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(1.湖南智翔道路工程檢測(cè)有限公司, 湖南 岳陽(yáng) 414000; 2.岳陽(yáng)市公路橋梁基建總公司， 湖南 岳陽(yáng) 414000)

淺談路面再生技術(shù)在潭邵高速大修中的使用

吳建交1,蘭細(xì)勇2

(1.湖南智翔道路工程檢測(cè)有限公司, 湖南 岳陽(yáng) 414000; 2.岳陽(yáng)市公路橋梁基建總公司， 湖南 岳陽(yáng) 414000)

結(jié)合潭邵高速公路大修工程瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用，重點(diǎn)對(duì)瀝青路面廠拌冷再生、廠拌熱再生的舊瀝青回收料的預(yù)處理、再生混合料的配比和拌制等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了探討。

高速公路；路面大修； 瀝青路面再生；廠拌冷再生； 廠拌熱再生

1 我省路面再生技術(shù)的現(xiàn)狀及前景

目前我國(guó)的高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000億元?！笆濉逼陂g，湖南省通車總里程達(dá)到5653 km，基本建成“五縱六橫”骨架網(wǎng)?！笆濉逼陂g，我省將完成高速通車?yán)锍踢_(dá)7000 km以上，基本形成“六縱七橫”網(wǎng)。然而按照瀝青路面的設(shè)計(jì)壽命15～20 a，在90年代開(kāi)始建成的高速公路將陸續(xù)進(jìn)入大、中修期，省內(nèi)長(zhǎng)潭、潭耒、耒宜、長(zhǎng)益、益常等高速均已進(jìn)行大修改造施工。若大量翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，不僅浪費(fèi)了資源，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，利用再生技術(shù)，廢棄物如能加以利用，在保護(hù)環(huán)境減少污染的同時(shí)，每年可節(jié)省大量材料費(fèi)用，對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有極大的意義。因此，再生技術(shù)的研究、推廣、應(yīng)用是目前重要課題。

湖南省交通運(yùn)輸廳2013年立項(xiàng)“廢舊路面材料資源化關(guān)鍵技術(shù)研究與工程示范”課題、2014年省廳重點(diǎn)推廣的科技攻關(guān)項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容是：根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)公路路面材料循環(huán)利用工作的指導(dǎo)意見(jiàn)(交公路發(fā)〔2012〕489號(hào))，對(duì)我省大修中所產(chǎn)生的廢舊路面材料進(jìn)行資源化利用研究。根據(jù)《指導(dǎo)意見(jiàn)》文件要求，高速公路到“十二五”末，路面廢舊材料回收率達(dá)到100%，循環(huán)利用率達(dá)到90%以上，其中東、中、西部分別達(dá)到95%以上、90%以上、85%以上。

2 再生技術(shù)在潭邵高速大修中的使用

再生瀝青路面的施工分為就地冷再生法、就地?zé)嵩偕?、廠拌冷再生、廠拌熱再生法，以及再生水穩(wěn)基層。就地冷再生目前該方法使用較少，主要用于等級(jí)低的道路或鋪筑基層使用；就地?zé)嵩偕且环N就地修復(fù)破損路面的過(guò)程，這種方法施工簡(jiǎn)單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，高速大修施工中適用范圍有限；廠拌冷、熱再生技術(shù)較適用高速大修項(xiàng)目改造；再生水穩(wěn)基層目前處于課題嘗試階段。2016年湖南省潭邵高速大修項(xiàng)目中首次全面大規(guī)模采用廠拌冷、熱再生技術(shù)順利完成第1期大修施工任務(wù)，取得了重要成果，本項(xiàng)目是再生技術(shù)應(yīng)用非常成功有意義的一次嘗試。

本文重點(diǎn)探討在潭邵高速公路大修項(xiàng)目中使用的瀝青路面廠拌冷再生、廠拌熱再生及舊砼板再生水穩(wěn)基層三項(xiàng)再生技術(shù)的使用。瀝青路面再生技術(shù)原理：一種是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)；另一種是對(duì)原路面水泥砼破損板進(jìn)行破碎，加工成碎石后回收利用，作為再生水穩(wěn)基層使用在路面結(jié)構(gòu)層中。

