□本刊記者 管宏業(yè)

北汽：由大漸強主力軍

□本刊記者 管宏業(yè)

有前瞻性的戰(zhàn)略意識和布局，有全力以赴做自主的情懷與投入，更有極富膽識和魄力的領導層，再加上科技進步、產業(yè)變革帶來的機遇，北汽與它的產業(yè)報國夢正漸行漸近。

2016年春節(jié)，北汽集團董事長徐和誼在給朋友的一條拜年微信中寫道：（今年）大戲看中國。朋友給他回復：大戲看北汽。了解內情的友人知道，經過長時間的布局和積累，2016年，北汽整體向上的火候到了。

事實果然如此。從年首至年終的整個一年里，北汽步履矯健，持續(xù)加速，以刷屏的節(jié)奏影響著國內汽車業(yè)，一連串大動作背后，一個具有行業(yè)影響力的世界級企業(yè)形象已躍然紙上。

十年前，恐怕沒有多少人會把一個陷在困境中的北汽與世界級聯(lián)系在一起，短短十年后，北汽已今非昔比，特別是過去五年里，北汽集團在“十二五”期間取得了跨越式發(fā)展。進入“十三五”，北汽集團圍繞新能源、自主品牌雙品牌、國際化、智能化四大戰(zhàn)略，推動自身從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型升級。

在“十三五”開局的第一年，北汽打出了一個漂亮的開局。從年初到年尾，北汽捷報頻傳，自主雙品牌北京汽車與昌河汽車健康發(fā)展，兩大合資公司經營效益再上新臺階。

2016年前11個月，北汽自主品牌北京品牌（含紳寶、北京和威旺）累計銷量為40.24萬輛，同比增長41.93%；北京現(xiàn)代累計銷量已經達到了99.6萬輛，距離全年112萬輛的銷量目標僅一步之遙；北京奔馳累計銷量28.3萬輛，實現(xiàn)了28.28%的同比增長；北汽新能源產銷占據全國純電動汽車市場份額約四分之一，并蟬聯(lián)純電動汽車銷量國內第一的領先地位……兩大合資品牌與自主品牌共同成為推動北汽集團收入增長的重要引擎。

雖然成績不小，但徐和誼仍謙遜地表示，距離理想中的大北汽目標，也就實現(xiàn)了一半。他說：“在老北汽的基礎上脫胎換骨建成了新北汽，這步算是走完了；在新北汽基礎上，北汽制定了‘立足北京、面向全國、走向世界’的戰(zhàn)略規(guī)劃，還有許多事情要做?！?/p>

接下來，徐和誼認為，進入“十三五”后的競爭更加激烈，這個時候更需要“耐住寂寞”，要有“重走長征路”的氣魄和信心，才能真正實現(xiàn)中國制造2025宏偉目標。“挑戰(zhàn)更多更大，不僅僅是產品品質的提升問題，品牌的塑造也越來越迫切，而這將是一個漫長的提升過程?！?/p>

有前瞻性的戰(zhàn)略意識和布局，有全力以赴做自主的情懷與投入，更有極富膽識和魄力的領導層，再加上科技進步、產業(yè)變革帶來的機遇，北汽與它的產業(yè)報國夢正漸行漸近。

自主品牌上演“鳳凰涅槃”

“要想把企業(yè)做大做強，要想走向國際，要想把這么大一個汽車產業(yè)培育成為真正的民族工業(yè)，成為一個重要的支柱產業(yè)，發(fā)展自主品牌是核心、是根本。”徐和誼曾多次在不同場合強調，自主品牌發(fā)展之路或許很艱難，但這條路應該走、也必須走，因為這是“鳳凰涅槃”的必經之路。

在這條涅槃之路上，2016年是一個關鍵性節(jié)點。2016年8月，北汽自主品牌第一百萬輛整車下線，標志著從此邁上了從量變到質變的新臺階。

對于土木工程建筑來說，其在使用的過程中本身就是暴露在外界環(huán)境中的，因此也就很容易受到外界環(huán)境中各種因素的影響，比方說氣候、溫度、濕度等等。甚至，在外界環(huán)境中，還有很多化學物質會對建筑物產生非常大的影響。因此，在設計的過程中，若是沒有全面地考慮到這些因素的影響，那么這些建筑在之后的使用過程中就很有可能會出現(xiàn)一些結構性的問題或者缺陷。在現(xiàn)實情況中，經常會有設計人員在進行結構設計時把過多的注意力放在工程設計是否完整和合理方面，沒有全面地考慮到外界環(huán)境因素，忽略了外界環(huán)境因素可能會到來的危害，從而為后期的建筑事業(yè)埋下安全隱患。

