王清國(guó)，桃春生，楊南

(中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心，吉林 長(zhǎng)春 130011)

汽車(chē)潤(rùn)滑效率及潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油期

王清國(guó)，桃春生，楊南

(中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心，吉林 長(zhǎng)春 130011)

文章概括了汽車(chē)潤(rùn)滑效率及潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油周期現(xiàn)狀。介紹了一汽在提高汽車(chē)潤(rùn)滑效率與延長(zhǎng)潤(rùn)滑油換油周期方面的工作。分析了提高汽車(chē)潤(rùn)滑效率和延長(zhǎng)潤(rùn)滑油換油周期的技術(shù)難點(diǎn)。討論了提高汽車(chē)潤(rùn)滑效率和延長(zhǎng)潤(rùn)滑油換油期所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

汽車(chē)；潤(rùn)滑效率；潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油期

0 引言

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，其中汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速。工信部調(diào)查顯示，截止2015年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.79億輛。我國(guó)每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車(chē)消耗，同時(shí)空氣中細(xì)顆粒物濃度有15%～52.1%來(lái)源于汽車(chē)尾氣。在2015年《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》中，中國(guó)承諾2020年碳排放強(qiáng)度比2005年下降40%～45%，2030年碳排放強(qiáng)度比2005年下降60%～65%。為了達(dá)到相關(guān)承諾目標(biāo)，國(guó)家不斷出臺(tái)限制汽車(chē)燃料消耗和排放的政策法規(guī)。中國(guó)汽車(chē)燃料消耗與排放相關(guān)法規(guī)詳見(jiàn)表1。

表1 中國(guó)汽車(chē)燃料消耗及排放法規(guī)

汽車(chē)燃料消耗限值的不斷提高、排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛要求原始設(shè)備制造商(OEM)不斷應(yīng)用EGR、POC、DPF等減排新技術(shù)以滿(mǎn)足法規(guī)限值要求。當(dāng)下OEM在開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)、高效燃燒技術(shù)、熱管理技術(shù)的同時(shí)，將能夠減少摩擦功損耗的低摩擦技術(shù)作為重要研究方向。為了實(shí)現(xiàn)低摩擦技術(shù)，OEM一方面借助DLC、激光珩磨等技術(shù)降低摩擦副表面摩擦系數(shù)，另一方面優(yōu)化潤(rùn)滑油來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出總效率的提升。潤(rùn)滑油技術(shù)實(shí)現(xiàn)總效率提升本文定義為潤(rùn)滑效率。選擇適宜的潤(rùn)滑油配合摩擦副的工作可以提高潤(rùn)滑效率，降低摩擦損失，提升整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。近年來(lái)，隨著潤(rùn)滑油性能的提升，潤(rùn)滑效率的提高逐步成為了研究的熱點(diǎn)。

潤(rùn)滑油換油周期的延長(zhǎng)可以減少車(chē)輛用戶(hù)維修保養(yǎng)頻次，提高車(chē)輛的有效運(yùn)行時(shí)間，在車(chē)輛使用過(guò)程中用戶(hù)的總成本(TCO)得到有效降低，因此從事物流運(yùn)輸?shù)纳逃密?chē)用戶(hù)對(duì)延長(zhǎng)潤(rùn)滑油換油周期的愿望特別強(qiáng)烈。對(duì)于OEM而言，潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油期技術(shù)可以提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升。延長(zhǎng)潤(rùn)滑油換油期有助于減少?gòu)U棄潤(rùn)滑油的產(chǎn)生，降低對(duì)環(huán)境影響的同時(shí)減少用于處理廢棄潤(rùn)滑油的能耗。汽車(chē)潤(rùn)滑效率提高和潤(rùn)滑油換油周期延長(zhǎng)具有重要的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