潭邵瀝青路面大修整體方案為：對(duì)舊路面病害進(jìn)行處治后+1 cm SBS改性瀝青防水防裂粘結(jié)層+6 cm改性瀝青AC — 20C+改性乳化瀝青粘層+4 cm改性瀝青SMA — 13。其中舊路面病害處治包括3種方式：舊路綜合處治、廠拌冷再生+廠拌熱再生、廠拌熱再生。采用廠拌冷再生、廠拌熱再生方式處理病害時(shí)：①在整個(gè)瀝青結(jié)構(gòu)層已破壞的情況下處理深度為18 cm，將16 cm上部瀝青結(jié)構(gòu)層及2 cm基層分2次6 cm厚、12 cm厚銑刨；②在瀝青結(jié)構(gòu)表面層破壞的情況下處理銑刨6 cm，處理深度6 cm。冷再生作為一種半剛性基層向柔性路面面層過(guò)渡的結(jié)構(gòu)層使用，厚度11 cm，冷再生與下面基層之間設(shè)瀝青透層和粘層，冷再生頂面設(shè)1 cm同步碎石封層與上部熱再生粘結(jié)；而熱再生則作為瀝青結(jié)構(gòu)層AC20使用，厚度6 cm。

另外在水泥混凝土路面的路段大修中，小范圍嘗試采用了舊砼板破碎集料再生水穩(wěn)基層的方案，即將破損嚴(yán)重的水泥混凝土面板破除回收，經(jīng)碎石加工機(jī)械集中破碎篩分成規(guī)格碎石，在原路段水穩(wěn)基層中使用，上部再加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層，完成路面大修改造“白改黑”。

3 舊瀝青回收料的預(yù)處理

3.1 回收方式與使用原則

整體方案： 采用冷銑刨方式剝離舊瀝青面層，汽車運(yùn)輸至拌和場(chǎng)，經(jīng)預(yù)處理后儲(chǔ)存?zhèn)溆谩?/p>

銑刨前需充分了解原路面建設(shè)和養(yǎng)護(hù)歷史，明確路面結(jié)構(gòu)形式、厚度、所用原材料以及維修記錄等，依據(jù)實(shí)際情況劃分段落，分類分層銑刨。潭邵大修對(duì)舊瀝青路面再生路段采用2次銑刨的方式，首次銑刨舊路面表面層以下6 cm。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)彎沉、檢查瀝青層表觀質(zhì)量情況確認(rèn)，如需繼續(xù)處理則再次銑刨12 cm深。表層銑刨料計(jì)劃用于6 cm 50#A級(jí)瀝青AC — 20C及SBS改性瀝青AC — 20C，下層銑刨料計(jì)劃用于冷再生及6 cm 50#A級(jí)瀝青AC — 20C。

回收瀝青路面材料專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱為RAP(以下均以RAP表示)，為充分利用RAP料，潭邵大修項(xiàng)目原則上允許除上面層SMA — 13混合料外，其他瀝青結(jié)構(gòu)層都可以使用廠拌熱再生料，特別是6 cm SBS改性瀝青AC — 20C可使用廠拌熱再生料，但其使用的RAP料應(yīng)為原路面表面層銑刨得來(lái)的舊料。

3.2 RAP回收材料的預(yù)處理

3.2.1 RAP回收材料的破碎、篩分

1) 采用冷銑刨方式獲取瀝青混合料回收料。銑刨時(shí)，應(yīng)事先確定銑刨速度、深度等銑刨參數(shù)，并在施工過(guò)程中保持銑刨參數(shù)的穩(wěn)定，嚴(yán)格控制材料的變異。必要時(shí)通過(guò)試驗(yàn)段，以最大限度不打碎原路面礦料級(jí)配為目標(biāo)來(lái)確定銑刨參數(shù)。

2) RAP回收料應(yīng)通過(guò)必要的破碎、篩分等工藝進(jìn)行預(yù)處理。不允許使用未經(jīng)預(yù)處理的瀝青混合料回收料。

3) 根據(jù)再生混合料的最大公稱粒徑合理選擇篩網(wǎng)尺寸，將處理后的RAP回收料篩分成 1#料15～25 mm、2#料8～15 mm、3#料0～8 mm共3檔材料。

3.2.2 RAP材料的貯存

RAP材料經(jīng)破碎、篩分后，可達(dá)到生產(chǎn)所需的尺寸及級(jí)配，RAP材料在破碎和篩分后即可送至拌和樓生產(chǎn)，也可以貯存起來(lái)以后使用。由于在RAP自重和高溫的作用下，可能出現(xiàn)二次硬化現(xiàn)象，RAP材料可能重新粘結(jié)起來(lái)形成尺寸較大的顆粒，因此經(jīng)過(guò)預(yù)處理的瀝青混合料回收料(RAP)應(yīng)在遮雨棚下堆放，及時(shí)使用，避免長(zhǎng)時(shí)間堆放。RAP料堆的高度不宜過(guò)大。機(jī)械設(shè)備也不得在料堆上停留或行走。可協(xié)調(diào)好破碎篩分設(shè)備和拌和設(shè)備的生產(chǎn)速度，使RAP料堆的高度減至最小。在取料時(shí)應(yīng)從堆料的一端開(kāi)始在全高范圍內(nèi)鏟料。