在競爭堪稱白熱化的國內車市，曾經名不見經傳的北京汽車連續(xù)出現(xiàn)數(shù)款月銷過萬的爆款車型，有力地回擊了外界的質疑。北汽股份總裁李峰自豪地告訴《汽車人》，經過過去幾年努力，北汽自主從品質到顏值、從可靠性到成本控制，都得到了大幅提升。

以產品開發(fā)周期為例，2013年北汽投產新車型，開發(fā)周期需要50個月；而2016年投產的新車，只用了21個月。盡管開發(fā)時間短，但產品品質卻得到了極大提高，售后故障已經被壓縮到了40到50之間。相比之下，合資公司在20左右。從最開始超過合資公司六七倍左右，到現(xiàn)在貼近到一倍的水準，逐漸拉近了與合資公司的距離。

產品力壯大的同時，北京汽車品牌架構也從無到有建立起來，構建起了紳寶、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研發(fā)上，北汽一方面整合全球先進汽車技術資源為我所用，另一方面，北汽還通過自主優(yōu)化和提高，搭建起更適于自己的標準和規(guī)范體系，這些都為自主快速發(fā)展奠定了基礎。

正如旁觀人士所評價的，過去幾年北汽值得稱道的并不只是產銷量和規(guī)模，它在創(chuàng)新機制體制、靈活選才用人等國企改革的實踐中，也表現(xiàn)出不一般的的活力和干勁，值得國企汽車集團借鑒學習。

之所以不遺余力干自主，是因為徐和誼清醒地意識到，中國汽車產業(yè)要想由大變強，不干自主，一點可能性都沒有；中國汽車產業(yè)要走出國門實現(xiàn)國際化，不干自主，一點可能性都沒有；發(fā)展新能源汽車，不干自主，也是一點可能性都沒有。

徐和誼說，北汽面臨的挑戰(zhàn)更多。不僅僅是產品品質提升，品牌塑造問題更加現(xiàn)實和急迫。

他指出，品牌塑造取決于兩個要素：第一是質量，這是品牌最根本的基礎，沒有過硬的產品質量也就談不上品牌。第二是誠信，做企業(yè)一定要講誠信，不能只看眼前的利益，或者為了某個目標不講誠信地做事。北汽自主重走長征路，走的就是打通“質量+誠信”這條路。徐和誼說：“也只有拿出‘重走長征路’的氣魄，以堅定的信心來重新出發(fā)，才有可能走到一個新的高度，可以和國際大牌汽車企業(yè)一較高低，真正做強中國汽車業(yè)！”

新能源車使出“洪荒之力”

進入“十三五”以來，北汽明確了“從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型”的方向，提出了走“差異化、電動化、智能化、網聯(lián)化、國際化、服務化”的轉型路徑。倘若將以上方向和路徑具體落地，新能源汽車是結合得最好的產物。

徐和誼回憶，北汽新能源是七年前開始籌劃發(fā)力的，當時并沒有人看好，整個汽車業(yè)對于發(fā)展新能源汽車的關注度都不是很高。但北汽身處首都北京，當時北京已經開始整治大氣污染問題了，環(huán)保就成為北汽發(fā)展新能源的一個間接契機。

正是因為敏銳地洞察到了行業(yè)趨勢和市場商機，北汽抓住了先發(fā)優(yōu)勢，2013年至2015年，北汽新能源連續(xù)三年領跑國內純電動細分市場。2016年1-10月，北汽新能源總體銷量為36412輛，純電動目標市場占有率高達26.4%，排名行業(yè)第一?？萍疾坎块L萬鋼曾先后三次來到北汽新能源視察，并給予高度評價。萬鋼認為，北汽新能源汽車是他迄今看到規(guī)模最大、產業(yè)鏈最完整、核心技術都基本掌握在自己手里的第一家。

徐和誼認為，雖然北汽新能源有一些先發(fā)優(yōu)勢，但優(yōu)勢能持續(xù)多久，如何讓北汽新能源繼續(xù)保持在國內領先，進而在國際上真正做強中國的新能源汽車產業(yè)，這些都是擺在北汽面前非常緊迫的大問題。

他指出，對于新能源汽車企業(yè)來說，未來將面對兩大考驗：一是到2020年，政府補貼政策將逐年退坡，乃至結束。第二大考驗，就是世界各大跨國公司非常看好中國龐大的新能源汽車市場，已經相繼發(fā)力。如何應對這兩大考驗，是擺在剛剛成長起來的中國新能源汽車企業(yè)面前的艱巨任務。

