謝奎

摘要：浮標(biāo)漂失是浮標(biāo)失常很常見(jiàn)的情況之一，排除人為和外界不可逆因素外，在可控范圍內(nèi)，浮標(biāo)錨鏈和卸扣質(zhì)量成為漂失的關(guān)鍵因素所在。控制住錨鏈和卸扣質(zhì)量這一內(nèi)在因素將有效減少航標(biāo)漂失問(wèn)題的出現(xiàn)。

關(guān)鍵字：漂失 關(guān)鍵性 因素 控制

1 航標(biāo)失常的主因

通常，我們可以通過(guò)對(duì)一定時(shí)間內(nèi)浮標(biāo)漂失因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將主要漂失原因分為內(nèi)因和外因，并分別找出其中的關(guān)鍵性因素。

研究過(guò)程分為三個(gè)階段進(jìn)行：第一階段，通過(guò)浮標(biāo)漂失原因討論會(huì)的形式去確定方向——找出浮標(biāo)漂失關(guān)鍵性因素所在，并通過(guò)航標(biāo)運(yùn)行中各崗位人員在浮標(biāo)使用、回收中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在；第二階段，根據(jù)對(duì)浮標(biāo)漂失案例收集、數(shù)據(jù)采集、原因分析等；航標(biāo)運(yùn)行管理人員進(jìn)行月度航標(biāo)各類(lèi)漂失原因數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；航標(biāo)采購(gòu)人員及養(yǎng)護(hù)人員對(duì)航標(biāo)器材質(zhì)量分析、浮標(biāo)漂失案例收集及原因分析幾部分入手，找出關(guān)鍵性因素。最后一階段歸納資料，做進(jìn)一步分析總結(jié)，有針對(duì)地提出可行性方案。

在對(duì)上海轄區(qū)2016年上半年航標(biāo)失常情況統(tǒng)計(jì)后，可以得出如下數(shù)據(jù)：

由此可以看出，漂失是內(nèi)在因素中航標(biāo)失常的最主要問(wèn)題所在。

2 影響浮標(biāo)漂失的相關(guān)因素

在追尋浮標(biāo)漂失的問(wèn)題上，我們將問(wèn)題歸為內(nèi)因，外因兩方面。內(nèi)因主要針對(duì)材料問(wèn)題——鏈系材質(zhì)、轉(zhuǎn)環(huán)質(zhì)量、浮筒沉石拎環(huán)、卸扣選擇等；外因主要指自然因素——天氣、水文等、船舶碰撞、漁船系泊、浮標(biāo)被盜。

（1）船舶碰撞：外界船舶碰撞浮標(biāo)導(dǎo)致鏈條斷裂從而漂失，占有較高比例。我處配合海事、漁政、公安等部門(mén)挽回航標(biāo)被撞損失。

（2）自然原因：臺(tái)風(fēng)或大風(fēng)天氣、上海轄區(qū)七月到九月出現(xiàn)大潮汛等，分季節(jié)出現(xiàn)不同程度的影響。

（3）作業(yè)工藝：燈浮拋設(shè)過(guò)程中，一般先將浮筒與系碇連接，沉石用制鏈器固定住鏈系，懸掛船舷，待到指定位置后，將浮筒先置于水中，打開(kāi)制鏈器，鏈系連同沉石拋投入水中。弊端就是沉石可能側(cè)立或倒置水中，對(duì)水底的吸附力低。長(zhǎng)久下去，燈浮易于滑落至低洼的航道中或移動(dòng)而導(dǎo)致離位、漂失。

（4）材料問(wèn)題

現(xiàn)狀分析：上海航標(biāo)處一般鏈系更換周期為6年，周期性的更換鏈系，能有效避免長(zhǎng)期磨損導(dǎo)致的鏈環(huán)斷裂。

然而鏈系或者卸扣本身設(shè)計(jì)問(wèn)題或是質(zhì)量問(wèn)題卻很容易造成航標(biāo)失常。

作為航標(biāo)管理者，在排除外在因素后和提高一線(xiàn)航標(biāo)起吊作業(yè)工藝后，我們認(rèn)識(shí)到錨鏈材料問(wèn)題是浮標(biāo)漂失的本質(zhì)所在。

3 航標(biāo)漂失關(guān)鍵性因素

3.1 卸扣問(wèn)題

卸扣屬于鏈系之間連接部位，橫銷(xiāo)受到較大拉力，而橫銷(xiāo)可活動(dòng)，易于造成脫銷(xiāo)，讓鏈系失去連接，導(dǎo)致浮身與系碇脫離而漂失。現(xiàn)有三大海區(qū)中較常用的卸扣有插銷(xiāo)式及插片式兩種（如下圖3-1）。

相較于之前使用的插銷(xiāo)式卸扣，插片式卸扣更容易出現(xiàn)脫落。上海轄區(qū)在6～9月份期間，大潮汛到來(lái)，潮差可以到達(dá)4m多，加之上海轄區(qū)下半年極容易受到臺(tái)風(fēng)或大風(fēng)天氣影響，浮筒在水中受力不均，卸扣橫向及縱向受力都較大，連接部位極容易收到?jīng)_擊。插片連接縫隙較大，更易于磨損掉落，導(dǎo)致卸扣脫落，錨鏈斷裂。大量航標(biāo)漂失的事實(shí)也證實(shí)了這一點(diǎn)。

