陳欣

摘要：隨改正通告是刊登中國沿海海區(qū)航行要素變化信息以及海上施工作業(yè)信息的出版物，主要用以改正中華人民共和國海事局出版的航海圖書。本文就改正通告檢查中發(fā)現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究，提出通告檢查中的若干注意點，為通告檢查提供一些思路和方法。

關(guān)鍵詞：改正通告檢查 制圖綜合 通告編輯 信息提取

0 引言

《中國沿海港口航道圖改正通告》（以下簡稱《改正通告》）是刊登中國沿海海區(qū)航行要素變化信息以及海上施工作業(yè)信息的出版物，主要用以改正中華人民共和國海事局出版的航海圖書，并為廣大航海用戶提供有關(guān)航行安全的服務(wù)信息。

《改正通告》信息主要來源于海事管理部門發(fā)布的航行通告、航行警告、航標(biāo)動態(tài)以及海事測繪成果，航運、航道、海洋、港務(wù)、漁政等部門正式發(fā)布或提供的相關(guān)信息作為其補充來源。

出版發(fā)行《改正通告》的目的是為了使中華人民共和國海事局出版的港口航道圖的航行要素能夠根據(jù)《改正通告》的信息得到及時、準(zhǔn)確的補充和改正，使沿海港口航道圖保持現(xiàn)勢性，以保障船舶航行安全。

為滿足社會的發(fā)展和用戶的需求，海事局出版的海圖覆蓋了各級比例尺，海圖的需求量也越來越大。在這種形勢下，為海圖用戶提供準(zhǔn)確、及時的通告改正信息則尤為重要。

1 改正通告檢查中的問題分析

在改正通告的出版發(fā)行過程中，從資料收集到通告的出版要經(jīng)過通告編輯，通告質(zhì)檢和通告的審定幾步。在通告編輯過程中由于資料、人為等方面的因素經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，現(xiàn)本文就通告檢查中常見的一些問題進(jìn)行分析探討。

1.1 改正通告的制圖綜合

改正通告的制圖綜合在通告的編輯中是非常重要的一項內(nèi)容。通常一項通告涉及多個航海用途海圖，在通告的編輯中要根據(jù)不同的制圖比例尺對通告內(nèi)容進(jìn)行取舍綜合，使通告的內(nèi)容根據(jù)需要在不同的海圖上具有不同的表現(xiàn)形式。

（1）線面改正要素的綜合

某項通告為線面要素時，往往會出現(xiàn)資料提供的坐標(biāo)點在海圖的圖廓范圍以外，即該線或面僅有部分存在于某幅海圖中的情況。這樣根據(jù)資料提供的坐標(biāo)點就不能在海圖上進(jìn)行要素的改正，在這種情況下，要計算線面要素與海圖圖廓的交點，將交點坐標(biāo)作為獨立的點按坐標(biāo)順序加入通告中，并在坐標(biāo)后表明為“XX海圖圖廓點坐標(biāo)”。如下圖（1）、（4）、（7）、（9）、（15）為資料提供坐標(biāo)點，其余各點均為與圖廓相交坐標(biāo)點，圖號及涉及改正小項內(nèi)容編輯如下：44127（3，4，6） 44128（5，7，8，10，12） 44129（11，14） 44173（2，4，7，9，13）。

對通告涉及的每幅圖要進(jìn)行獨立綜合，選取相應(yīng)的點列于圖號后，共線的點不需要選取。另外，每幅圖在選取相應(yīng)的點時，要考慮到海圖的比例尺，在小比例尺的圖上可以酌情舍去一些小的轉(zhuǎn)折點，僅保留大的轉(zhuǎn)折點。

不同比例尺圖上由于綜合情況不同，地形也存在一些差別。在通告編輯時，線面要素與岸線的交點要按大比例圖計算，交點坐標(biāo)以線面要素與大比例尺圖的交點為準(zhǔn)。

（2）助航標(biāo)志的綜合

助航標(biāo)志的綜合主要涉及助航標(biāo)志的選取，燈質(zhì)的取舍，航標(biāo)符號的表示等內(nèi)容。根據(jù)海圖比例尺的不同依據(jù)《中國航海圖編繪規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行航標(biāo)的選取。航標(biāo)燈質(zhì)需要進(jìn)行綜合時，要根據(jù)海圖比例和圖上的實際情況對燈質(zhì)的燈高、射程、周期以及其他說明進(jìn)行化簡，綜合后的燈質(zhì)分項列出不同的燈質(zhì)內(nèi)容，在圖號后面列出相應(yīng)的改正項。

（3）礙航物的綜合

在進(jìn)行礙航物綜合時要充分考慮海圖的比例尺及圖面的實際情況。不能因為礙航物對于航行比較重要，而把通告中的所有改正項全部加入每一幅圖中。在很多情況下，某項通告中會發(fā)布多個礙航物，有時會位置非常接近，在所涉及的圖上能清楚標(biāo)示每一個物標(biāo)的情況下，要清晰詳細(xì)的對其進(jìn)行表示。如果圖幅的比例尺較小，多加的物標(biāo)已經(jīng)很接近，不足以分別清晰得表示時，則要選取兩個或多個礙航物中水深較淺的或位置相對危險的礙航物進(jìn)行表示，其余的在該圖上不需要選取表示。當(dāng)?shù)K航物為沉船物標(biāo)時，兩個或多個沉船綜合成一個沉船時，則在綜合后的沉船旁要加注記“兩船”或“多船”（如下圖）。