瀝青RAP材料應(yīng)堆放在堅(jiān)硬的場(chǎng)地上，并有良好的排水、防雨和通風(fēng)條件。瀝青RAP材料堆附近嚴(yán)禁明火，并遠(yuǎn)離易燃物品。在RAP材料堆放時(shí)，為了減少二次硬化的影響，必須采取以下措施： ①RAP材料堆高一般不超過(guò)3 m.；②在RAP材料進(jìn)料倉(cāng)中增加破拱裝置；③每天拌和工作結(jié)束后將RAP材料倉(cāng)放空。

4 廠拌冷再生施工

廠拌冷再生整體施工方案：采用經(jīng)過(guò)預(yù)處理的回收瀝青路面材料(RAP)與新礦料合成級(jí)配，并摻加礦粉、水泥、乳化瀝青、水，在常溫下拌和形成的再生混合料，汽車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)攤鋪機(jī)鋪筑，壓路機(jī)組合壓實(shí)，養(yǎng)生期間禁止車輛通行，直至可取出完整芯樣后結(jié)束養(yǎng)生。

冷再生施工從混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)過(guò)程來(lái)看，與水穩(wěn)碎石基層施工極為相似。首先拌和設(shè)備就是在水穩(wěn)拌和站基礎(chǔ)上進(jìn)行部分改造，增加回收瀝青路面材料(RAP)及乳化瀝青添加及攪拌系統(tǒng)。運(yùn)輸和攤鋪基本一樣。壓實(shí)設(shè)備增加了瀝青路面雙鋼輪、膠輪，施工中先用雙鋼輪初壓，然后由16～18 t單鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，終壓用雙鋼輪壓路機(jī)收光。區(qū)別主要在于回收料的使用及粘結(jié)材料采用乳化瀝青與部分水泥搭配。

下面介紹一下廠拌冷再生的施工過(guò)程，與水穩(wěn)基層施工相似的簡(jiǎn)述。

1) 銑刨病害路面。

冷再生的第1步是在設(shè)計(jì)厚度下分層刨除現(xiàn)有的瀝青路面，銑刨要保證縱向邊線的順適，配備灑水除塵裝置，用水量控制原則：用水量應(yīng)達(dá)到碴料潮而不濕、銑刨后地面無(wú)水跡為原則，便于銑碴清掃和吹塵。采用多功能清掃車進(jìn)行粗掃，吹風(fēng)除塵，宜使用大于9 m3空壓機(jī)，工作效率較高，吹風(fēng)除塵效果較好。銑刨完成后檢查銑刨地面裂縫的發(fā)育情況，并根據(jù)裂縫寬度采取裂縫開(kāi)槽處理、裂縫清理、裂縫填封、粘貼抗裂貼等工藝對(duì)裂縫進(jìn)行處治。局部基層破壞處，可采用壓漿、挖補(bǔ)等方式進(jìn)行處理，直至滿足基層設(shè)計(jì)彎沉指標(biāo)要求。

2) 冷再生瀝青混合料的拌和。

① 混合料生產(chǎn)設(shè)備。冷再生拌和設(shè)備為專用設(shè)備，在水穩(wěn)拌和站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其具備同步摻加回收瀝青路面材料(RAP)及乳化瀝青添加及攪拌系統(tǒng)。整個(gè)生產(chǎn)設(shè)備配置6個(gè)冷料倉(cāng)、2個(gè)粉料倉(cāng)以及乳化瀝青罐和水罐，以及配套乳化瀝青加工設(shè)備。特別需要提出的是為保證冷再生料中瀝青能均勻分布，對(duì)乳化瀝青質(zhì)量要求較高(固含量65%以上，其中瀝青顆粒小于5 μm的比例不小于80%)，生產(chǎn)設(shè)備采用了進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備。

