公交汽車(chē)制造與創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究①

邱 珂（南昌大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院，江西 南昌 330031）

民國(guó)中期，中國(guó)的汽配業(yè)和汽車(chē)修造業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了民國(guó)中期公交汽車(chē)的制造和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的起步。本文通過(guò)研究中國(guó)早期的汽配業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，闡述民國(guó)中期公家汽車(chē)的產(chǎn)生環(huán)境。并研究民國(guó)中期公交汽車(chē)制造與創(chuàng)新設(shè)計(jì)的具體案例。最終研究出民國(guó)中期公交汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)的真諦，為中國(guó)現(xiàn)代交通工具設(shè)計(jì)和制造提供了歷史和理論的寶貴財(cái)富。

民國(guó)中期汽配業(yè);公交汽車(chē)設(shè)計(jì);創(chuàng)新設(shè)計(jì)

一、中國(guó)早期汽配業(yè)發(fā)展概況

民國(guó)造船與汽車(chē)修配業(yè)是現(xiàn)代中國(guó)車(chē)船產(chǎn)業(yè)的雛形。中國(guó)的汽車(chē)修配業(yè)從早期上海的船舶修理到汽車(chē)洋行和汽配修理的興辦，到商辦官辦的各省汽配修理業(yè)。民國(guó)中期已經(jīng)逐漸以上海為中心，發(fā)展造船與汽車(chē)修配業(yè)科研技術(shù)，并逐步向全國(guó)推進(jìn)，形成了相對(duì)完整、有一定規(guī)模的中國(guó)交通工具制造業(yè)體系。

上海的汽配業(yè)發(fā)展較早，民國(guó)初期上海的汽車(chē)修配業(yè)就逐漸開(kāi)始發(fā)展，到民國(guó)中期，上海已經(jīng)是修配改造、自主加工和零部件生產(chǎn)等生產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化基地。如：1918年，寶锠號(hào)成功制造第一只發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵活塞，這是中國(guó)人首個(gè)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)主件。1912年，楊福興鐵鋪，開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)車(chē)燈、活塞銷(xiāo)、鋼板彈簧等汽車(chē)主要配件。1921年，王德記鋼鐵號(hào)，從事修理發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊和仿制業(yè)務(wù)。1929年，上?！皹?lè)炳昌機(jī)器廠”，能夠生產(chǎn)制造國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸、曲軸、軸瓦、連桿等配件等。至此，上海的汽配零件生產(chǎn)基本可以完成汽車(chē)的主要部件生產(chǎn)和汽車(chē)核心的引擎部件的生產(chǎn)?；谶@種成熟的汽配業(yè)工業(yè)基礎(chǔ)的支持，上海開(kāi)始了發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和制造。1936年，上海新中工程公司購(gòu)置進(jìn)口柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)繪和試制,制成國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。有了這一系列在汽車(chē)修配技術(shù)研究的突破，1937年，中國(guó)汽車(chē)制造公司與當(dāng)時(shí)世界頂級(jí)的汽車(chē)生產(chǎn)制造商“本茨”（Benz）公司合作，研究適合中國(guó)國(guó)情的2．5噸載重柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同年裝車(chē)試用成功。到抗戰(zhàn)前夕，上海已經(jīng)組裝制造汽車(chē)百余輛，中國(guó)“本土化”的汽車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始逐步成形。

二、民國(guó)中期公交汽車(chē)制造與創(chuàng)新設(shè)計(jì)

中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展較緩慢。大概可分成三個(gè)階段：清末（1901年）到民國(guó)9年（1920年）間主要個(gè)體商營(yíng)的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期，各種修車(chē)行屬于萌芽階段；民國(guó)10年（1921年）到民國(guó)26年（1937年）間為發(fā)展時(shí)期，各種官辦、民辦的汽車(chē)行日益增多，在民國(guó)中期有了非常發(fā)達(dá)的汽車(chē)修配業(yè)系統(tǒng)。而這時(shí)候汽車(chē)修理廠除了要完成基礎(chǔ)的汽車(chē)修配，更主要對(duì)于汽車(chē)的造型進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。