1.2 改正通告涉及的圖號項號錯漏

在改正通告中，當(dāng)涉及圖幅較多，改正項內(nèi)容復(fù)雜時，出現(xiàn)比較多的就是圖號和項號的錯漏。由于近幾年處于新舊圖號交替的過程中，造成通告制作人員對圖號不熟悉，極易造成圖號混淆。另外規(guī)劃新增的圖很多，在新增圖出版以后，圖號沒有及時更新到數(shù)據(jù)庫中，在查詢的時候查詢不到，容易造成圖號的錯漏。

在進(jìn)行航標(biāo)或礙航物等位置改變時，如果位置改變前和位置改變后涉及的圖幅不同，也要注意避免造成圖號的錯漏。有些變更或撤除類的內(nèi)容，有時候因海圖的改版，原圖上的要素被綜合舍去或重新選取后不存在了，有關(guān)該要素的變更不需要進(jìn)行圖上改正，則此項的關(guān)系圖號不應(yīng)列出。

在改正通告中，我們會在關(guān)系圖號后列出該圖的前次改正項號，方便用戶的比對查漏。在制作的時候要避免前次項號出現(xiàn)錯誤，否則會導(dǎo)致用戶海圖改正項追蹤中斷，連續(xù)性受阻，影響用戶的使用。

當(dāng)某項改正通告涉及圖上不改的情況，例如航標(biāo)燈質(zhì)變更，位置不變，變更的燈質(zhì)（如燈高、射程）在圖上省略沒表示，編寫涉及圖號時也應(yīng)該列出該圖號，并在圖號后加注“（圖上不改）”（如下圖）。圖上不改的情況還包括移位的物標(biāo)物標(biāo)位移量小，在紙圖上無法表示出位移量，這種情況小也應(yīng)該列出涉及圖號并在圖號后加注“（圖上不改）”。

1.3 改正通告內(nèi)容與海圖內(nèi)容有矛盾

在通告的檢查中，經(jīng)常會出現(xiàn)通告內(nèi)容與海圖內(nèi)容矛盾的情況。例如新發(fā)布的錨地中有管線穿過，引航員登離船點設(shè)在拋泥區(qū)中，水中的航標(biāo)繪到了陸地上等情況。這種情況有些是因為原始資料有誤，有些事因為海圖資料未得到及時更新造成的。在通告發(fā)布之前要把這些情況整理清楚，避免在通告中出現(xiàn)通告內(nèi)容與海圖矛盾的情況。

1.4 改正通告信息提取有誤

改正通告的原始資料來源于航行通告、航行警告、航標(biāo)動態(tài)以及海事測繪成果等，在制作通告的時候要在原始資料中提取我們需要的信息，編輯成改正通告固定的格式。在信息的提取的時候要保證準(zhǔn)確，無遺漏。例如，某沉船發(fā)布原始信息描述為“據(jù)報，連云港港徐圩港區(qū)以東有一鋼質(zhì)沉船，船長約62米，寬約11米，沉船概位34°37.726′N/119°44.155′E，低潮時船舶上層建筑部分可見”。從這則信息中，我們需要提取沉船的位置信息，除了沉船的坐標(biāo)，還要注意不能遺漏“據(jù)報，概位”屬性；沉船的樣式則根據(jù)“低潮時船舶上層建筑部分可見”信息判斷為“”沉船。如果信息中還發(fā)布了沉船沉沒的具體日期，則我們要在沉船旁標(biāo)注出年份。這些細(xì)節(jié)往往是我們?nèi)菀走z漏的地方。

提取信息時，資料中的坐標(biāo)位置要尤其注意。有些原始資料的坐標(biāo)為保留兩位小數(shù)，我們通告中為保留一位小數(shù)；原始資料的坐標(biāo)采用“度，分”的格式，我們通告中要換算成“度，分，秒”；通告中采用的是WGS-84坐標(biāo)，有些資料發(fā)布的坐標(biāo)為WGS-54坐標(biāo)，要進(jìn)行準(zhǔn)確換算后才能采用。

1.5 海區(qū)、港區(qū)的混淆錯漏

在表示海區(qū)港區(qū)的時候，要特別注意“黃海”和“渤?！钡膮^(qū)分；從湄洲灣至南澳島，地理位置均標(biāo)示為“臺灣海峽”；在南海部分，要區(qū)分“南海”和“北部灣”。通告中經(jīng)常會出現(xiàn)黃海的地理位置標(biāo)為渤海，北部灣的地理位置標(biāo)成南海。例如煙臺港跨越了黃海和渤海兩個海區(qū)，在標(biāo)注海區(qū)的時候要根據(jù)具體位置區(qū)分所屬海區(qū)。

2 結(jié)語

以上是作者對改正通告檢查工作中遇到問題的一點歸納和總結(jié)，簡單分析了問題形成的原因以及具體需要注意的問題。改正通告的制作檢查還有很多需要改進(jìn)的地方，以方便用戶的使用。隨著社會的發(fā)展，海上的繁榮，海圖需求量的增大，無一不要求我們不斷提高改正通告的質(zhì)量，使我們的服務(wù)更加完善，更好地為社會發(fā)展，航運的發(fā)展做貢獻(xiàn)。