1 汽車(chē)潤(rùn)滑效率及潤(rùn)滑油換油周期現(xiàn)狀

1.1 汽車(chē)潤(rùn)滑效率現(xiàn)狀

1.1.1 乘用車(chē)及輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效率現(xiàn)狀

Kennedy等[1]研究了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量分配情況，研究結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦損失的功率可達(dá)總功率的17%，如表2所示。低黏度的發(fā)動(dòng)機(jī)油具有優(yōu)異的低溫冷啟動(dòng)性能，低溫泵送性能，可顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的潤(rùn)滑效率。低黏度發(fā)動(dòng)機(jī)油能減少曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中潤(rùn)滑油內(nèi)摩擦力(拖曳力)造成的能量損耗，同時(shí)降低活塞剪切潤(rùn)滑油的能量損失從而提高潤(rùn)滑效率。也就是說(shuō)潤(rùn)滑油低黏度低摩擦技術(shù)還可以給發(fā)動(dòng)機(jī)提高3%效率空間。目前，豐田、本田等日本OEM已經(jīng)率先應(yīng)用XW-20級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)油提高汽車(chē)潤(rùn)滑效率，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升。歐洲、美國(guó)OEM也正在進(jìn)行相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，預(yù)計(jì)到2020年大眾、雷諾、通用等OEM也將應(yīng)用XW-20級(jí)別低黏度發(fā)動(dòng)機(jī)油。GF-6節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)(包含XW-16黏度規(guī)格)正在緊張的制定過(guò)程中，預(yù)計(jì)2017年推出。GF-6標(biāo)準(zhǔn)的推出將會(huì)促使乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)一步向低黏度發(fā)展。

表2 發(fā)動(dòng)機(jī)能量分配比例

表2(續(xù))

1.1.2 重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑效率現(xiàn)狀

重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)間處于高負(fù)荷、重載荷工況，所以部分OEM認(rèn)為低黏度發(fā)動(dòng)機(jī)油較低的油膜厚度可能帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性及耐久性的影響，因此對(duì)重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油低黏度化的趨勢(shì)持否定態(tài)度，這也導(dǎo)致重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效率研究相對(duì)滯后。重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)摩擦有較大功率損失，某款重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)在60 ℃油溫，2300 r/min時(shí)的功率損失見(jiàn)表3。降低發(fā)動(dòng)機(jī)油黏度有助于潤(rùn)滑效率的提高，隨著重型商用車(chē)燃油消耗量限值的趨緊，重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑油效率的相關(guān)研究正在進(jìn)行。2016年12月1日首個(gè)具有節(jié)能效果的API柴機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)FA-4也將頒布。目前部分OEM也開(kāi)展了重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油低黏度化的試驗(yàn)研究。例如歐洲某OEM在其重型卡車(chē)道路試驗(yàn)中應(yīng)用5W-30發(fā)動(dòng)機(jī)油替換10W-40發(fā)動(dòng)機(jī)油，試驗(yàn)結(jié)果表明使用低黏度機(jī)油獲得了0.9%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

表3 某發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失功率

1.1.3 傳動(dòng)系的潤(rùn)滑效率研究

傳動(dòng)系統(tǒng)中，齒輪的嚙合有滑動(dòng)與滾動(dòng)兩種形式，潤(rùn)滑效率損失主要以齒面摩擦與攪油的形式發(fā)生。Baglione等[2]發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程中能量損失可占5.6%。通過(guò)潤(rùn)滑油添加劑中摩擦改進(jìn)劑的調(diào)整可以降低齒輪嚙合的摩擦系數(shù)，從而減少齒面摩擦能量損失，試驗(yàn)表明摩擦改進(jìn)劑的調(diào)整可以有0.3%的潤(rùn)滑效率提升。適當(dāng)?shù)募佑土恳部梢越档妄X輪傳動(dòng)過(guò)程中的攪油損失，張慧芳等人在一種六檔手動(dòng)變速器上試驗(yàn)，潤(rùn)滑油量減少300 mL,無(wú)載荷損失降低8%以上[3]。低黏度齒輪油的運(yùn)用可以顯著提高潤(rùn)滑效率，降低燃油消耗。日本OEM在某型號(hào)MPV車(chē)上應(yīng)用75W-85齒輪油相比80W-90齒輪油有1.2%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

1.2 汽車(chē)潤(rùn)滑油換油周期現(xiàn)狀

1.2.1 乘用車(chē)換油周期

乘用車(chē)用戶(hù)更注重車(chē)輛的低燃油經(jīng)濟(jì)性、高可靠性，其延長(zhǎng)換油周期的愿望并不強(qiáng)烈。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油的換油里程一般按照所使用的機(jī)油基礎(chǔ)油的類(lèi)別進(jìn)行劃分，各類(lèi)型潤(rùn)滑油典型換油周期詳情見(jiàn)表4。