中國(guó)早期的運(yùn)營(yíng)客車(chē)都是上海、廣州等有條件的汽車(chē)公司開(kāi)始制造設(shè)計(jì)的，他們購(gòu)買(mǎi)歐美貨車(chē)汽車(chē)底盤(pán)加裝車(chē)廂、門(mén)窗及座椅，后來(lái)這種方法推廣至全國(guó)各大中城市。1922年1月，作為上海第一家長(zhǎng)途客運(yùn)公司的滬太長(zhǎng)途汽車(chē)股份有限公司，首次營(yíng)運(yùn)投入4輛公交客車(chē)。這四輛車(chē)都進(jìn)行“本土化”設(shè)計(jì)改造，他們購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)司蒂培克和納喜貨運(yùn)汽車(chē)底盤(pán)，保留了原發(fā)動(dòng)機(jī)手搖。找木工制作了全木制“方盒造型”車(chē)廂，汽車(chē)輪子為木制輪轂，安裝實(shí)心橡膠硬輪胎。車(chē)內(nèi)沿車(chē)身處安裝木條硬凳，一次可坐乘客20-24人。

民國(guó)中期年起，多數(shù)長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)公司都投入到這個(gè)“本土化”設(shè)計(jì)改造的風(fēng)潮里，從國(guó)外進(jìn)口大量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行汽車(chē)外型設(shè)計(jì)，如美國(guó)大蒙天、雪佛蘭，英國(guó)培德福和德國(guó)奔馳等等，有些有條件的汽車(chē)公司還開(kāi)始選用先進(jìn)的雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)45公里。改造設(shè)計(jì)工程一般是找相熟的汽車(chē)制造廠進(jìn)行汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)制造，廠里的通常作法是用木骨架在外蒙制鐵皮制作車(chē)廂。由于當(dāng)時(shí)的鈑金工藝比較落后無(wú)法制作90度直角邊，同時(shí)也受到20世紀(jì)美國(guó)的流線型運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格影響，車(chē)頂兩端設(shè)計(jì)為呈流線型的弧度頂棚。車(chē)頂外面安裝行李架，裝貨時(shí)用網(wǎng)布扣住，雨天時(shí)用遮蓋行李的油布扣住。同時(shí)車(chē)內(nèi)還備有工具箱、滅火機(jī)等，以備不時(shí)之需。此時(shí)，還有些長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)公司還對(duì)客車(chē)細(xì)節(jié)進(jìn)行了進(jìn)一步的人性化細(xì)致設(shè)計(jì)。由于考慮到乘客乘坐排凳視野不舒適。有的客車(chē)將排凳去除，采用順向式排列的靠背木制座椅取代，這樣的設(shè)計(jì)不但讓旅客舒適度提升，而且在車(chē)內(nèi)空間上取得了最大的優(yōu)化。即在乘坐人數(shù)上由原來(lái)的最大24人提升到30人以上。除此之外，車(chē)內(nèi)沿車(chē)窗到車(chē)頂空間處還安裝有簡(jiǎn)易行李架，解決了之前乘客行李需要放車(chē)頂?shù)碾y堪局面，方便乘客的上下車(chē)。同時(shí)車(chē)內(nèi)車(chē)窗還配備遮陽(yáng)窗簾，可遮擋盛夏光照強(qiáng)度。為了加大舒適度，減輕車(chē)子行駛的顛簸，車(chē)子安裝鋼制輪轂，使用充氣輪胎。