② 乳化瀝青冷再生混合料配合比。生產(chǎn)配比合成級(jí)配為：RAP(1#)∶RAP(2#)∶RAP(3#)∶新料(1#)∶新料(2#)∶礦粉=6∶25∶49∶13∶5∶2，水泥外摻：1.3%，最佳含水量為5.2%，乳化瀝青摻量為4.0%。施工中可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整用水量。RAP料與新料摻配比例為80∶18。

③ 拌和時(shí)，從料堆和皮帶運(yùn)輸機(jī)隨時(shí)目測(cè)各種材料的質(zhì)量和均勻性，檢查有無(wú)泥塊及超粒徑銑刨集料顆粒。檢查冷料倉(cāng)有無(wú)串倉(cāng)。每種規(guī)格的銑刨料、礦粉、水泥和水、乳化瀝青按生產(chǎn)配合比準(zhǔn)確計(jì)量，其計(jì)量誤差應(yīng)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

④ 乳化瀝青不宜加熱使用。填料、水、乳化瀝青泵和管道、噴嘴必須經(jīng)常檢查，保持暢通。冷料倉(cāng)需裝配機(jī)械振搗設(shè)備，必要時(shí)輔以人工搗料，確保各種材料均勻出料拌和。

⑤ 停止拌和混合料后，在拌和機(jī)停機(jī)前，先用水沖洗潔凈拌缸，同時(shí)放空銑刨料料倉(cāng)，避免銑刨料粘結(jié)成塊堵塞料倉(cāng)。乳化瀝青輸送管道亦應(yīng)沖洗干凈，確保乳化瀝青輸送管道暢通。

⑥ 每個(gè)臺(tái)班應(yīng)及時(shí)完整地填好設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)記錄、生產(chǎn)過(guò)程記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄、事故處理記錄；統(tǒng)計(jì)各種材料用量、乳化瀝青用量、施工溫度、鋪裝層長(zhǎng)度、鋪裝層厚度平均值、對(duì)混合料實(shí)行總量控制，并作為施工質(zhì)量檢測(cè)的依據(jù)。

3) 攤鋪、碾壓與水穩(wěn)基層相似，不再贅述。

5 廠拌熱再生施工

廠拌熱再生瀝青混合料整體方案：對(duì)舊瀝青路面銑刨后，經(jīng)過(guò)預(yù)處理后將回收瀝青路面材料(RAP)轉(zhuǎn)運(yùn)送到拌和料倉(cāng)，經(jīng)熱再生拌和設(shè)備加熱后，與新的瀝青混合料按設(shè)定的摻加比例進(jìn)行拌和生產(chǎn)的熱拌瀝青混合料。其后續(xù)工序運(yùn)輸、攤鋪及碾壓工藝與正常瀝青混合料完全相同。

廠拌熱再生重點(diǎn)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題：舊料瀝青再生問(wèn)題、熱再生瀝青混合料的拌和生產(chǎn)。

5.1 舊料瀝青再生問(wèn)題

5.1.1 瀝青老化和再生原理

瀝青在自然因素(熱、氧、光和水)作用下，產(chǎn)生不可逆的化學(xué)變化，導(dǎo)致路用性能劣化(稱之為“老化”)。 瀝青老化的過(guò)程分為2個(gè)階段，在施工過(guò)程中的熱老化(短期老化)和路面使用過(guò)程中的長(zhǎng)期老化。對(duì)施工過(guò)程中的老化控制即瀝青存儲(chǔ)、瀝青混合料配比和拌和等過(guò)程控制是關(guān)注的重點(diǎn)，對(duì)熱再生施工具有重要意義。

老化的瀝青通過(guò)適當(dāng)?shù)墓に囂幚砗?，能夠恢?fù)甚至超過(guò)原來(lái)的性能即稱之為“再生”。舊瀝青材料再生就是根據(jù)生產(chǎn)調(diào)和瀝青的原理，在舊瀝青中加入低粘度油料(再生劑)或適當(dāng)?shù)臑r青材料進(jìn)行調(diào)配，使調(diào)配后的再生瀝青具有所需的路面性能。

5.1.2 瀝青再生方式及施工過(guò)程中的老化控制

潭邵大修采用中石化東海50#瀝青作為再生劑，添加方式為：將舊料進(jìn)行預(yù)熱，然后在拌和缸內(nèi)噴灑再生劑，使得舊料與再生劑能夠充分的融合，達(dá)到再生的目的。該方式RAP舊料在攪拌過(guò)程中會(huì)分散開(kāi)來(lái)，再生劑能夠充分地分散到舊料的表面，進(jìn)一步滲透到RAP里面，與舊瀝青充分融合達(dá)到再生的效果。

