托架
- 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)拱組合梁橋0#塊托架施工技術(shù)
腳）。2 0#塊托架結(jié)構(gòu)形式及各桿件規(guī)格型號(hào)主橋墩頂三角托架結(jié)構(gòu)上部用精軋鋼預(yù)拉在墩柱上，下部支撐在底部牛腿上?？v橋向兩側(cè)各設(shè)置6套三角托架，外側(cè)4個(gè)倒角各設(shè)1套三角托架。安裝時(shí)先用4束φ32mm精軋螺紋鋼對(duì)拉固定，再焊接托架與預(yù)埋件接觸部分，將下部支撐在底部牛腿上，底部牛腿通過(guò)兩束φ32mm精軋螺紋鋼對(duì)拉。墩柱施工時(shí)預(yù)埋托架牛腿，預(yù)埋位置與兩側(cè)托架上下錯(cuò)開，安裝時(shí)用精軋螺紋鋼貫穿墩柱固定在內(nèi)壁對(duì)拉。三角架上布置縱向和橫向主梁支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，縱向主梁上設(shè)置排
中國(guó)公路 2023年11期2023-08-04
- 元洪航道橋墩旁托架施工關(guān)鍵技術(shù)
及邊墩均設(shè)置墩旁托架[2-3]。墩旁托架具有承受鋼梁吊裝時(shí)的水平、豎向沖擊荷載；落梁后斜拉索掛設(shè)前的鋼梁、架梁吊機(jī)自重及臺(tái)風(fēng)荷載，滿足鋼梁縱橫移及滑移需求等功能。航道橋鋼梁架設(shè)前必須先安裝好墩旁托架。元洪航道橋主塔墩旁托架主要為起始7節(jié)間鋼梁的拼裝平臺(tái)[4]，主要承受7節(jié)間鋼梁自重和2臺(tái)架梁吊機(jī)的重量。主塔墩旁托架主要由鋼管支架、滑道梁、鋼梁滑移系統(tǒng)、縱橫移及豎向起頂裝置組成，總重量803.451 t。鋼管支架為雙向傾斜的空間結(jié)構(gòu)，其中鋼管立柱采用Φ1 5
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年7期2023-03-20
- 鐵路卷鋼托架自動(dòng)化吊具設(shè)計(jì)研究
[2]。卷鋼集裝托架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、無(wú)須輔助加固、可重復(fù)循環(huán)使用，因此，逐步取代凹型草支墊、鋼絲繩緊固器，成為鐵路運(yùn)輸卷鋼裝載加固的主流方式[3]。為方便托架裝車、卸車以及回送，通常在托架上安裝吊鉤，便于吊裝作業(yè)[4-6]。經(jīng)長(zhǎng)期工作發(fā)現(xiàn)，卷鋼集裝托架在裝車、卸車以及回送作業(yè)過(guò)程中，存在安全性差、作業(yè)效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度高的問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)卷鋼集裝托架自動(dòng)化吊具，有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義：(1)可提高吊裝作業(yè)機(jī)械化程度，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度；(2)可提高吊裝
科技風(fēng) 2023年1期2023-01-16
- 高墩連續(xù)剛構(gòu)托架設(shè)計(jì)與反力架預(yù)壓施工技術(shù)
，設(shè)計(jì)的反力架對(duì)托架等效施加荷載預(yù)壓方式，能有效解決采用傳統(tǒng)物料堆載預(yù)壓法托架預(yù)壓成本過(guò)高、周期較長(zhǎng)等缺陷，其中裝配式托架、反力架所需構(gòu)件均在加工廠加工焊接成型，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)通過(guò)銷軸連接，避免了施工現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量難以控制和高空焊接的風(fēng)險(xiǎn)。采用連續(xù)梁橋0#塊墩頂反力架預(yù)壓托架施工工法可以極大的壓縮0#塊現(xiàn)澆施工時(shí)間，為連續(xù)梁橋其他塊段的施工奠定基礎(chǔ)，從而縮短了連續(xù)梁橋全橋施工工期。通過(guò)油泵加壓千斤頂頂升反力架預(yù)壓，準(zhǔn)確模擬并控制預(yù)壓荷載，有效提升預(yù)壓效果，施工空
