劉 勝

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工工藝

劉 勝

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，特別是公路在日常生活中日益發(fā)揮著重大的作用，其在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中具有不可替代的價(jià)值。但是我國(guó)一些山區(qū)公路由于地理位置的特殊性與地質(zhì)條件的復(fù)雜性，從而導(dǎo)致其在施工過(guò)程中具有很多不確定因素，大大提升了工程施工的技術(shù)難度與增加了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

山區(qū)公路；橋梁上部施工；鋼索吊；合龍；掛藍(lán)

1 山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工案例概況

該施工工程為我國(guó)某地一大型洪水溝大橋施工工程，該山區(qū)公路橋梁總長(zhǎng)度為257.86 m，結(jié)合施工地質(zhì)勘察評(píng)估及施工情況分析，采用結(jié)構(gòu)為66+120+66 m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁對(duì)該洪水大橋的整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)布置設(shè)計(jì)，其中該大橋的箱梁通過(guò)單箱單式的直腹板截面進(jìn)行科學(xué)布置，底寬為6.0 m，頂寬為9.0 m，端部梁高為2.7 m，箱梁的根部梁高為7.6 m，該洪水大橋的下部墩身采用鋼筋混凝土式的單箱薄壁空心墩進(jìn)行總體布置，其中該大橋的一號(hào)橋墩與二號(hào)橋墩的墩高分別為92 m與76 m，該大橋的基礎(chǔ)承重結(jié)構(gòu)采用灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為重力式橋臺(tái)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。另外，該大橋在托架以及墩頂中進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工，主橋墩的“T字型”箱梁主要包括16對(duì)梁段，采用掛藍(lán)對(duì)稱進(jìn)行懸臂澆筑。由于該山區(qū)公路橋梁的正交跨越一大型的洪水溝，跨越部位沖溝深切，大橋兩岸為一陡崖，因此在山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工過(guò)程中，做好箱梁混凝土施工工作以及設(shè)備材料運(yùn)輸工作，會(huì)提高整個(gè)工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

2 山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中混凝土輸送方式比選

本施工工程主要結(jié)合施工場(chǎng)地的實(shí)際地形，采用混凝土輸送泵結(jié)合緩沖溜管方式及采用纜索吊方式吊送施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土材料。當(dāng)采用混凝土輸送泵結(jié)合緩沖溜管進(jìn)行混凝土輸送作業(yè)時(shí)，要將緩沖溜管架設(shè)到0#臺(tái)與1#墩承臺(tái)的附近施工區(qū)域，從而再將型號(hào)為HBTS80-13-90型的混凝土輸送泵安裝到施工平臺(tái)，通過(guò)輸送泵接力作業(yè)方式將混凝土施工材料輸送到每一個(gè)不同橋墩的施工作業(yè)面結(jié)構(gòu)中，可采用架設(shè)施工棧橋的方式在1#與2#橋墩之間架設(shè)輸送泵管通道棧橋，從而有效解決混凝土輸送作業(yè)中輸送泵管跨越洪水溝的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)施工計(jì)算分析，這一輸送方法所需要的緩沖溜管實(shí)際長(zhǎng)度為104 m，該施工方案能進(jìn)行連續(xù)泵送作業(yè)，從而確保混凝土不易出現(xiàn)嚴(yán)重的離析現(xiàn)象，而且施工進(jìn)度快，施工作業(yè)效率高。

在采用纜索吊方式吊運(yùn)混凝土材料施工作業(yè)時(shí)，要將兩臺(tái)承重為10 t的纜索吊運(yùn)裝置安裝到橋梁兩側(cè)，考慮到施工吊裝作業(yè)的安全性問(wèn)題，每次吊運(yùn)的混凝土實(shí)際體積為 2.5 m3，在箱梁施工過(guò)程中，要確保纜索吊的運(yùn)行位置保持水平，在澆筑1#橋梁時(shí)的最佳循環(huán)時(shí)間要控制到15 min之內(nèi)，2#墩的時(shí)間為30 min，1#墩的實(shí)際澆筑體積為241 m3，該施工技術(shù)方式的主要優(yōu)點(diǎn)是可以不斷降低混凝土的實(shí)際坍塌度，從而確保混凝土施工材料的強(qiáng)度不斷提高。但是這一作業(yè)方式也有一定的缺點(diǎn)，例如施工纜索的吊高位置不確定，因此大大增加了施工風(fēng)險(xiǎn)，綜合二者的施工優(yōu)缺點(diǎn)，本工程最終決定采用纜索吊吊運(yùn)方案進(jìn)行科學(xué)施工。

