美國《華爾街日報》2月25日文章，原題：在中國偏遠(yuǎn)地區(qū)，需求跟不上機場建設(shè)　中國正投入數(shù)十億資金建設(shè)大量地區(qū)機場，其中許多項目是虧損投資。

中國最新機場云南滄源機場坐落在一個平坦的山頂，這里地處遙遠(yuǎn)的西南，靠近緬甸。去年底開放的滄源機場受到當(dāng)?shù)鼐用駳g迎，如今他們付75美元用45分鐘就能飛到省會昆明，再不用坐9小時汽車了。但中國花了2.3億美元想將這個邊緣前哨拖入噴氣客機時代是否是明智投資，就另當(dāng)別論了。

在全中國，政府正向大量機場和其他基礎(chǔ)設(shè)施傾注數(shù)十億資金。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，隨著疲于應(yīng)對不斷攀升的債務(wù)和過剩的工業(yè)產(chǎn)能，這些可能成為這個國家不可承受的投資。按照計劃，中國在本10年末將把商用機場數(shù)量從2015年的207個增加到260個。中國民航局官員說，這種擴(kuò)張是必需的，因為新城市化需要大量地區(qū)機場。目前，與美國有定期航班的382個機場相比，中國機場數(shù)量仍然較少。

盡管在中國繁忙的都市建更多機場在經(jīng)濟(jì)上是劃算的，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)就另說了。據(jù)內(nèi)部人士透露，2014年中國3/4機場都是賠錢的。民航局去年花了1.91億美元來補貼那些虧損機場。專家說，很多地方機場經(jīng)常是沒根據(jù)實際需求預(yù)期建設(shè)的，地方官員將其視為形象工程或社會發(fā)展的引擎?！?/p>

（作者崔佛·摩斯，楊檬譯）