10月21日，交通運(yùn)輸部部務(wù)會(huì)原則通過(guò)《關(guān)于貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議加快推進(jìn)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化的意見》。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬強(qiáng)調(diào)，要加快構(gòu)建內(nèi)連外通的國(guó)際道路運(yùn)輸大通道，強(qiáng)化國(guó)際道路運(yùn)輸便利化合作機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際道路運(yùn)輸提質(zhì)增效，為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、打造全方位對(duì)外開放新格局提供堅(jiān)強(qiáng)運(yùn)輸保障。

會(huì)議指出，國(guó)際道路運(yùn)輸是中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家，特別是與周邊國(guó)家發(fā)展雙邊關(guān)系和增進(jìn)友好往來(lái)的重要橋梁和紐帶。當(dāng)前，中國(guó)在口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通關(guān)便利化、協(xié)同機(jī)制、治理能力等方面存在薄弱環(huán)節(jié)，要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，破解制約國(guó)際道路運(yùn)輸便利發(fā)展的矛盾和問(wèn)題，有效提升國(guó)際道路運(yùn)輸保障能力和服務(wù)水平。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，加快推進(jìn)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化，推動(dòng)設(shè)施聯(lián)通和口岸通關(guān)便利化，要與“一帶一路”沿線主要國(guó)家建立健全國(guó)際道路運(yùn)輸合作關(guān)系和工作機(jī)制，打通與周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高口岸通關(guān)效率，改善便利運(yùn)輸環(huán)境，加快提高發(fā)展質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)應(yīng)急救援保障體系，到2020年，初步建成開放有序、現(xiàn)代高效的國(guó)際道路運(yùn)輸體系，國(guó)際道路運(yùn)輸水平顯著提高。

中歐班列首次全程運(yùn)郵測(cè)試成功

26袋郵包、共計(jì)139件郵件搭乘“中歐·渝新歐”班列9月29日從重慶出發(fā)，15天后順利抵達(dá)德國(guó)法蘭克福郵件處理中心，截至10月21日已全部成功投遞。這標(biāo)志著中歐班列全程運(yùn)郵測(cè)試成功，開創(chuàng)了中歐國(guó)際鐵路運(yùn)郵的先河。

此前，受《國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)協(xié)定》相關(guān)條款限制，中歐之間的國(guó)際郵包運(yùn)輸無(wú)法走鐵路，往往通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)。5月份，海關(guān)總署批準(zhǔn)重慶成為國(guó)內(nèi)首個(gè)中歐班列運(yùn)郵試點(diǎn)城市。7月份，海關(guān)總署批復(fù)同意利用“中歐·渝新歐”班列開展運(yùn)郵測(cè)試。

此次班列全程運(yùn)郵測(cè)試運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)節(jié)約20多天，成本僅為空運(yùn)的1/5，為國(guó)際郵包的運(yùn)輸開辟了性價(jià)比更高的全新運(yùn)輸方式。

明年“蓉歐+”或開行1000列中歐班列

中國(guó)多條中歐班列的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，從成都到歐洲的蓉歐快鐵今年發(fā)力，將開行400列，成為開行最多的線路，明年還將計(jì)劃開行1000列，并新增成都至莫斯科、成都至伊斯坦布爾或者巴庫(kù)的新線路。

“蓉歐+”就是成都到波蘭的這條主線開通以后，在波蘭方向，通過(guò)互聯(lián)在波蘭、西歐、中歐、東歐之間實(shí)現(xiàn)鐵路互聯(lián)互通，而在成都這個(gè)方向面對(duì)泛亞地區(qū)連接長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)。

目前，成都已經(jīng)開通到廈門的貨運(yùn)班列，把廈門地區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)連接起來(lái)；開通廣西憑祥和云南河口的班列，把東南亞地區(qū)聯(lián)通起來(lái)；開通到廣深的貨運(yùn)班列，把港澳地區(qū)聯(lián)通起來(lái)；開通上海和寧波貨運(yùn)班列，把長(zhǎng)三角地區(qū)以及與日韓地區(qū)連接起來(lái)，這樣泛亞與歐洲之間通過(guò)“蓉歐+”可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