黑龍江交通科技 2022年3期2023-01-02
- 針對(duì)復(fù)雜振動(dòng)環(huán)境的光電托架改進(jìn)設(shè)計(jì)及分析
結(jié)構(gòu)支撐件即光電托架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求很高，一是要求剛性高，在一定重量范圍內(nèi)盡量提高固有頻率；二是要求強(qiáng)度高，在振動(dòng)環(huán)境下不損壞。本文對(duì)現(xiàn)有的框架式托架進(jìn)行了建模，然后對(duì)托架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用有限元軟件，對(duì)改進(jìn)前后的托架進(jìn)行了模態(tài)仿真，然后依據(jù)實(shí)測(cè)振動(dòng)數(shù)據(jù)，對(duì)托架進(jìn)行了正弦振動(dòng)仿真。仿真結(jié)果證明在滿足強(qiáng)度要求情況下托架的一階頻率由22.6 Hz提高到了62.6 Hz。1 光電托架有限元分析1.1 光電托架結(jié)構(gòu)及有限元模型建立改進(jìn)前的光電托架如圖1所示，結(jié)構(gòu)呈
艦船電子對(duì)抗 2022年5期2022-11-25
- 高墩連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架預(yù)壓技術(shù)研究
工過(guò)程中，附著式托架結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、高空作業(yè)時(shí)間短等特點(diǎn)，因此三角托架得到了廣泛的應(yīng)用。在施工過(guò)程中，托架結(jié)構(gòu)作為主要的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，在投入使用前往往需要進(jìn)行預(yù)壓從而消除托架結(jié)構(gòu)中的非彈性變形，同時(shí)托架的預(yù)壓對(duì)于0號(hào)塊立模標(biāo)高及后期線性控制起著關(guān)鍵性作用。近年來(lái)，許多專家學(xué)者對(duì)托架預(yù)壓技術(shù)的承載力安全性、穩(wěn)定性、可操作性等方面展開了深入研究。然而在數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上并結(jié)合以上幾個(gè)方面針對(duì)托架不同的預(yù)壓方法做出系統(tǒng)性評(píng)價(jià)的研究相對(duì)較少。因此，對(duì)托架
價(jià)值工程 2022年27期2022-10-10
- 海上平臺(tái)托架材料計(jì)算問(wèn)題分析及方法研究
，設(shè)計(jì)人員在計(jì)算托架材料時(shí)，在滿足設(shè)計(jì)原則的前提下，習(xí)慣將材料估算數(shù)量算得盡量充足，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的用料需求[1][4]?？梢詮能浖S[2]、現(xiàn)場(chǎng)安裝[3]等層面進(jìn)行數(shù)量估算，這樣一方面難以降低項(xiàng)目成本；另一方面，各項(xiàng)目延續(xù)下來(lái)形成的多余的電纜托架庫(kù)存余材料，增加了存儲(chǔ)成本的負(fù)擔(dān)。通過(guò)對(duì)2019-2020年5個(gè)噸位在1500噸左右的常規(guī)井口平臺(tái)的托架材料計(jì)算結(jié)果（見表1）研究發(fā)現(xiàn)，計(jì)算數(shù)量與實(shí)際使用量存在的差異主要集中在托架直通和附件（連接附件、安裝附件
石油和化工設(shè)備 2022年6期2022-07-11
- 大直徑盾構(gòu)始發(fā)鋼托架技術(shù)研究與應(yīng)用