民國(guó)中期還出現(xiàn)豪華巴士的改裝。1933年，上海市更是創(chuàng)造了公交汽車(chē)“本土化”設(shè)計(jì)的高潮，設(shè)計(jì)出2輛豪華旅游客車(chē)。這是由上海輪渡管理處和市立銀行興業(yè)信托社投入，用于高橋至海濱浴場(chǎng)間接送游客的豪華旅游巴士，時(shí)速70公里，定額人數(shù)50人。其客車(chē)車(chē)身也是使用木制龍骨外蒙鐵皮，鐵皮車(chē)身上部漆成淡黃色．下部為青綠色，并在車(chē)身下部接口處采用鋁皮包邊收口?？蛙?chē)采用平頭式駕駛室，車(chē)身整體為流線型設(shè)計(jì)，兩側(cè)車(chē)窗采用有錚亮的鍍鉻銅邊窗框，車(chē)身油漆也非常講究，很有20世紀(jì)美國(guó)流線型風(fēng)格大師雷蒙德?羅維設(shè)計(jì)的感覺(jué)。

豪華型客車(chē)內(nèi)有寬敞順向式的靠背軟椅，全為真皮制作，座席按兩行直列式排列。車(chē)門(mén)安裝在車(chē)身前側(cè)，采用比較高級(jí)的拉門(mén)式設(shè)計(jì)。這種車(chē)門(mén)不同于原先的鐵閘拉門(mén)和普通木門(mén)，不僅密封性好與車(chē)身一體化強(qiáng)，而且更為方便開(kāi)啟。設(shè)計(jì)制造同時(shí)還考慮到很多安全性因素和人性化特色。比如除了必備的滅火器具外，車(chē)后設(shè)有應(yīng)急出入門(mén)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)安裝有密封的融音發(fā)動(dòng)機(jī)罩，有效地降低了車(chē)內(nèi)噪音。盛夏季節(jié)還會(huì)為座席裝上坐墊套。

與上海同為早期開(kāi)放的近現(xiàn)代廣州，也一樣開(kāi)始了公交汽車(chē)的改裝。民國(guó)初期，廣州市內(nèi)主要的交通工具基本是從日本進(jìn)口的人力車(chē)。直到1922年，廣州市區(qū)成立了第一家公共汽車(chē)公司—廣州電車(chē)公司。加拿大華僑蔣壽石從加拿大進(jìn)口數(shù)輛舊的鐵輪貨車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，給這些車(chē)加上個(gè)頂篷，車(chē)廂里安裝上兩排木質(zhì)長(zhǎng)座椅，其造型為四四方方的“火柴盒”，被廣州人稱(chēng)之為“加拿大”公共汽車(chē)。

這種公共汽車(chē)基本是把汽車(chē)底盤(pán)拆除，與上海改裝不一樣，廣州使用的車(chē)廂是全木制結(jié)構(gòu)，車(chē)身比較短。車(chē)體也是刷涂雙色，上半部的車(chē)蓬是奶黃色的，車(chē)身下半部是深綠色的。駕駛室與車(chē)廂之間不能相通，用木板隔開(kāi)，車(chē)內(nèi)安裝硬木板凳。駕駛員從前側(cè)門(mén)上駕駛室，車(chē)廂設(shè)有推拉式的木門(mén)，有前后兩門(mén)，供乘客上下車(chē)。隨后，武漢特別市漢口地區(qū)在民國(guó)二十八年（1929年）元旦，成立了“武漢公共汽車(chē)管理處”擁有“雪佛蘭”汽車(chē)底盤(pán)改裝的“單開(kāi)門(mén)”凸鼻子客車(chē)數(shù)輛。

1920年代初，杭州城里出現(xiàn)“全民辦公交”，在市區(qū)最繁華的湖濱路一帶，出現(xiàn)了“萬(wàn)國(guó)牌公交車(chē)的熱鬧場(chǎng)面。這些車(chē)基本上都是由頭腦靈活的民營(yíng)老板，將不同車(chē)型不同產(chǎn)地的舊車(chē)零件拆下來(lái)，組裝拼湊出類(lèi)似新的客車(chē)進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)。

民國(guó)二十七年（1938年）11月，上海華界日軍占領(lǐng)當(dāng)局吞并各家公交企業(yè)，組建“華中都市公共汽車(chē)股份有限公司”，基本上壟斷了除法租界以外的上海公共交通?？箲?zhàn)勝利后，上海市公用局設(shè)置“上海市公共汽車(chē)公司籌備處”，接手了原日偽時(shí)期“華中都市公共汽車(chē)股份有限公司”所有家當(dāng)，并將部分原屬“美國(guó)戰(zhàn)后剩余物資”的“道奇”軍用卡車(chē)的車(chē)盤(pán)重新組裝、改建為公交汽車(chē)投入營(yíng)運(yùn)，還先后開(kāi)辟線路十余條。