3 山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中的纜索吊架設(shè)

在進(jìn)行纜索吊施工作業(yè)過(guò)程中，要將纜索吊固定于該洪水大橋的橋梁上方約45 m的位置處，分別沿該橋梁的軸線方向進(jìn)行科學(xué)布置，纜索吊的數(shù)量為兩臺(tái)，各自承重能力為10 t，分別將其布置于該橋梁的箱梁腹板位置。纜索吊的實(shí)際矢高應(yīng)控制到16 m，而纜索的吊跨度應(yīng)該保持到400 m左右。該纜索吊作業(yè)除了用于本施工工程的箱梁混凝土施工吊裝之外，還可用于相關(guān)施工物資以及施工鋼筋材料和施工機(jī)械設(shè)備的吊裝等。

4 山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中的箱梁施工

(1)設(shè)計(jì)托架。在該大橋的順橋方向設(shè)置1道聯(lián)體結(jié)構(gòu)托架，而在該大橋墩身橫橋方向要設(shè)置5道不同的聯(lián)體托架，采用兩根普通熱軋槽鋼作為該大橋的斜支撐與水平托架支撐結(jié)構(gòu)，將大橋墩身與托架剛性連接，采用雙面焊接作業(yè)方式對(duì)該大橋的全斷面進(jìn)行焊接，然后采用綴板對(duì)大橋的焊接作業(yè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。

(2)安裝托架。施工托架要在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝結(jié)束后對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓測(cè)驗(yàn)，不但要考慮其實(shí)際的變形情況，還應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的安全，由于型鋼之間在連接過(guò)程中存在一定縫隙，因此在預(yù)壓之后即可消除，預(yù)壓實(shí)際重量應(yīng)該結(jié)合1#塊混凝土材料實(shí)際重量的1.2倍進(jìn)行科學(xué)計(jì)算分析，預(yù)壓過(guò)程中技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)牛腿托架實(shí)際變形情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)并做好相關(guān)記錄。

(3)組裝模板施工。組裝模板施工作業(yè)時(shí)應(yīng)該采用掛藍(lán)外側(cè)的剛模進(jìn)行施工，通過(guò)螺栓將16 mm厚的面板連接，然后通過(guò)塔吊和纜索進(jìn)行模板吊裝作業(yè)。內(nèi)膜采用竹膠板而外模采用方木加強(qiáng)作業(yè)，模板安裝結(jié)束后采用對(duì)拉螺桿進(jìn)行加固處理作業(yè)，將鋼管支架設(shè)在梁箱之內(nèi)，保證混凝土澆筑作業(yè)不發(fā)生嚴(yán)重跑模及漏漿和變形情況。

(4)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行安裝及對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎。要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼筋的制作，并采用纜索吊將其吊裝到該洪水大橋的橋墩中，通過(guò)人工綁扎鋼筋使其成型。在綁扎作業(yè)時(shí)要按照先綁扎底板、再綁扎腹板鋼筋的作業(yè)順序進(jìn)行作業(yè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工過(guò)程中涉及到很多施工技術(shù)環(huán)節(jié)，本文重點(diǎn)針對(duì)上述關(guān)鍵施工技術(shù)環(huán)節(jié)的施工過(guò)程進(jìn)行論述。除此之外，在混凝土澆筑環(huán)節(jié)應(yīng)該避免模板中間出現(xiàn)嚴(yán)重的混凝土裂縫，對(duì)鋼筋密集分布的部位應(yīng)該進(jìn)行密集振搗施工，澆筑結(jié)束后還應(yīng)該在兩端澆筑腹板混凝土作業(yè)。在掛藍(lán)懸澆施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)該設(shè)計(jì)好施工掛籃，并在施工現(xiàn)場(chǎng)完成掛籃拼接，同時(shí)要對(duì)掛籃進(jìn)行加載施工試驗(yàn)，從而檢驗(yàn)掛籃的實(shí)際承載力與施工安全性。鑒于該山區(qū)公路施工的復(fù)雜性，因此需要采用連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)展開作業(yè)。

[1] 張建升.山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2014,(13):63-67.

[2] 黨彪.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制探析[J].中華民居(下旬刊),2012：301-302.

[3] 官華,陳德偉,上官興.貝雷移模分塊逐孔施工法在山區(qū)高速公路連續(xù)梁中的應(yīng)用[J].中外公路,2011:108-112.

2016-06-07

劉勝(1983-)，男，貴州畢節(jié)人，工程師，研究方向：道路與橋梁工程技術(shù)。

U448.21+3

C

1008-3383(2017)03-0116-01