表4 國(guó)內(nèi)乘用車(chē)潤(rùn)滑油典型換油里程

1.2.2 商用車(chē)換油周期

商用車(chē)潤(rùn)滑油換油周期的延長(zhǎng)一直是國(guó)內(nèi)外OEM的研究重點(diǎn)。中國(guó)石油大連潤(rùn)滑油研究開(kāi)發(fā)中心與重汽技術(shù)發(fā)展中心進(jìn)行了長(zhǎng)壽命重負(fù)荷柴油機(jī)油試驗(yàn)[4]，試驗(yàn)車(chē)輛完成了8×104km的行車(chē)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后油品各項(xiàng)指標(biāo)都保持在國(guó)標(biāo)規(guī)定的換油指標(biāo)范圍內(nèi)。目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先重型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一汽、重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)換油里程已經(jīng)分別達(dá)到10×104km和8×104km，國(guó)外重卡企業(yè)MAN、DAF等發(fā)動(dòng)機(jī)油換油里程已經(jīng)在12×104km以上。齒輪油相比發(fā)動(dòng)機(jī)油工作溫度低、無(wú)燃燒產(chǎn)物混入、氧化程度小，所以齒輪油換油周期普遍高于發(fā)動(dòng)機(jī)油。一汽、重汽等都實(shí)現(xiàn)了齒輪油10×104km的換油里程，但歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的OEM商用車(chē)齒輪油換油周期普遍在(40～50)×104km水平。目前國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)的齒輪油換油周期差距較大，見(jiàn)表5。

表5 重型商用車(chē)潤(rùn)滑油換油周期

表5(續(xù))

商用車(chē)用戶(hù)(尤其是大型物流企業(yè))運(yùn)營(yíng)成本中，維修保養(yǎng)費(fèi)用一直占據(jù)較大比重，見(jiàn)表6。市場(chǎng)調(diào)研指出，固定貨源的物流車(chē)輛單月行駛里程可達(dá)2×104km以上，若潤(rùn)滑油換油里程為3×104km，用戶(hù)1～2月就要進(jìn)行一次維修保養(yǎng)。潤(rùn)滑油采購(gòu)成本及更換油品的時(shí)間成本綜合占總成本的2%左右，用戶(hù)對(duì)延長(zhǎng)潤(rùn)滑油換油周期的訴求極為強(qiáng)烈。

表6 物流公司貨運(yùn)成本

2 一汽汽車(chē)潤(rùn)滑效率的試驗(yàn)研究

2.1 汽油機(jī)潤(rùn)滑效率提高研究

應(yīng)用低黏度、高黏度指數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)油提升汽車(chē)潤(rùn)滑效率一直是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的研究焦點(diǎn)。一汽基于CA4GA汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了低黏度潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性及可靠性的影響研究[5]，驗(yàn)證了采用0W-20低黏度發(fā)動(dòng)機(jī)油(參比油10W-30)，整機(jī)摩擦功降幅峰值可達(dá)5.9%。NEDC工況下，燃油消耗節(jié)約最高可達(dá)2%,且試驗(yàn)過(guò)程中潤(rùn)滑油壓力、漏氣量均在正常范圍內(nèi)，拆解后軸瓦失重等指標(biāo)均在正常范圍內(nèi)。

2.2 輕型柴油機(jī)潤(rùn)滑效率提高研究

一汽基于解放輕型商用車(chē)進(jìn)行了低黏度發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑效率的相關(guān)試驗(yàn),采用5W-30試驗(yàn)機(jī)油(參比機(jī)油15W-40)，進(jìn)行了輕型商用車(chē)整車(chē)轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)際行車(chē)道路試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明采用低黏度發(fā)動(dòng)機(jī)油在整車(chē)轉(zhuǎn)鼓測(cè)試中可以有3.8%油耗降低，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖1。2×104km行車(chē)試驗(yàn)有1.4%的油耗降低。

圖1 解放JL01整車(chē)轉(zhuǎn)鼓油耗測(cè)試結(jié)果

2.3 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑效率研究

傳動(dòng)系統(tǒng)由于其傳遞壓力大，齒面精度及裝配精度較大程度地影響到潤(rùn)滑效率。一汽技術(shù)中心采用GL-5 80W-90齒輪油對(duì)國(guó)內(nèi)外兩家領(lǐng)先商用車(chē)企業(yè)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了總效率的對(duì)比分析。目前無(wú)論是變速器還是驅(qū)動(dòng)橋，在總效率上有2%的差距。傳動(dòng)系統(tǒng)總效率對(duì)比數(shù)據(jù)見(jiàn)表7。

表7 傳動(dòng)系總效率對(duì)比 %

齒輪油注入量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致齒輪攪油功率損失增大，過(guò)多的加油量也會(huì)提高驅(qū)動(dòng)橋工作的熱平衡溫度，增加潤(rùn)滑油工作環(huán)境的苛刻程度。一汽對(duì)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先OEM重型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)三款相近馬力牽

