安放

前陣子廣汽傳祺GS8的上市是自主品牌沖擊“品牌天花板”的再一次嘗試。我想傳祺是準(zhǔn)備好了的，帶著優(yōu)秀的產(chǎn)品，充滿誠意地為中國。他們在做著長城曾遇挫的事，在做著東風(fēng)毫無回應(yīng)的事，他們在做著吉利沒有做完善的事。雖然有失敗，但中國的汽車企業(yè)必須有血性、有理想，有人能夠前赴后繼地站出來，不斷開拓市場。那里不是荒原，而是經(jīng)過無數(shù)廝殺的兵家必爭之地。

看著如此好的車和人，真令人振奮，我在想我買車的時(shí)候是否真的會(huì)買一臺(tái)自主品牌的車型呢。但捫心自問，十分慚愧，我還沒有足夠的沖動(dòng)和信心去做到這件事情。再看看周圍的同事和我的關(guān)系網(wǎng)，似乎大家都十分有默契地選擇了合資品牌。我想這是目前中國消費(fèi)者普遍存在的一種常態(tài)，不用升級到民族情感方面。人們似乎對于自主品牌汽車還沒有足夠的信心。

紅旗不倒，但亦不鮮艷

紅旗的沒落是所有中國人的痛。在我的心中，紅旗就像凱迪拉克之于美國，像標(biāo)致雪鐵龍之于法國，像寶馬奔馳之于德國，它理應(yīng)是中國自主品牌的核心圖騰，它理應(yīng)代表著中國汽車品牌的最高制造工藝和文化理念的載體，它理應(yīng)帶領(lǐng)著一眾自主品牌奪回畸形的、被合資品牌占領(lǐng)的市場份額。然而這些設(shè)想都過于理想化，曾經(jīng)有過輝煌的紅旗早已落沒，依靠著國家的保護(hù)艱難度日。脊梁不直，如何在這個(gè)充滿現(xiàn)實(shí)的市場中搏殺？

我嘗試著去理解紅旗在桎梏下的艱難掙扎，我不知道國有體制對于效率有著多么大的傷害。

在這個(gè)國民支柱產(chǎn)業(yè)里，政策的傾斜讓一汽、東風(fēng)這樣的老牌國企被保護(hù)得像溫室里的孩子。他們，在和國外最早進(jìn)入中國的、擁有良好口碑和產(chǎn)品的車企合作；他們不需要搞自主研發(fā)，只需要稍微管控一下產(chǎn)品質(zhì)量就能得到豐厚的利潤。所以，不曾斷奶的他們加之內(nèi)部的腐敗浪費(fèi)和缺乏競爭激勵(lì)的機(jī)制，數(shù)十年竟然沒有一款自主品牌車型問世就不足為奇了。

奔騰的出現(xiàn)讓紅旗的底牌被大家看了個(gè)透，仍然是豐田的底盤，豐田的技術(shù)。獨(dú)家代工廠的角色顯露無疑。在奇瑞、傳祺、吉利等一眾起步較晚的自主品牌已經(jīng)開始進(jìn)入正向研發(fā)階段的時(shí)候，紅旗卻無動(dòng)于衷。2015年，反腐風(fēng)暴刮進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)，共和國長子的原董事長徐建一落馬，令人唏噓。

山寨之王，終不能長久

在早期沒有資本的原始積累的時(shí)期，自主品牌大都有過模仿或照搬國外成熟汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的階段，在師夷長技之后一些品牌開始走上了正向研發(fā)的道路，但還有一些品牌卻在抄襲模仿的模式下狂奔。