“蓉歐+”還計(jì)劃新增線路。11月份將開通成都到莫斯科的貨運(yùn)班列（稱之為北線）。還有南線，已經(jīng)進(jìn)行了3次測(cè)試，正在選擇土耳其的伊斯坦布爾還是阿塞拜疆的巴庫(kù)，明年將實(shí)現(xiàn)中線、南線、北線全部連通。

前10月武漢開行中歐班列達(dá)100列

10月27日，編組50輛、滿載富士康電子產(chǎn)品的X8017/8次列車從武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站開出，經(jīng)阿拉山口出境，駛往捷克馬拉舍維奇。據(jù)了解，2014年武漢開行中歐班列23列，去年開行92列，今年截至目前已輕松開出100列，返程中歐班列105列，在全國(guó)各中歐班列運(yùn)量排行榜中位列第三。

中歐班列（武漢）的開行，使得武漢全方位國(guó)際大通道功能日趨增強(qiáng)。武漢地區(qū)國(guó)際鐵路運(yùn)輸與“江海直達(dá)”、“東盟四國(guó)”水路航線運(yùn)輸有序?qū)?，鐵路從歐洲到達(dá)武漢的部分貨物經(jīng)陽(yáng)邏港直接分撥到長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)。

下一步，中歐班列（武漢）將在武漢至中亞至西亞大通道上，開拓“武漢—哈薩克斯坦—伊朗”的海鐵聯(lián)運(yùn)線路。通過(guò)中歐班列（武漢）與波斯灣、印度洋海運(yùn)對(duì)接，形成陸上、海上絲綢之路大環(huán)線經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)陸海資源互換。 在武漢至南亞中南半島通道上，越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國(guó)及馬來(lái)西亞等中南半島國(guó)家有豐富的農(nóng)業(yè)資源及生鮮水果等產(chǎn)品，依靠武漢及周邊地區(qū)巨大的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能及消費(fèi)市場(chǎng)，在開通中歐、中俄、中亞班列的基礎(chǔ)上，積極籌劃打通“中南半島—武漢—中亞”、“中南半島—武漢—俄羅斯”的國(guó)際鐵路貨運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)熱帶溫帶資源與市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利。

義烏至里加中歐班列首發(fā)

10月20日，中歐班列（義烏—里加）裝載著84TEU的義烏小商品出口貨物從義烏鐵路西站出發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯，駛向拉脫維亞首都里加，全程11298公里。

中歐班列（義烏—里加）的開通，標(biāo)志著義烏打通了中歐班列的西通道與東通道，是義烏開行的第6個(gè)方向的國(guó)際貨運(yùn)班列，義烏也成為了國(guó)內(nèi)開通國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸線路最多的城市。

當(dāng)前，義烏努力將中歐班列建設(shè)成為一條貿(mào)易通道、開放通道和國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略示范通道。2014年1月20日，首趟中亞班列開通；同年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）開通；今年，先后開通義烏到伊朗、俄羅斯和阿富汗的國(guó)際班列。各條國(guó)際班列運(yùn)行以來(lái)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，截至10月18日，中歐班列共往返94列，發(fā)送7118TEU，中亞班列共發(fā)送8520TEU。

貿(mào)易

●WTO判美國(guó)13起反傾銷違規(guī)

中國(guó)將近3年前針對(duì)美國(guó)13起反傾銷的起訴如今被判勝訴。10月26日，世貿(mào)組織（WTO）公布其爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)的專家組審查報(bào)告，支持中國(guó)主要訴訟請(qǐng)求，裁定美國(guó)13項(xiàng)反傾銷措施違反世貿(mào)規(guī)則。

報(bào)告認(rèn)定，在目標(biāo)傾銷（針對(duì)特定類型產(chǎn)品傾銷認(rèn)定和傾銷幅度計(jì)算）、分別稅率（歧視性的拒絕給予中國(guó)出口企業(yè)分別稅率）等做法方面，美國(guó)對(duì)華發(fā)起的反傾銷措施違反世貿(mào)規(guī)則。