圖3)。2 始發(fā)托架比選大直徑盾構(gòu)隧道施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)自重和管片重量都非常大，對(duì)大直徑盾構(gòu)始發(fā)托架承載力和穩(wěn)定性要求高，因此目前國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)始發(fā)大多采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆機(jī)構(gòu)作為盾構(gòu)始發(fā)托架(見圖4，圖5)，以保證盾構(gòu)機(jī)組裝和始發(fā)期間的安全[5]，鋼托架應(yīng)用較少，下面鋼筋混凝土托架和鋼托架優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜合對(duì)比分析，得出最優(yōu)方案，對(duì)比分析詳見表1。表1 鋼托架與混凝土托架優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比從表1可以看出，鋼托架在施工質(zhì)量、工期、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保等方面相比混凝土托架優(yōu)勢(shì)明顯，因此
山西建筑 2022年7期2022-03-30
- 新型現(xiàn)澆箱梁0號(hào)塊托架設(shè)計(jì)及施工技術(shù)
支架、門洞支架和托架等，但往往大跨度橋梁因跨河或跨線而設(shè)，因此0號(hào)塊支架搭設(shè)場(chǎng)地條件受限，同時(shí)，考慮到設(shè)置臨時(shí)固結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋，增加了滿堂支架和門洞支架搭設(shè)的難度。故托架法是0號(hào)塊現(xiàn)澆施工比較理想的支架方式。托架法主要通過(guò)在墩身上預(yù)埋承重構(gòu)件和牛腿，利用墩身來(lái)承擔(dān)全部荷載，傳統(tǒng)的預(yù)埋承重件包括預(yù)埋鋼板、設(shè)置銷棒等方式。采用預(yù)埋鋼板的方式時(shí)，鋼板與牛腿的焊接操作存在一定難度，且后期墩身上留下鋼板，影響外觀質(zhì)量；而采用銷棒則因?yàn)榕Ｍ颂帒?yīng)力集中可能導(dǎo)致銷棒端的墩身
山西建筑 2022年2期2022-01-18
- 基于抗風(fēng)抗震的門剛托架平面外變形與安全鑒定
抽柱部位采用增設(shè)托架的方式作為門式剛架梁的豎向支承。托架常采用平面鋼桁架結(jié)構(gòu)，其受力較為復(fù)雜，在豎向荷載作用下是平面內(nèi)彎剪，在風(fēng)荷載或水平地震作用下，抽柱榀的門式剛架因?yàn)閭?cè)向剛度降低導(dǎo)致水平側(cè)移增大，引起托架的平面外變形，導(dǎo)致廠房整體的安全性降低，因此托架的平面外變形是門式剛架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或安全鑒定中不可忽視的影響因素。本文以合肥某抽柱門式剛架物流廠房的抗風(fēng)抗震鑒定為例，進(jìn)行托架的平面外變形分析，并基于分析結(jié)果提出減小托架平面外變形的相關(guān)措施。1 工程概況合肥
安徽建筑 2021年12期2022-01-07
- 裝配式牛腿托架及反拉預(yù)壓在 0 # 塊施工中的應(yīng)用
加載的裝配式牛腿托架預(yù)壓技術(shù)的設(shè)計(jì)方案與施工工藝。關(guān)鍵詞：0#塊施工;托架預(yù)壓;連續(xù)剛構(gòu)橋文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U443.16-A-39-134-30 引言連續(xù)剛構(gòu)橋一般是采用掛籃進(jìn)行懸臂對(duì)稱施工，0#塊作為掛籃施工的起始?jí)K段，具有截面尺寸大、混凝土澆筑量大等特點(diǎn)，因此0#塊的施工至關(guān)重要。當(dāng)橋梁上跨峽谷、河流、既有線路或橋墩墩身過(guò)高時(shí)，采用落地支架法進(jìn)行0#塊施工的方法已經(jīng)不再適用。本文介紹了一種采用裝配式牛腿托架及千斤頂反拉預(yù)壓托架進(jìn)行0#塊施工的技術(shù)，施工時(shí)可
西部交通科技 2021年10期2021-12-24
- 某機(jī)載電子設(shè)備托架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)分析*