施工過(guò)程中為減少瀝青老化主要控制各環(huán)節(jié)溫度：瀝青存儲(chǔ)環(huán)節(jié)，注意存儲(chǔ)溫度及存儲(chǔ)時(shí)間，嚴(yán)禁高溫長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)。正常生產(chǎn)時(shí)只須短期儲(chǔ)存，儲(chǔ)存溫度： 普通瀝青控制在155～165 ℃，改性瀝青控制在165～175 ℃；特殊情況須較長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)時(shí)則可降至常溫保存，重新施工前再加熱升溫，避免對(duì)瀝青造成過(guò)大老化。瀝青料的拌制中嚴(yán)格控制RAP材料加熱溫度及混合料出廠溫度，不能過(guò)高也不能太低。

5.2 熱再生瀝青混合料的生產(chǎn)

5.2.1 生產(chǎn)設(shè)備

間歇式廠拌熱再生強(qiáng)制攪拌設(shè)備，在普通間歇式瀝青混合料強(qiáng)制攪拌設(shè)備的基礎(chǔ)上增加第2烘干筒及其配套系統(tǒng)，由第2烘干筒對(duì)RAP單獨(dú)烘干和加熱。需增加以下設(shè)置及功能：

1) 配備3個(gè)RAP回收料冷料倉(cāng)。

2) 配備獨(dú)立的瀝青合料回收料(RAP)加熱滾筒，滾筒燃燒器的設(shè)計(jì)應(yīng)確保RAP回收料不與火焰直接接觸；滾筒內(nèi)應(yīng)設(shè)置避免RAP料黏附滾筒內(nèi)壁的專用裝置；加熱滾筒出料口應(yīng)安裝測(cè)溫裝置，控溫精度高于±3 ℃。

3) 配備二級(jí)除塵系統(tǒng)，二級(jí)粉塵不得再返回拌和樓做填料使用。

4) 配備獨(dú)立的瀝青混合料(RAP)緩沖儲(chǔ)料倉(cāng)及配套稱量系統(tǒng)。

5.2.2 熱再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

1) 熱再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)流程。

① RAP組成分析：選取代表性RAP進(jìn)行抽提分析，得到舊料中瀝青含量和舊集料顆粒級(jí)配組成，作為下一步配合比設(shè)計(jì)依據(jù)。

② 回收瀝青性能分析，測(cè)出舊瀝青的針入度與軟化點(diǎn)。

③ 再生瀝青混合料級(jí)配確定：根據(jù)舊集料、新集料、礦粉篩分結(jié)果以及規(guī)定級(jí)配范圍，確定各種材料的摻配比例。

④ 再生劑及新瀝青材料摻量的確定。

2) 熱再生50#瀝青AC — 20C生產(chǎn)配合比。

礦料規(guī)格及配合比：新料16～22 mm∶11～16 mm∶6～11 mm∶3～6 mm∶0～3 mm∶舊料15～30 mm∶8～15 mm∶0～8 mm=23∶21∶8∶10∶5∶8∶10∶15油石比4.3%。新料與舊料摻配比例為67∶33。

5.2.3 再生瀝青混合料拌和

相較普通瀝青混合料需要特別提出如下問(wèn)題：

廠拌熱再生瀝青混合料的生產(chǎn)溫度與拌和時(shí)間應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的加熱干燥能力、RAP回收料含水量、再生瀝青混合料的級(jí)配、再生瀝青的軟化點(diǎn)等綜合確定，以不加劇RAP回收料的再老化，提高生產(chǎn)能力，降低能耗，并產(chǎn)生出均勻穩(wěn)定的瀝青 混合料為原則。

1) 使用間歇式拌和設(shè)備時(shí)，由于RAP料不宜升溫過(guò)高，要保證出料的料溫就必須適當(dāng)提高新集料的加熱溫度；一般RAP加熱溫度不低于130 ℃，不高于混合料出料溫度；新集料加熱溫度控制在180～200 ℃之間，但最高溫度不宜超過(guò) 200 ℃。

2) 干拌時(shí)間一般比普通熱拌瀝青混合料延長(zhǎng) 5～10 s，總拌和時(shí)間比普通熱拌瀝青混合料延長(zhǎng) 15 s 左右；即RAP回收料進(jìn)入拌缸后，先和熱的新集料攪拌 5～10 s，然后加入新瀝青，攪拌 30～45 s。