據了解，北汽集團已從三個方面制定了新能源汽車中長期規(guī)劃。

首先是圍繞產業(yè)鏈建設，利用未來幾年時間打造起完整的產品體系和產業(yè)鏈條。在產品方面，北汽集團已形成了包括輕型商用車、轎車、SUV，以及專門用于分時租賃的A00級產品在內的產品系列；在產業(yè)鏈條方面，將圍繞三電（電池、電機、電控系統(tǒng)）技術建設完整產業(yè)鏈；同時在市場經營方面，“抓緊抓快”打好基礎。

其次，圍繞核心技術的培育，形成自己的“殺手锏”。北汽集團提出“協(xié)同創(chuàng)新、博采眾長”的理念，全面整合全球以及國內優(yōu)質資源，“只有這樣才有實力迎接未來挑戰(zhàn)”，徐和誼董事長強調。

第三，按照“面向國際，開放合作”理念，與國際上新能源發(fā)展比較領先的企業(yè)，在整車制造、電池、電機、控制系統(tǒng)的研發(fā)制造，以及輕量化方面進行深度合作。

在北汽此前制定的E+S戰(zhàn)略中，與SUV并列，新能源車將是另外一個增長引擎。北汽股份總裁李峰曾告訴記者，根據一份調查，消費者對新能源汽車的接受度之高甚至都讓他感到吃驚，從而堅定了北汽對于在2020年之后的產品100%新能源化的趨勢。

融合發(fā)展智能網聯(lián)汽車

雖然從產銷量上來看，北汽位居上汽、東風之后，排位第五，但在不限于傳統(tǒng)汽車的其他造車層面，北汽已經走在了前列。

在關于集團的“十三五”規(guī)劃中，北汽區(qū)別于其他企業(yè)最顯著的一點特征是，它計劃從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型升級。徐和誼認為，汽車業(yè)未來的一個發(fā)展趨勢是，互聯(lián)網企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行很好的融合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同打造智能網聯(lián)汽車。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，要認識到以智能、網聯(lián)技術為前提的自動駕駛必然性和必要性，推動和實現(xiàn)工業(yè)化和信息化的深度融合。

過去幾年里，北汽一直在不斷加大與IT、互聯(lián)網企業(yè)的深度合作。包括樂視、百度，都進行了廣泛而深入的合作。徐和誼認為，隨著傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網企業(yè)融合，未來的汽車一定是高度智能化的產品，它將呈現(xiàn)三方面特征：一是真正成為人類可移動的辦公終端，二是讓消費者享受到快樂的出行，三是又不給社會環(huán)境帶來任何污染。也就是說，未來的汽車與人們傳統(tǒng)概念中的汽車，將有很大不同。

在徐和誼看來，汽車行業(yè)正在發(fā)生一場巨大的轉型，方向就是以“智能化、網聯(lián)化、電動化、輕量化”為代表的新“四化”，不管是國際還是國內，汽車產業(yè)將圍繞“四化”發(fā)生深刻的變化。過去消費者主要關注汽車的外觀、安全性、油耗、內飾、配置等。從現(xiàn)在到未來，消費者的消費觀念、追求方向將發(fā)生變化，將更加關注汽車的智能化水平、網聯(lián)的程度以及動力方式（燃油、混合動力、純電動）。北汽集團將圍繞汽車的“四化”，開足馬力，整合各方資源，協(xié)同創(chuàng)新，共同打造符合汽車“四化”技術趨勢的產品。

2015年，北京汽車對外公布了2020戰(zhàn)略“π計劃”。根據這項雄心勃勃的計劃，到“十三五”末，北汽產銷規(guī)模將達到450萬輛，營業(yè)收入達到6000億元。

從2016年開始，北汽開啟了又一段目標遠大但更加具有挑戰(zhàn)的航程，李峰告訴記者，可以預見并且必須全力以赴的是：北京現(xiàn)代要回歸性價比的本源，突破目前的瓶頸；自主品牌要在這一SUV產品的“嬰兒潮”中強身健體，形成戰(zhàn)斗力；北京奔馳要把握住新一代的產品周期做足文章，確立王者地位——這就是北汽的“π計劃”，極具挑戰(zhàn)又充滿希望。

對于未來的競爭，徐和誼曾極富遠見地指出：“十二五”是資格賽，“十三五”是淘汰賽，“山是越爬越陡，越往上越難。所以未來不管是國際化、新能源還是結構性轉型調整，提高產品競爭力等，后面的工作海了去了?！?/p>

在“十三五”的第一個年頭，北汽做大了自主，做強了合資，做精了新能源；接下來，按照徐和誼所規(guī)劃的，北汽正加速朝著中國汽車產業(yè)由大變強的主力軍邁進。