□本刊記者 管宏業(yè)

以“新方位”喚醒汽車“新力量”

□本刊記者 管宏業(yè)

中國汽車企業(yè)正在從合資的麻醉劑里蘇醒并行動起來。在真正形成全球影響力之前，它們還將經歷坎坷，忍住寂寞，為能在全球車市占有一席之地而拼盡全力。這是伴隨車市轉型升級的“新方位”，也是撼動全球車業(yè)格局的一股“新力量”。

虛擬經濟熱火漸退，“重振實體經濟”呼聲更濃。2016年年底召開的中央經濟工作會議釋放出重要信號：“新常態(tài)”下的中國經濟發(fā)展，有必要進行“新方位”布局。

會議所指出的2017年經濟工作重心，有三點內容對汽車業(yè)有特別指導意義：首先是振興實體經濟，擴大高質量產品和服務供給；其次是去產能，防止過剩產能死灰復燃；第三是國企改革，指明混合所有制改革是突破口。中央指出，“2017年是供給側結構性改革的深化之年”，要“堅持以推進供給側結構性改革為主線”。

通過大量資金投入和有力的政治支持，中國仍有可能把一批制造商推升至世界一流水平。海外研究機構不無憂心地指出：中國工業(yè)戰(zhàn)略的一個明確目標是，培育國內冠軍企業(yè)，來取代在華外企。

與會議精神相呼應，從2016年年底開始，中國品牌汽車企業(yè)開始頻頻出現在央視、新華社等中央級媒體。12月1日，央視新聞聯播以《深耕細作，實現高速發(fā)展》為題，對廣汽傳祺進行詳細報道。12月10日，中國重汽登上新聞聯播，《供給側改革沒有完成時》的報道長達183秒。實際上，能夠上頭條的汽車企業(yè)遠不止上述兩家。2016年里，包括長安、上汽、北汽等企業(yè)皆在自主板塊取得突破性進展，輿論關于中國車企的熱點關注仍在進行中。

在中國經濟結構調整、動力轉換的關鍵節(jié)點，在中央經濟工作會議精神貫徹落實的背景下，以汽車企業(yè)為標桿密集宣傳，顯然有著不一般的含義。

自2014年提出新常態(tài)來，我國經濟運行仍存在不少突出矛盾和問題，特別是產能過剩和需求結構升級矛盾突出，傳統經濟增長內生動力不足，中央確定2017年“穩(wěn)中求進”的總基調顯得必要而務實。相對于鋼鐵、煤炭、有色、玻璃等產業(yè)，汽車在國民經濟運行中所占的比重和影響力愈發(fā)凸顯。這不僅體現在拉動地方經濟、解決就業(yè)上，更重要的是，以打造中國品牌為核心的汽車產業(yè)政策取得了良好的戰(zhàn)略預期。

2016年，中國品牌汽車所占的銷售比重、品牌含金量、社會影響力都有了大幅提升。在乘用車領域，中國品牌占有率達到近年來最高，幾乎與合資品牌平分秋色；在代表品牌價值的銷售價格上，包括傳祺GS8、長安CS95以及榮威RX5等均已經突破15萬元，品質、顏值與合資品牌比肩而立?？梢赃@么認為，中國汽車已成為中國制造最拿得出手的名片之一。

倚重實體 角逐全球

在國務院頒發(fā)旨在實現制造強國目標的《中國制造2025》中，開宗明義地指出，制造業(yè)是國民經濟的主體，是立國之本、強國之基。做大實業(yè)、做強制造是“2025”的核心。

中國的制造強國夢已經引起了海外的重視，德國智庫“墨卡托中國研究中心”(Mercator Institute for China Studies)報告認為，雖然中國企業(yè)資源配置率低，創(chuàng)新更是比不上西方企業(yè)，這都可能阻礙“中國制造2025”實現，但通過大量資金投入和有力的政治支持，中國仍有可能把一批制造商推升至世界一流水平。海外研究機構不無憂心地指出：中國工業(yè)戰(zhàn)略的一個明確目標是，培育國內冠軍企業(yè)，來取代在華外企。