3.2 轉(zhuǎn)環(huán)問(wèn)題

K34于5月19日漂失，原因?yàn)槎替溕限D(zhuǎn)環(huán)脫落導(dǎo)致。經(jīng)查航標(biāo)履歷表，2003年10月31日更換全部系碇。原因?yàn)殚L(zhǎng)期未更換系碇，轉(zhuǎn)環(huán)磨損脫落導(dǎo)致。（見(jiàn)下圖3-2）

4 應(yīng)對(duì)措施及經(jīng)驗(yàn)分享

由以上關(guān)鍵性因素及歷史漂失浮標(biāo)數(shù)據(jù)的分析，我們可以知道錨鏈的連接部位如卸扣，轉(zhuǎn)環(huán)是很容易出現(xiàn)脫落。我們認(rèn)為控制住連接部位將有效阻止錨鏈自然斷裂，即浮筒漂失狀況。

我們建議今后在以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

（1）材料強(qiáng)度要求方面

在錨鏈鋼的選擇上，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有明確分類(lèi)。而對(duì)于多年之前采用的二級(jí)錨鏈鋼出現(xiàn)的問(wèn)題，我們要求所有錨鏈、卸扣均采用三級(jí)錨鏈鋼制作的產(chǎn)品。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)鑄造錨鏈鋼的抗拉強(qiáng)度下限大于490N/mm2；而三級(jí)鑄造錨鏈鋼：抗拉強(qiáng)度下限值大于690N/mm2?？估瓘?qiáng)度的提升近百分之五十，將有效提升錨鏈?zhǔn)褂脡勖?。減緩了因水域鹽分、水流、泥沙的影響而導(dǎo)致錨鏈壽命的降低。

（2）錨鏈、卸扣的采購(gòu)方面

對(duì)錨鏈鏈節(jié)的直徑進(jìn)行測(cè)量、對(duì)轉(zhuǎn)環(huán)軸徑進(jìn)行測(cè)量（如下圖4-1），并對(duì)中國(guó)船級(jí)社CCS合格標(biāo)準(zhǔn)的鋼印進(jìn)行檢查；對(duì)原使用的插片式卸扣全部更改為插銷(xiāo)式卸扣。以上材料強(qiáng)度的要求也須不定期進(jìn)行抽查，遞交專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)之進(jìn)行拉伸實(shí)驗(yàn)、沖擊實(shí)驗(yàn)、錨鏈節(jié)轉(zhuǎn)環(huán)拉力實(shí)驗(yàn)、化學(xué)成分檢測(cè)等，測(cè)試材料是否達(dá)標(biāo)。對(duì)強(qiáng)度不合格的錨鏈卸扣退回廠(chǎng)家。采購(gòu)管理人員加強(qiáng)采購(gòu)前后的監(jiān)督和審查。

（3）卸扣安裝使用方面

在進(jìn)行拋設(shè)施工作業(yè)時(shí)，對(duì)連接卸扣的插銷(xiāo)進(jìn)行點(diǎn)焊后再進(jìn)行水下使用。點(diǎn)焊可以有效封住插銷(xiāo)縫隙，減緩海水侵蝕插銷(xiāo)，降低插銷(xiāo)脫落的可能性。而由于卸扣處于水下惡劣環(huán)境中。我們需要對(duì)電焊技術(shù)應(yīng)有所要求，首先進(jìn)行點(diǎn)焊前卸扣插孔處表面的清理，然后電極下降到電流接通階段，確保電極壓緊卸扣插孔，使插銷(xiāo)孔與卸扣之間有適當(dāng)壓力，焊接電流通過(guò)卸扣，產(chǎn)熱形成熔核，維持至熔核凝固到足夠強(qiáng)度才可以將卸扣及錨鏈投入使用。

（4）浮標(biāo)起吊作業(yè)的安排方面

對(duì)轄區(qū)內(nèi)燈浮系鏈結(jié)構(gòu)使用年限進(jìn)行全面核查，保證轄區(qū)浮筒系鏈?zhǔn)褂脮r(shí)間不超過(guò)六年。對(duì)今后安排大型航標(biāo)船按月度計(jì)劃進(jìn)行起吊浮筒任務(wù)時(shí)，每次強(qiáng)制更換全部系碇結(jié)構(gòu)。進(jìn)行搶修起吊作業(yè)時(shí)，也應(yīng)認(rèn)真檢測(cè)系碇結(jié)構(gòu)，視情況進(jìn)行更換。

以上各個(gè)方面從生產(chǎn)廠(chǎng)家、航標(biāo)采購(gòu)人員、一線(xiàn)浮標(biāo)作業(yè)人員、航標(biāo)運(yùn)行管理人員各方面職責(zé)中逐步推行以上改進(jìn)措施，監(jiān)督錨鏈購(gòu)入到使用的過(guò)程，才可以控制浮筒漂失這一頑疾，降低航標(biāo)維護(hù)作業(yè)成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 徐峰.焊接工藝簡(jiǎn)明手冊(cè)[M].上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2009，01.