某型機(jī)載電子設(shè)備托架在振動(dòng)試驗(yàn)中發(fā)生的疲勞損壞故障為例，在重量、尺寸、結(jié)構(gòu)布局等受限的情況下，創(chuàng)新性地以協(xié)同優(yōu)化的方法予以解決。1 問(wèn)題描述某機(jī)載電子設(shè)備（總體結(jié)構(gòu)包括單元模塊和托架）安裝在某殲擊機(jī)平臺(tái)上，經(jīng)過(guò)X，Y，Z 三個(gè)方向的耐久振動(dòng)試驗(yàn)后，托架發(fā)生了如圖1所示的2種故障：1）托架安裝凹坑四周出現(xiàn)疲勞裂紋；2）鎖緊裝置的安裝鉚釘斷裂。從試驗(yàn)故障和仿真分析可知：托架的整體剛度較低，變形過(guò)大；整體強(qiáng)度分布不均，局部（鉚釘、凹坑）應(yīng)力較大，疲勞壽命較短[1
電子機(jī)械工程 2021年2期2021-04-13
- 某混動(dòng)輕卡電池托架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
對(duì)原混動(dòng)輕卡電池托架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)果表明該托架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不足。針對(duì)這一問(wèn)題，結(jié)合電池托架應(yīng)力分布圖，對(duì)托架應(yīng)力集中的部分進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行下一輪強(qiáng)度計(jì)算，使得托架結(jié)構(gòu)滿足材料的屈服強(qiáng)度要求。純電動(dòng)輕卡是一種以動(dòng)力電池作為能量來(lái)源的輕型載貨車。純電動(dòng)輕卡具有排放無(wú)污染及能源利用率高的特點(diǎn)。但目前的純電動(dòng)輕卡車輛續(xù)航里程還不足以滿足用戶日常需求，用戶依然會(huì)存在里程焦慮?；旌蟿?dòng)力輕卡作為純電動(dòng)輕卡和傳統(tǒng)輕卡的結(jié)合體，有效地解決了電動(dòng)輕卡用戶里程焦慮的問(wèn)題
電子世界 2021年1期2021-02-07
- 針對(duì)一種重型卡車燃?xì)鈽?gòu)架的優(yōu)化設(shè)計(jì)及仿真分析
CNG汽車的燃?xì)?span id="syggg00" class="hl">托架做的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。某型號(hào)的CNG 自卸卡車，CNG 氣瓶固定在車架兩側(cè)，單側(cè)4 個(gè)一組，共8 個(gè)燃?xì)馄?。CNG 氣瓶較重，該車型配置的CNG 單個(gè)瓶重約110kg，因此，燃?xì)馄?span id="syggg00" class="hl">托架是關(guān)鍵的受力件，其承載能力為這款CNG 自卸車車的的重要質(zhì)量指標(biāo)。作者在設(shè)計(jì)之處選擇了“口”字型托架閉型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)稱“閉口托架”），托架內(nèi)層及氣瓶之間使用橡膠墊塊做減振元件，每?jī)蓚€(gè)托架并排安裝，承載四個(gè)CNG 氣瓶。通過(guò)耐久試驗(yàn)和市場(chǎng)驗(yàn)證，該結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及對(duì)氣瓶的
中國(guó)設(shè)備工程 2021年1期2021-02-01
- FPSO上部模塊集成階段電纜敷設(shè)開啟優(yōu)化模式
訊電纜要分類、分托架以及區(qū)域進(jìn)行敷設(shè)，以免相互影響影響功能實(shí)現(xiàn)[1]。（2）FPSO建造項(xiàng)目對(duì)于電纜敷設(shè)的路徑也是有專門的圖紙進(jìn)行托架布置，將不同用途的電纜進(jìn)行分類敷設(shè)，有專門的電氣電纜托架、儀表電纜托架、通訊電纜托架、MCT等等進(jìn)行走線及穿線工作，總體上分類是一樣的，沒有太大的區(qū)別。在電纜敷設(shè)的實(shí)際施工過(guò)程中，電纜的起始端與終止端基本上都是從盤柜到設(shè)備、從設(shè)備到設(shè)備、從盤柜到盤柜等，最難控制的是同類電纜交叉的位置是房間內(nèi)的盤柜/設(shè)備到托架電纜、托架到MC