美國(guó)制T234大道奇是美軍使用的一種軍用卡車(chē)原本是用在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間的”滇緬公路”的貨運(yùn)卡車(chē)。其發(fā)動(dòng)機(jī)采用95馬力6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固載重性能強(qiáng)?？箲?zhàn)勝利后，將云南的“美國(guó)戰(zhàn)后剩余物資”運(yùn)到南京、上海等地，主要用來(lái)貨運(yùn)和客運(yùn)使用。其中100輛在1947年被改造成客車(chē)。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，南京、上海等地開(kāi)始改裝這些日偽舊車(chē)，改造最多的就是美國(guó)道奇卡車(chē)。1946年上海開(kāi)始用美國(guó)道奇T118型（又稱(chēng)小道奇）和T23型（又稱(chēng)大道奇）軍用載重貨運(yùn)汽車(chē)重新設(shè)計(jì)，改造完成后的長(zhǎng)途客車(chē)逐步投入市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)。美國(guó)T118型小道奇1．5噸貨運(yùn)汽車(chē)底盤(pán)改裝,實(shí)際上在1936年就開(kāi)始投入改裝使用，是當(dāng)時(shí)南京江南公司改裝設(shè)計(jì)的主要車(chē)型。由于其底盤(pán)尺寸規(guī)格過(guò)小，車(chē)廂非常狹窄最多只能安裝17個(gè)座位。由于車(chē)型較小，車(chē)內(nèi)無(wú)法安裝行李架，早期一般將行李放在車(chē)頂，后由于安全原因，配合行李掛車(chē)一并使用。T118型小道奇由于載重量過(guò)低，后逐漸被T234大道奇載重更大車(chē)型所取代，后來(lái)的客車(chē)改裝以美制T234大道奇為主。

1946年，設(shè)計(jì)改造的T234型大道奇普通客車(chē)依然采用木龍骨包白鐵皮結(jié)構(gòu)，由于大道奇底盤(pán)比較寬大所以上面的車(chē)廂也相對(duì)較寬敞，車(chē)廂造型如木箱狀，邊角有弧形的圓邊。車(chē)頭還保持整個(gè)大道奇卡的貨車(chē)駕駛室，雖然車(chē)廂是后修的但整個(gè)制造設(shè)計(jì)沒(méi)有感覺(jué)絲毫的突兀，一體感很強(qiáng)。車(chē)廂內(nèi)設(shè)有成排木座可供50人乘坐，其承載量已經(jīng)達(dá)到了1933年上海生產(chǎn)的豪華大巴水平。同時(shí)車(chē)廂已經(jīng)開(kāi)始安裝數(shù)扇透風(fēng)排窗，方便乘客輕松開(kāi)啟，手一拉便可，并且車(chē)內(nèi)采光和乘客視野有了改善。T234型大道奇客車(chē)保留貨車(chē)原有動(dòng)力結(jié)構(gòu)、液壓加力制動(dòng)器與避震裝置，方向機(jī)操作也輕便，時(shí)速可達(dá)60公里。

解放以后，新中國(guó)政府從南京將88輛大道奇客車(chē)調(diào)入北京，正式成為北京公交的主力車(chē)型。同時(shí)為了保證客車(chē)的正常運(yùn)行，一起隨行還有駕駛司機(jī)和各種維修技師。此時(shí)的大道奇客車(chē)為鐵木混合結(jié)構(gòu)客車(chē)，手推雙開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，車(chē)身顏色為黃紅雙色，上漆淺黃下漆紅色。20世紀(jì)70年代，原裝鐵木車(chē)身老化損壞嚴(yán)重，正式改為全金屬車(chē)身，客車(chē)車(chē)門(mén)改為氣動(dòng)雙車(chē)門(mén)。