引車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋加油量進(jìn)行分析，見(jiàn)表8，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋加油量相比國(guó)外驅(qū)動(dòng)橋高2.5～5 L，仍有進(jìn)一步提升空間。潤(rùn)滑油黏度對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑效率影響的研究正在進(jìn)行之中。

表8 驅(qū)動(dòng)橋加油量對(duì)比

3 一汽潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油期技術(shù)的相關(guān)試驗(yàn)研究

一汽基于解放J6重型牽引車(chē)進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)油10×104km換油周期技術(shù)開(kāi)發(fā)，基于457橋進(jìn)行了變速箱油、驅(qū)動(dòng)橋油一體化10×104km里換油周期技術(shù)開(kāi)發(fā)。試驗(yàn)油品采用E4 10W-40發(fā)動(dòng)機(jī)油和GL-5 80W-90齒輪油。先期臺(tái)架試驗(yàn)后選取6臺(tái)解放J6重型牽引車(chē)進(jìn)行了10×104km可靠性道路試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明在整個(gè)潤(rùn)滑油換油周期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速箱齒輪油、驅(qū)動(dòng)橋齒輪油的100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度、鐵元素含量等理化指標(biāo)均保持在國(guó)標(biāo)規(guī)定的換油指標(biāo)限值范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解結(jié)果表明經(jīng)過(guò)10×104km換油周期，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞積炭、軸瓦磨損、氣門(mén)結(jié)焦、凸輪軸磨損均在正常范圍內(nèi)。試驗(yàn)后油品100 ℃黏度變化率及鐵元素含量檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表9，部分發(fā)動(dòng)機(jī)拆解摩擦副磨損情況見(jiàn)圖2～圖5。

表9 潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油周期試驗(yàn)后油品數(shù)據(jù)

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞 圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)下軸瓦 圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén) 圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪

潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油周期可以降低用戶(hù)車(chē)輛使用成本，潤(rùn)滑油采購(gòu)成本也獲得較大程度降低。一汽商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油長(zhǎng)換油期技術(shù)給車(chē)輛用戶(hù)帶來(lái)潤(rùn)滑油采購(gòu)成本降低值見(jiàn)表10。

表10 換油周期及用戶(hù)節(jié)約成本

2015年8月，解放J6系列重卡在國(guó)內(nèi)率先產(chǎn)品化了“發(fā)動(dòng)機(jī)油10×104km長(zhǎng)換油周期及箱橋一體齒輪油10×104km長(zhǎng)換油周期”。該項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用量產(chǎn)后，一汽重型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē))銷(xiāo)量從第三位(2015.07)逐步攀升至第一位(2016.05)。由此可見(jiàn)，潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油周期對(duì)提升產(chǎn)品銷(xiāo)量有重要作用，對(duì)OEM具有重要的戰(zhàn)略意義。相關(guān)銷(xiāo)量情況見(jiàn)圖6。

圖6 主要商用車(chē)銷(xiāo)量

4 提高汽車(chē)潤(rùn)滑效率和延長(zhǎng)潤(rùn)滑油換油周期技術(shù)難點(diǎn)

(1)摩擦表面的低摩擦技術(shù)：在邊界潤(rùn)滑條件下基于PVD技術(shù)的類(lèi)金剛石(DLC)涂層可以有效降低摩擦系數(shù)，提高汽車(chē)潤(rùn)滑效率，但涂層與基底的結(jié)合強(qiáng)度仍需提高來(lái)抑制在較長(zhǎng)工作過(guò)程中的涂層剝落問(wèn)題。摩擦面的高加工精度是低黏度潤(rùn)滑油應(yīng)用的決定性前提。高加工精度可以減少摩擦過(guò)程中對(duì)潤(rùn)滑油的剪切作用，保證在較長(zhǎng)的潤(rùn)滑油換油周期內(nèi)潤(rùn)滑油黏度保持在合理范圍內(nèi)。近期逐步發(fā)展起來(lái)的缸筒激光珩磨技術(shù)，可以有效提高缸筒的儲(chǔ)油能力，降低摩擦系數(shù)，但較高的成本仍是其大范圍應(yīng)用的難題。