商品與質(zhì)量 2020年3期2020-11-26
- 0#塊段銷接托架與焊接托架施工工藝對(duì)比
施工工藝，而三角托架在0#塊段施工中應(yīng)用廣泛，主要是因?yàn)槿?span id="syggg00" class="hl">托架結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，受力性能較好，成本較低。同時(shí)三角托架在與墩身預(yù)埋件連接形式上也有不同，施工中較為普遍的有焊接托架及銷接托架，這2種托架各具優(yōu)缺點(diǎn)。本文依托于漢江流域的1座懸臂橋作為實(shí)例，從施工過(guò)程對(duì)比分析2種托架的施工工藝。1 工程概況陜西省安康市漢江流域上某懸臂橋是1座左右分離式橋梁，墩高較高，施工水域的水深較深，且受洪水水位影響不適合采用落地式支架澆筑0#塊段，所以使用托架法施工工藝，在確定
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2020年9期2020-10-20
- 連續(xù)剛構(gòu)橋施工托架設(shè)計(jì)與數(shù)值分析
[2～3]。采用托架進(jìn)行0號(hào)塊施工已成為該類橋梁懸臂施工的重要技術(shù)手段；因此，合理地進(jìn)行0號(hào)塊托架的設(shè)計(jì)，成為該施工中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。1 工程概況宣惠河大橋的主橋采用65 m+110 m+65 m三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)箱梁，北岸引橋?yàn)?×35 m+3×35 m+3×35 m+4×35 m 鋼筋混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁，南岸引橋?yàn)?×35 m+4×35 m+3×35 m+3×35 m鋼筋混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁。主橋跨過(guò)的宣惠河有通航要求，按規(guī)劃Ⅲ級(jí)航道設(shè)計(jì)
天津建設(shè)科技 2020年4期2020-09-11
- 基于Simulation 有限元分析的新型蓋梁托架設(shè)計(jì)
332）1 蓋梁托架主體結(jié)構(gòu)及工作原理蓋梁托架主體結(jié)構(gòu)如圖1 所示，各構(gòu)件間、構(gòu)件與墩身已澆注部分間通過(guò)連接螺栓、傳動(dòng)螺紋或摩擦力形成一個(gè)近似對(duì)稱的穩(wěn)定承重體。在蓋梁施工前統(tǒng)計(jì)標(biāo)段內(nèi)所有墩身設(shè)計(jì)標(biāo)高（H值），按相近高度劃分為6 個(gè)區(qū)段，各設(shè)1 撐桿加長(zhǎng)節(jié)（圖1 序號(hào)6）。施工時(shí)根據(jù)每個(gè)墩身H值所處區(qū)段，配換對(duì)應(yīng)的撐桿加長(zhǎng)節(jié)結(jié)合球頭微調(diào)機(jī)構(gòu)（圖1 序號(hào)4）即可快速準(zhǔn)確調(diào)出待澆注墩身設(shè)計(jì)標(biāo)高和排水坡比。施工時(shí)產(chǎn)生的載荷（蓋梁載荷、模板載荷、托架自重、施工機(jī)具以
機(jī)械管理開發(fā) 2020年6期2020-07-31
- 無(wú)人直升機(jī)運(yùn)輸托架設(shè)計(jì)及仿真分析