3) 再生混合料出料溫度應(yīng)不低于新拌瀝青混合料AC — 20C出料溫度，且最高不應(yīng)超過(guò)195 ℃。

其后運(yùn)輸、攤鋪、碾壓與普通瀝青混合料相同，以下不贅述。

潭邵大修項(xiàng)目通過(guò)統(tǒng)籌安排冷、熱再生，原則上允許除上面層SMA — 13混合料外，其他瀝青結(jié)構(gòu)層都可以使用廠拌熱再生料等措施，比較順利地把就瀝青路面銑刨產(chǎn)生的回收料100%在本大修工程中全部利用消化。

6 舊砼板破碎集料再生水穩(wěn)基層的嘗試

在舊水泥混凝土路面的大修路段，對(duì)路面二標(biāo)3 km破損嚴(yán)重的舊路面所產(chǎn)生的廢舊水泥混凝土路面材料進(jìn)行破碎利用，生產(chǎn)再生水穩(wěn)基層和再生C15混凝土，作為課題研究。對(duì)于集中破碎的路面所鋪筑的基層，在保證混合料性能的前提下，盡可能利用再生后的集料，其方案如下：

1) 粗集料用水泥混凝土再生集料，細(xì)集料用新的碎石石屑，外摻水泥4.5%。

2)粗、細(xì)集料全部用水泥混凝土再生集料，外摻水泥4.5%。

7 對(duì)路面再生技術(shù)的幾點(diǎn)體會(huì)

1)再生技術(shù)目前尚存在一些實(shí)際問(wèn)題，制約廣泛應(yīng)用。

① 冷再生對(duì)再生材料的利用并不充分，對(duì)RAP料中的瀝青成分基本沒(méi)有利用；混合料級(jí)配控制還有缺陷，RAP集料級(jí)配與骨料級(jí)配偏差大，易造成總體級(jí)配偏細(xì)。

② 熱再生施工中舊瀝青再生過(guò)程控制還不夠嚴(yán)格，瀝青質(zhì)量存在不均勻，對(duì)路面耐久性指標(biāo)產(chǎn)生不利影響。

③ 舊砼板破碎集料再生水穩(wěn)基層施工中，還存在一些問(wèn)題需要處理：舊砼板超厚現(xiàn)象較多，破碎挖除過(guò)程中，對(duì)舊基層不可避免造成損壞；舊水泥砼面板中補(bǔ)強(qiáng)鋼筋較多，難以通過(guò)碎石機(jī)械全面破碎回收；另外還存在交通組織、排水等方面問(wèn)題。

2) 在目前再生技術(shù)基礎(chǔ)上，一方面要大膽采用，因?yàn)樗h(huán)保、節(jié)約；另一方面謹(jǐn)慎使用層次及部位，確保工程質(zhì)量，目前使用再生材料后的混合料尚不能與新材料混合料質(zhì)量完全達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)。

3) 高速大修中采用路面再生技術(shù)是必由之路，在我省乃至我國(guó)對(duì)再生技術(shù)的引進(jìn)、研究時(shí)間較短，還未得到廣泛應(yīng)用。需要廣大公路科技研究人員在國(guó)內(nèi)外科技成果的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深入研究，不斷提高再生質(zhì)量、再生效率，真正做到高效回收、高效利用！

[1] JTG F41 — 2008,公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 湖南省交通科學(xué)研究院潭邵高速公路大修路面技術(shù)咨詢組. G60潭邵高速公路大修工程瀝青路面廠拌熱再生施工技術(shù)和質(zhì)量管理指南[Z].2016.

[3] 湖南省交通科學(xué)研究院潭邵高速公路大修路面技術(shù)咨詢組.G60潭邵高速公路大修工程瀝青路面廠拌冷再生施工技術(shù)和質(zhì)量管理指南[Z].2016.

[4] 湖南省交通科學(xué)研究院.G60潭邵高速公路大修工程一階段施工圖設(shè)計(jì)[Z].2015.

[5] 陳永明,張東長(zhǎng).瀝青路面再生技術(shù)淺析[J].公路交通技術(shù)，2008(5):30-39.

[6] 任拴哲.瀝青路面廠拌熱再生及其設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

[7] 陳志輝.老化對(duì)瀝青路面的影響[J].湖南交通科技，2005，31(3)：44-45.

[8] 毛學(xué)功.郝培文.瀝青路面再生技術(shù)及存在問(wèn)題[J].建筑機(jī)械化，2010 (5).

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2017-03-10

吳建交(1972-)，男，高級(jí)工程師，主要從事路橋建設(shè)。