2016年3月，工信部公告取消13家車企乘用車生產(chǎn)資質(zhì)在業(yè)界引起關(guān)注，曾經(jīng)名噪一時(shí)的“雙環(huán)汽車”赫然在列。這個(gè)中國汽車品牌的山寨鼻祖最終敵不過市場淘汰機(jī)制，成為歷史。讓人唏噓不已的同時(shí)，同時(shí)也為還在“抄襲”的車企敲響了警鐘。雙環(huán)汽車可以說是開啟自主品牌山寨之路的鼻祖，起步最早的它選擇了態(tài)度堅(jiān)決的堅(jiān)守。從1988年成立，到2016年被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，雙環(huán)一共生產(chǎn)存續(xù)28年，生產(chǎn)了四代車型，這四代車型全部山寨，無一例外。

現(xiàn)如今，眾泰、陸風(fēng)、野馬等車企也在做著相同的事情。高模仿度和高性價(jià)比讓他們在低價(jià)市場獲得了許多擁躉。他們不是不知道這樣的模仿對企業(yè)品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量的危害是有多么巨大，在利益面前他們妥協(xié)了。如今中國消費(fèi)者略有畸形的消費(fèi)觀成就了他們的暢銷，因?yàn)橹袊速徿嚨谝粚用孢€是社會(huì)層面的影響：我買一輛有豪華品牌外形的汽車有面子，能獲得親朋好友的稱贊，自主品牌車型還不能滿足我這樣的需求。

這大概就是我們普遍的心理吧。然而須知那浮華就像皇帝的新衣，坐在模仿的汽車產(chǎn)品里面即使再像又怎么令你享受那份安然呢？

本田的敗訴并不令人驚奇，在這個(gè)充滿制度保護(hù)的國度里。雖然目前沒有取得申訴成功，但我仍然贊許路虎、保時(shí)捷做出的持續(xù)努力，因?yàn)榇驌裟７率且粋€(gè)有責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該做的事，它要保證它的用戶擁有著全世界獨(dú)一無二的用車體驗(yàn)。

破品牌天窗，國貨當(dāng)自強(qiáng)

是時(shí)候讓中國消費(fèi)者了解中國汽車了。真的非常欣喜，我們看到了一部分自主品牌的成長，向著自主品牌高端化不斷努力。如果之前主導(dǎo)中國市場的是長城、吉利、比亞迪這些富有狼性的民企，那么如今中國汽車的溢價(jià)能力或許能再上一層樓。但好在，它們?nèi)缃穸颊境鰜砹恕?/p>

2015年是中國自主品牌騰飛的一年。在這一年，長安汽車產(chǎn)銷突破100萬輛；這一年，奇瑞經(jīng)歷變革陣痛后重新走在自主品牌前列，艾瑞澤和瑞虎系列令人稱贊；這一年，長城的哈弗H6創(chuàng)造了太多的奇跡，這一年吉利博瑞在B級車市場取得自主品牌躋身銷量前十的成功；這一年……

對于這些品牌，這樣的歲月既有榮耀也有挫折。哈弗H8和H9出師不利?！爸袊嚥⒎且馕吨褪堑投?，更不是競爭對手會(huì)留給你做低端的空間，在外資品牌和自主品牌之間不存在一個(gè)“防火墻”，外資不可能主動(dòng)給中國品牌在汽車行業(yè)當(dāng)中留出任何一個(gè)位置?！痹谧罱淮卧L談中，長城汽車董事長魏建軍表示哈弗的“初心”未變。

有業(yè)內(nèi)專家表示，中國消費(fèi)者對汽車這一商品的態(tài)度越來越趨于理性消費(fèi)，越來越少地關(guān)注汽車相關(guān)的社會(huì)地位象征等社會(huì)屬性，越來越多地關(guān)注汽車的功能屬性，回歸到汽車作為出行工具的本質(zhì)。自主品牌應(yīng)當(dāng)補(bǔ)足短板，建立自身的差異化優(yōu)勢。

我們要感謝自主品牌，是他們讓國外品牌無法壟斷，讓汽車的擁有變得不是那么不可高攀。

按照北汽股份副總裁總經(jīng)理蔡建軍的說法，到2025年，自主品牌的份額有望提升至50%，撐起車市半邊天，不知道那一天是否能如期到來。