立無(wú)人直升機(jī)運(yùn)輸托架結(jié)構(gòu)有限元模型，對(duì)無(wú)人直升機(jī)運(yùn)輸托架在艙內(nèi)和展開兩種狀態(tài)的加載情況進(jìn)行分析計(jì)算，獲得兩種狀態(tài)下托架兩側(cè)構(gòu)件的微小變形量和最大應(yīng)力值，得到的最大應(yīng)力值均小于許用應(yīng)力值235MPa，安全系數(shù)值也都在安全系數(shù)范圍1.2～2.5之間，無(wú)人直升機(jī)運(yùn)輸托架滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求和性能要求，能夠?yàn)檠兄坪蜕a(chǎn)提供有力保障。中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所無(wú)人直升機(jī)運(yùn)輸車是無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)重要的配套保障設(shè)備，主要運(yùn)輸無(wú)人直升機(jī)及任務(wù)載荷設(shè)備、隨機(jī)工具、無(wú)人直升機(jī)使用的油料等
無(wú)人機(jī) 2020年1期2020-07-20
- 0號(hào)塊三角托架施工技術(shù)在大跨徑單箱雙室連續(xù)梁中的應(yīng)用
。0號(hào)塊采用三角托架作為模板支撐，即在墩身側(cè)面設(shè)預(yù)埋盒及預(yù)留孔，通過(guò)張拉精扎螺紋鋼將三角托架（包括牛腿）錨固在墩身上，在三角托架上鋪設(shè)縱橫向分配梁以支撐0號(hào)塊施工。2 掛籃0號(hào)塊施工方案及對(duì)比2.1 方案1——0號(hào)塊三角托架人員配置：共4人。機(jī)械配置：630型塔吊1臺(tái)。材料比選：一套0號(hào)塊三角托架需12片三腳架，12個(gè)牛腿。工期對(duì)比：托架組裝1d，安裝2d，共3d，一套托架施工周期為60d。費(fèi)用對(duì)比：一套托架共重34692.16kg，一月租金為1.5061
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年2期2020-03-30
- 高墩連續(xù)梁0#塊新型托架設(shè)計(jì)及運(yùn)用
3m。2 0#塊托架設(shè)計(jì)本連續(xù)梁橫跨鄂爾多斯市東勝區(qū)物流園區(qū)道路，墩柱均為高墩，從經(jīng)濟(jì)、安全角度考慮，連續(xù)梁0#塊不宜采用常規(guī)的落地式支架方案進(jìn)行施工。為保證施工安全，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查情況，采用含三角桁架的型鋼托架支撐，作為0#塊梁段的施工平臺(tái)。托架主要由三角桁架（包括三角桁架上桁水平拉桿、斜撐、托架墩身鉸接預(yù)埋件等）、橫向分配梁等組成，具有體積小、用材省、傳力路徑明確等特點(diǎn)。3 0#塊托架支撐體系的構(gòu)成3.1 三角托架三角托架由水平拉桿與斜桿組成，墩身每
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年6期2020-03-05
- 高速鐵路連續(xù)梁0號(hào)塊三角托架不同結(jié)構(gòu)體系的受力性能比較
連續(xù)梁0號(hào)塊采用托架施工。0號(hào)塊梁段長(zhǎng)度為8.0 m，其中4.6 m支撐在橋墩上方，兩邊懸出部分長(zhǎng)1.7 m(托架支撐)。0號(hào)塊梁段梁高墩頂為5.29 m，0號(hào)塊懸臂端梁高為4.91 m。荷載由上到下通過(guò)10 mm鋼模板、12槽鋼桁架及雙拼36槽鋼橫向分配梁傳至三角托架上。雙拼36槽鋼橫向分配梁縱向間距為0.5 m；腹板下縱梁托架采用雙拼工字鋼，底板下縱梁托架采用單拼工字鋼，托架頂部為Ⅰ32a工字鋼，斜撐采用Ⅰ28a工字鋼，斜撐底預(yù)埋件采用Ⅰ32a工字鋼，
山西建筑 2020年1期2020-01-03
- 帶孔角鋼在海洋石油平臺(tái)應(yīng)用與研究
程海上平臺(tái)中電纜托架支撐，同時(shí)也可以應(yīng)用到海洋平臺(tái)上各種其他支架中，施工方便，形式不受限制，有著易于預(yù)制、易于安裝、易于修改等優(yōu)勢(shì)，并且可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的馬腳、電儀支架等，應(yīng)用十分廣泛，是海油工程自主在成熟工程領(lǐng)域開拓和發(fā)展的延續(xù)。1 帶孔角鋼應(yīng)用于電纜托架支撐的形式1.1 托架支撐形式（1）傳統(tǒng)的托架支撐，支撐腿使用不帶孔角鋼，橫擔(dān)使用帶孔角鋼，支撐腿和橫擔(dān)進(jìn)行焊接，而本研究所述使用的托架支撐，支撐腿和橫擔(dān)全部使用帶孔角鋼，并且支撐腿和橫擔(dān)之間使用螺栓連接。