或許老外的評價有失偏頗，但他們沒有誤解中國企業(yè)躋身世界一流的決心。得益于國家意志，一大批中國制造已經走出國門。華為、中興提供的電信服務覆蓋全世界，海爾、海信在紐約時報廣場的廣告輪番轟炸。國家對做強制造業(yè)的愿望比以往更加強烈，可以預期的是，下一個代表中國的符號有可能就是汽車。

2016年，中國品牌正找到前所未有的自信和雄心?！邦佒挡徊?、品質不弱、成本不輸，中國品牌與跨國品牌的產品差距在縮小?！北逼煞菘偛美罘逭J為。某種程度上，中國汽車就像是到了抗戰(zhàn)的后期階段，最終的結果一定能夠勝出。

隨著中國汽車群體崛起，從消費者意識到市場格局，正在發(fā)生影響深遠的轉變。中國制造不再是質次價廉的代名詞，中國品牌成為物有所值的象征。2016年12月，長安汽車第300萬輛汽車下線。長安是國內首個產銷達到雙百萬以上的自主品牌。長安計劃，到2025年實現集團銷量600萬輛（長安品牌350萬輛），挺進全球前10名。

不止是長安，包括北汽、廣汽等也都制定了類似雄心勃勃的事業(yè)計劃。曾經備受質疑的中國汽車正不斷刷新帶給外界的認知，但這并不意味著它已具備了與跨國品牌全面對攻的實力，要真正比肩或超過后者，還需要相當時間。

一方面，在核心技術特別是對汽車業(yè)未來趨勢的把握上，中國汽車依然大幅落后。當跨國公司在戰(zhàn)略上全面向移動出行服務商轉型，在產品上全面對接數字化、電動化時，中國車企依然在計較一城一池的得失。歸根結底，沒有品牌附加值，沒有前瞻科技，也就談不上“中國制造2025”，更不用說全球影響力。

國企改革 突破在即

2016年中央經濟工作會議最具標志性意義的是，首次將“中國經濟新方位”作為“新常態(tài)”后的又一個熱詞提出?！度嗣袢請蟆方庾x，經濟發(fā)展進入新常態(tài)，就需要以新方位應對。新方位“怎么想”？腦中要有新理念；新方位“怎么干”？腳下要有新實踐。與之前經濟新常態(tài)相比，“新方位”信息量更大、針對性更強，被認作是“新常態(tài)”的升級版。

新方位布局里，國企改革是備受關注的議題之一。在分析研究2017年經濟工作時，中央明確要加快推進包括國企改革在內的關鍵性改革。評論人士指出，在央企重組整合、混合所有制改革等領域，國企將有大動作。隨著改革進一步深入，更多紅利即將釋放出來，2017年將進入“國企改革建設年”。

2016年，國內GDP增幅預計為6.7%，有可能降至6年來最慢，當此背景下，全面而徹底的國企改革刻不容緩。如何進一步激活國有經濟，從根本上解決效率低下與體制機制問題，是改革進入攻堅階段的命門。

相對深陷泥潭的鋼鐵、有色、煤炭等行業(yè)，國字頭汽車企業(yè)的日子要好過許多。問題在于，繁榮表象下存在危機。

一方面，國有汽車企業(yè)的好日子大多來源于黃金十年里的市場繁榮，過去十年中，國內車市年均復合增長率高達16.5%，有外界人士調侃，站在風口下，豬都能飛上天。另一方面，得益于50∶50合資合作框架庇護，部分國有車企成為收租公、代工廠。銷量與盈利，大部分靠合資公司支撐門面。隨著改革力度進一步強化，國內車市飽和程度提高，合資股比不可避免地放開，國有車企享有的紅利將趨于消失。在進入下一個賽點前，國有汽車企業(yè)務必需要提升效率，重聚戰(zhàn)斗力。

來源：制造強國建設專家委員會

2016年，國企改革初見成效。前11個月，中央企業(yè)初步實現效益恢復性增長，累計實現利潤總額10231.4億元，同比增長0.5%。評論人士認為，利潤增長背后最關鍵的原因在于實施了央企間的兼并重組。