(2)總成零部件加工清潔度及精度的控制：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的總成零部件加工清潔度及精度對(duì)油潤(rùn)滑效率的提升及潤(rùn)滑油長(zhǎng)換油周期有重要影響。加工清潔度及精度低的總成內(nèi)雜質(zhì)在工作過(guò)程中將導(dǎo)致磨粒磨損的產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)低黏度潤(rùn)滑油較小的油膜厚度無(wú)法為摩擦副提供足夠保護(hù)，傳動(dòng)系統(tǒng)中較高的傳遞壓力會(huì)加劇磨粒磨損的破壞強(qiáng)度?；诮档统杀镜囊?，很多OEM都延長(zhǎng)了首次保養(yǎng)的時(shí)間，甚至部分OEM取消了車(chē)輛的首次保養(yǎng)。對(duì)于這些OEM，提高總成零部件加工清潔度及精度是提高汽車(chē)潤(rùn)滑效率和延長(zhǎng)潤(rùn)滑油換油周期的重要前提。

(3)基礎(chǔ)油的選用與成本控制：全合成基礎(chǔ)油具有優(yōu)異的低溫性能、高黏溫性、高抗氧化性，是調(diào)配優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)，選用高級(jí)別的基礎(chǔ)油顯然可以帶來(lái)性能提升。但是對(duì)于OEM而言，采用Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)還是Ⅰ+Ⅲ類(lèi)乃至Ⅳ類(lèi)基礎(chǔ)油的產(chǎn)品要綜合平衡潤(rùn)滑油性能與采購(gòu)成本，這同時(shí)需要通過(guò)大量的臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

(4)潤(rùn)滑油添加劑的優(yōu)化：為了提高潤(rùn)滑效率而使用低黏度潤(rùn)滑油，這將提高對(duì)潤(rùn)滑油減摩抗磨劑的要求。ZDDP作為應(yīng)用最為廣泛的減摩抗磨添加劑，其過(guò)量使用將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器中毒。較長(zhǎng)的換油周期內(nèi)，污染物的聚集要求潤(rùn)滑油具備更優(yōu)異的清凈和分散能力，在控制灰分的前提下提升潤(rùn)滑油的清凈劑性能，增強(qiáng)分散劑分散能力需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)研究。優(yōu)化配方選定后要依次通過(guò)大量的模擬試驗(yàn)及臺(tái)架試驗(yàn)，這需要大量的人力及資金投入。

5 汽車(chē)潤(rùn)滑效率提高和潤(rùn)滑油換油期延長(zhǎng)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

國(guó)家的苛刻法規(guī)、OEM的技術(shù)升級(jí)、客戶(hù)的使用需求促使?jié)櫥侍岣吆蜐?rùn)滑油換油里程延長(zhǎng)，這同時(shí)給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。OEM借助潤(rùn)滑油技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這有助于產(chǎn)品銷(xiāo)量提升。憑借高潤(rùn)滑效率和長(zhǎng)換油期產(chǎn)品，技術(shù)先進(jìn)潤(rùn)滑油生產(chǎn)商可以在激烈的供應(yīng)商角逐中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這可能導(dǎo)致潤(rùn)滑油生產(chǎn)行業(yè)的新一輪洗牌。摩擦表面的加工精度及零部件的裝配精度對(duì)低黏度潤(rùn)滑油的應(yīng)用效果起到?jīng)Q定性影響，如何在控制工藝成本前提下實(shí)現(xiàn)部件與潤(rùn)滑油的兼容，是OEM面臨的重要課題。汽車(chē)潤(rùn)滑效率提高與潤(rùn)滑油換油周期延長(zhǎng)之間的平衡對(duì)配方調(diào)合技術(shù)提出了更高的要求，這是潤(rùn)滑油生產(chǎn)商面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。

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[3] 張慧芳.手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率的影響因素分析與改善對(duì)策研究[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2011,33(2):31-33.

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The Automotive Lubricating Efficiency and Long Oil Drain Interval

WANG Qing-guo, TAO Chun-sheng, YANG Nan

(China FAW Corporation Limited R&D Center, Changchun 130011, China)

The present situation of automotive lubricating efficiency and long oil drain interval is summarized in this paper. Meanwhile, the FAW work on improving automotive lubricating efficiency and extending oil drain interval is presented. The technical difficulties of improving automotive lubricating efficiency and extending oil drain interval are analyzed and the opportunities and challenges in this work are discussed facing by OEM and additive companies.

automobile; lubricating efficiency; long oil drain interval

10.19532/j.cnki.cn21-1265/tq.2017.01.001

1002-3119(2017)01-0001-06

TE626.3

A

2016-07-13。

王清國(guó)，現(xiàn)就職于中國(guó)一汽技術(shù)中心材料部，任技術(shù)中心材料部副部長(zhǎng)，目前從事車(chē)用油品應(yīng)用研究工作。E-mail:wangqingguo@rdc.faw.com.cn