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站新聞，商務(wù)部條約法律司負(fù)責(zé)人稱，中方對(duì)WTO的上述報(bào)告裁定表示歡迎。該負(fù)責(zé)人指出，本案涉及機(jī)電、輕工、五礦等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，年出口金額約84億美元，涉及中方重大貿(mào)易利益。

上述反傾銷訴訟始于2013年12月3日，涉案產(chǎn)品既有像油井管、鋁擠壓材、金剛石鋸片這樣的工業(yè)品，也有太陽(yáng)能電池（板）等新能源產(chǎn)品，還有暖水蝦等農(nóng)產(chǎn)品。商務(wù)部稱，“打包”起訴主要針對(duì)美國(guó)商務(wù)部在反傾銷調(diào)查中存在共性的體制性錯(cuò)誤，單個(gè)案件訴訟成本太高、效率也低。

近日美國(guó)貿(mào)易代表弗羅曼宣布，美國(guó)政府已提請(qǐng)WTO爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)設(shè)立專家組，審查中國(guó)對(duì)銻、鉻、鈷、銅、石墨、銦、鉛、氧化鎂、滑石、鉭和錫等11種原材料的出口限制措施，包括出口關(guān)稅和出口配額。

投資

●肯尼亞內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目一期動(dòng)工

由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司承建的內(nèi)羅畢—馬拉巴標(biāo)軌鐵路（內(nèi)馬鐵路）項(xiàng)目一期10月19日開工。

內(nèi)馬鐵路位于肯尼亞境內(nèi)，是蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）向肯尼亞西北部的延伸，起點(diǎn)位于首都內(nèi)羅畢，終點(diǎn)位于肯尼亞西部邊境城鎮(zhèn)馬拉巴，正線里程全長(zhǎng)487.5公里。

內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目將分三期實(shí)施，一期內(nèi)羅畢至納瓦沙段施工線路全長(zhǎng)120.4公里，合同工期為54個(gè)月。項(xiàng)目一期將建設(shè)4座隧道，其中1號(hào)隧道長(zhǎng)度為4.5公里，建成后將成為東非地區(qū)最長(zhǎng)的隧道。

內(nèi)馬鐵路建成后將與蒙內(nèi)鐵路和烏干達(dá)境內(nèi)鐵路接軌，極大降低跨境物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|非次區(qū)域互聯(lián)互通和“一體化”進(jìn)程。

內(nèi)馬鐵路由中國(guó)交建以集設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)一體化的EPC總承包方式實(shí)施，并采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目建成后，將以貨運(yùn)為主，兼有客運(yùn)業(yè)務(wù)，貨車最高行駛速度為80千米/小時(shí)，客車最高行駛速度為120千米/小時(shí)。

●中國(guó)民企投資美國(guó)超級(jí)大油田

美國(guó)能源勘探公司Caelus Energy在其官網(wǎng)宣布，公司在阿拉斯加州發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)量高達(dá)60億桶的大油田，油田位于史密斯灣的淺水區(qū)，距北極圈北部約300英里處。預(yù)計(jì)能在新油田中開采出18億至24億桶石油。

史密斯灣的擁有者——美國(guó)阿拉斯加企業(yè)NordAq能源公司擁有位于阿拉斯加庫(kù)克海灣和北坡多個(gè)優(yōu)質(zhì)易開采的陸地石油區(qū)域。

值得注意的是，位于NordAq能源公司股東中有Nuoxin Co.，Ltd（諾信），是一家中國(guó)民營(yíng)企業(yè)。目前，諾信持有NordAq283萬(wàn)股普通股（占比27.88%）、256萬(wàn)股認(rèn)股權(quán)證，以及42.4萬(wàn)股優(yōu)先股。

公開資料顯示，諾信是一家綜合性金融控股集團(tuán)，從傳統(tǒng)金融起步，業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到產(chǎn)業(yè)投資、財(cái)富管理、證券期貨、保理、融資租賃等多個(gè)金融領(lǐng)域。該公司取得了國(guó)內(nèi)多種金融資質(zhì)，還擁有香港證監(jiān)會(huì)頒發(fā)的金融牌照，在美國(guó)華爾街與倫敦也建有資產(chǎn)管理公司。