在2015年完成6對12戶的基礎上，2016年，截至11月又完成5對10戶央企重組，央企戶數已減少至102戶。重組后，中央企業(yè)的盈利能力大幅提升。南北車在重組前，前三年的利潤加一起在120億左右，重組之后，中國中車集團提高到160億左右水平；中遠和中海重組之前，前三年的平均利潤加一起在60億左右，重組后，2016年就能實現利潤150億。這充分說明，倘若運作得當，央企重組一定能夠實現1+1大于2。

在本期雜志下文逐一分析的國內13家車企集團中，2017年出現兼并重組的可能性變得更大。一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮都是其中的熱門。《汽車人》所了解到的是，接下來的兼并重組，步伐、跨度都將更大，不會拘泥于以往合并同類項似的組合，很有可能打破部門界限，實施跨界重組。核心訴求是打造具有國際競爭力，能有效參與國際競爭的大型企業(yè)集團，呈現出新方位下的新思路、新方略。

與兼并重組一起，混合所有制改革將是汽車國企改革的另一大看點。中央經濟工作會議提出，混合所有制改革是國企改革的重要突破口，按照完善治理、強化激勵、突出主業(yè)、提高效率的要求，在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領域邁出實質性步伐。

所謂“突破口”，就一定意味著混合所有制改革將優(yōu)先于國企改革的其他方面，率先行動，真抓實干，重點完成國有資本與民間資本、社會資本、外資資本的混合。

在前期已經出臺的地方國企改革文件中，不少地方政府明確提出了改革的階段性目標。比如廣東省要求到2017年，確?；旌纤兄破髽I(yè)戶數比重超過70%；重慶市提出，通過3至5年的努力使“2/3左右國有企業(yè)發(fā)展成為混合所有制企業(yè)”。

盡管汽車業(yè)效益領先于制造業(yè)平均水準，但國有車企改革的迫切性和必要性，同樣不可忽視。

中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚此前曾告訴《汽車人》，改革開放30多年來，雖然國有企業(yè)已經有不小的進步，但效率不高、短期行為、用人機制和分配機制方面都存在很大弊病，嚴重影響了國有企業(yè)的競爭力。他認為，如果想要和外資企業(yè)抗衡，國有車企已到了必須改革的生死關頭。

對于國企改革，北京大學經濟研究中心主任林毅夫認為，根本性問題在于政策性負擔，這包括企業(yè)的戰(zhàn)略性負擔和社會性負擔。國企改革若要見效，一定要不破不立，破除“政治身份收益”，立起“市場主體屬性”。

不久前，國務院印發(fā)《關于深化國有企業(yè)改革的指導意見》，“意見”的出臺標志著國企改革頂層設計自此成型，新一輪國企改革全面啟動。

結合“意見”內容，《汽車人》認為，新一輪的國改將以資本運營和管理為紐帶，從三方面逐層推進國改：首先是改革機制體制，其次是拓寬股權結構，第三是破除“官本位”，引入職業(yè)經理人制度。對于置身充分市場競爭條件下的汽車國企來說，沒任何理由不放開手腳大力拓新。

相對于央企的謹慎和凝重，汽車地方國企改革已經初見成效。通過優(yōu)化股權結構，吸收多種所有制資本進入，廣汽、北汽、江淮等有效提升了資本籌集能力和運作效率，在人才引進和使用上也領先于老大哥，展現出生機勃勃的市場化一面。

作為國企改革的突破口，所有制改革一直是一塊難啃的硬骨頭，不可能一蹴而就，一定伴隨著陣痛與重生。值得期待的是，中央對國企改革的態(tài)度更加堅決，思路更加清晰，落地實踐起來也將有的放矢。

在全球最大也是最具活力的汽車市場，中國汽車企業(yè)正在從合資的麻醉劑里蘇醒并行動起來。在真正形成全球影響力之前，它們還將經歷坎坷，忍住寂寞，避免過山車般的跌宕起伏。但它們正在拼盡全力，為能在激烈競爭的市場格局中占有一席之地而做大、做強。這是伴隨車市轉型升級的“新方位”，也是撼動全球車業(yè)格局的一股“新力量”。