建國(guó)初期的50年代，上海公交穩(wěn)定發(fā)展，政府積極籌措資金，從當(dāng)時(shí)的捷克、東德等國(guó)進(jìn)口了一批新客車(chē)投放到上海公交中。至60年代初，上海已將原來(lái)的以美制“道奇”底盤(pán)改建為主的公交汽車(chē)更換為嶄新的“解放牌”或其它國(guó)產(chǎn)底盤(pán)的大客車(chē)。

三、民國(guó)公交汽車(chē)設(shè)計(jì)揭示的真理

民國(guó)中期的民用公路交通運(yùn)輸業(yè)有較快發(fā)展。最初的民國(guó)汽車(chē)交通工具，大部分依靠購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)。這里主要有兩個(gè)因素：1）民國(guó)初年，中國(guó)簽訂了很多喪權(quán)辱國(guó)的條約，有些協(xié)議是不得已而為之強(qiáng)迫修建和購(gòu)買(mǎi)。2）世界近代化的發(fā)展，特別是租界區(qū)域的高度城市化。這讓民國(guó)政府意識(shí)到現(xiàn)代交通的重要性，有意識(shí)地從歐美購(gòu)置這些現(xiàn)代的交通工具和設(shè)施。

民國(guó)近代化的工業(yè)設(shè)計(jì)，從早期全盤(pán)引進(jìn)開(kāi)始，通過(guò)從洋人、洋行、外國(guó)政府完全從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)。如美國(guó)小客車(chē)或德國(guó)小客車(chē)，但由于成本過(guò)高往往無(wú)法大量引進(jìn)。

其次是對(duì)國(guó)外引進(jìn)的交通工具進(jìn)行整體的模仿，民國(guó)時(shí)期，張學(xué)良主持的民生牌汽車(chē)，其主要手法就是采用全盤(pán)的進(jìn)口零部件，進(jìn)行交通工具的組裝生產(chǎn)。但費(fèi)用往往比購(gòu)買(mǎi)全新的車(chē)輛還要昂貴。原因有兩點(diǎn)：（1）民國(guó)中期，中國(guó)有比較完善的零部件生產(chǎn)制造能力，但零件之間往往不能很好地相互組裝。大多都是按照進(jìn)口舊零件仿制而成，沒(méi)有直接按設(shè)計(jì)藍(lán)圖加工。（2）再者是進(jìn)行局部改造的過(guò)程。民國(guó)時(shí)期，這些買(mǎi)來(lái)的進(jìn)口交通工具很大程度加快了中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程。但由于地域條件、資源匱乏、經(jīng)濟(jì)限制等各種因素，這些洋玩意并沒(méi)有很好地給當(dāng)時(shí)民眾提供很好服務(wù)，因而國(guó)人一定程度上進(jìn)行了設(shè)計(jì)改造。

這里包括幾種改造方式：1）使用用途的互換。如民國(guó)中期，公交汽車(chē)的設(shè)計(jì)改造，就有由美國(guó)道奇運(yùn)輸卡車(chē)，通過(guò)造型改造和地盤(pán)的改造而成。2）能源的改造，在民國(guó)時(shí)代，汽油有限，汽油全部由國(guó)外進(jìn)口，費(fèi)用非常昂貴。國(guó)人湯仲明想到一種節(jié)約成本的“高招”：通過(guò)公交汽車(chē)改造后面安裝一個(gè)煤氣轉(zhuǎn)化小鍋爐，靠燃燒木炭和煤塊來(lái)獲取動(dòng)力能源。這種汽車(chē)又被民間俗稱(chēng)“木炭車(chē)”。3）內(nèi)飾的改造，如火車(chē)車(chē)廂的改造，通過(guò)不同舒適度的座椅區(qū)分車(chē)廂的等級(jí)。

抗戰(zhàn)前夕，隨著交通工具設(shè)計(jì)制造經(jīng)歷了模仿和改造的階段，中國(guó)的交通工具制造生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，如當(dāng)時(shí)中國(guó)南方，江南造船廠已經(jīng)可以制造世界頂級(jí)的遠(yuǎn)洋巨輪。中國(guó)北方，大連的機(jī)車(chē)制造廠可以國(guó)產(chǎn)當(dāng)時(shí)世界上最快的高速蒸汽機(jī)車(chē)?？箲?zhàn)剛開(kāi)始，中國(guó)第二飛機(jī)制造廠已經(jīng)能自己設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)世界先進(jìn)的“中運(yùn)”系列運(yùn)輸機(jī)。同樣，1937年，上海成立了中國(guó)汽車(chē)制造公司，并與世界一流德國(guó)奔馳汽車(chē)公司合作生產(chǎn)適合中國(guó)的植物代油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，4月時(shí)任公司的總工程師張世綱領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)中國(guó)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)研究出植物代油發(fā)動(dòng)機(jī)并投入生產(chǎn)，成功試駕了上海到昆明的路段。從此，中國(guó)公交工具設(shè)計(jì)生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始了創(chuàng)新的階段。

民國(guó)中期，開(kāi)始了逐漸“從無(wú)到有”從“全盤(pán)引進(jìn)—整體模仿—局部改造—設(shè)計(jì)創(chuàng)新”的中國(guó)工業(yè)化與工業(yè)設(shè)計(jì)的必由之路。這些改造和設(shè)計(jì)創(chuàng)新方式，大大普及了洋交通工具的使用，更為重要的是通過(guò)這些改造和再設(shè)計(jì)，為中國(guó)近代化培養(yǎng)了一批近代化的工業(yè)設(shè)計(jì)人才。

結(jié) 論

毋庸置疑，民國(guó)中期的路上“黃金十年”，也是中國(guó)近現(xiàn)代交通工具設(shè)計(jì)的“黃金十年”。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)提升和社會(huì)改造的共同努力下，中國(guó)近現(xiàn)代化交通工具及制造業(yè)成績(jī)斐然，并在這十年內(nèi)逐步被中國(guó)大中城市絕大多數(shù)民眾所接受。“黃金十年”中國(guó)民生經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，所帶來(lái)的國(guó)民素質(zhì)和觀念的提高，推動(dòng)了民眾生活與出行方式進(jìn)程。這個(gè)突破具有特別重大意義，在中國(guó)社會(huì)百年變革中發(fā)揮了巨大的文化影響力。

同樣，民國(guó)中期迅猛發(fā)展近現(xiàn)代化交通工具設(shè)計(jì)制造業(yè)，是對(duì)輸入中國(guó)的西洋交通工具的“本土化”改造。同時(shí)交通工具設(shè)計(jì)制造業(yè)的“現(xiàn)代化”也使民眾的出行方式更為現(xiàn)代化。更為重要的是，國(guó)人從購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)和組裝改造進(jìn)口交通工具的過(guò)程中不懈地探索，為實(shí)現(xiàn)交通工具設(shè)計(jì)制造的“國(guó)產(chǎn)化”和使用“大眾化”不斷的累積經(jīng)驗(yàn)，有力地保證了中國(guó)社會(huì)向工業(yè)化和現(xiàn)代化不斷前進(jìn)，使百姓民生狀態(tài)、社會(huì)的整體文明程度以及國(guó)家綜合實(shí)力，都大大地向前邁進(jìn)了一大步。特別是民國(guó)的這些生產(chǎn)制造交通工具的重工業(yè)企業(yè)也成為解放后新中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)的重要支柱。

（責(zé)任編輯：楊身源）

J506

A

1008-9675（2017）03-0196-03

2017-02-19

邱 珂（1981-），男，湖北麻城人，南京藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院博士研究生，南昌大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師，研究方向：傳統(tǒng)藝術(shù)設(shè)計(jì)史論、設(shè)計(jì)學(xué)理論與方法。

2015年江蘇省普通高校研究生科研創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目（KYZZ15_0281）“信息社會(huì)非物質(zhì)產(chǎn)品與符號(hào)學(xué)關(guān)系研究”。