設(shè)備管理與維修 2019年10期2019-10-26
- 高墩大跨度T型剛構(gòu)橋托架的設(shè)計(jì)與施工
——以資興高速公路青云大橋工程為例
設(shè)臨時(shí)懸臂式三角托架施工方式進(jìn)行青云大橋0#、1#塊施工，即：主梁0#、1#塊施工時(shí)，在主墩墩頂兩側(cè)安裝托架，在托架上安裝模板進(jìn)行其混凝土的澆筑施工。T型剛構(gòu)橋0#、1#塊施工托架，首先要經(jīng)過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的驗(yàn)算，并且在0#塊澆注前，必須提前對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓處理，以驗(yàn)證托架系統(tǒng)各構(gòu)件，尤其是其主受力構(gòu)件的制作安裝質(zhì)量，確保托架結(jié)構(gòu)構(gòu)件滿足其強(qiáng)度和剛度要求后才可以在托架上面進(jìn)行模板、鋼筋、混凝土及預(yù)應(yīng)力施工。另外，通過(guò)對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓，驗(yàn)證其變形的理論計(jì)算值與
浙江水利水電學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年4期2019-08-30
- 汽車前驅(qū)動(dòng)橋安裝托架的結(jié)構(gòu)選型及有限元分析
安裝的左、右安裝托架通過(guò)左、右安裝托架上端的托架套分別用螺栓與車架上的左右安裝支架連接，這種結(jié)構(gòu)形式相當(dāng)于將前橋總成固定到車架上的相應(yīng)位置，減速器左側(cè)通過(guò)內(nèi)軸與一側(cè)車輪連接；右側(cè)由一根等速驅(qū)動(dòng)軸與該側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)帶制動(dòng)器總成內(nèi)花鍵連接驅(qū)動(dòng)。這種前橋總成的結(jié)構(gòu)形式，相當(dāng)于前橋總成是做成了斷開式的車橋，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平產(chǎn)生跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)的車輪由于等速驅(qū)動(dòng)軸上的球關(guān)節(jié)的作用而不受路面不平跳動(dòng)的影響，或者受到的影響很少，兩側(cè)車輪因?yàn)榈缆凡黄蕉a(chǎn)生的跳動(dòng)互不影響，前
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2019年4期2019-08-28
- 大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架預(yù)壓設(shè)計(jì)與應(yīng)用
號(hào)塊施工過(guò)程中，托架的施工尤為重要，而0號(hào)塊托架預(yù)壓效果的好壞直接影響后續(xù)施工質(zhì)量。從安全性和經(jīng)濟(jì)角度分析來(lái)說(shuō)，堆載預(yù)壓法雖然成本較少，然而在高空作業(yè)中，其安全性難得到保障，同時(shí)施工工期長(zhǎng)；而采用承臺(tái)預(yù)埋鋼絞線反拉法，需在承臺(tái)施工時(shí)，預(yù)埋鋼絞線，再用千斤頂進(jìn)行分級(jí)反拉，其安全性隨著主墩的高度提升也隨之提升，且成本也相應(yīng)提高，所需人力、物力巨大。根據(jù)以上存在的難題，項(xiàng)目提出了三角反力架對(duì)0號(hào)塊托架進(jìn)行預(yù)壓的施工方案。二、工程概況萬(wàn)洋高速土建4標(biāo)段定安河1號(hào)大
福建質(zhì)量管理 2019年10期2019-06-06
- 一種港作拖船艏部托架新型結(jié)構(gòu)
協(xié)靠大船，其艏部托架上的橡膠護(hù)舷是拖船與被協(xié)靠大船直接接觸的結(jié)構(gòu)。在協(xié)靠大船過(guò)程中，拖船艏部托架支撐的橡膠護(hù)舷頻繁與協(xié)靠大船接觸，與協(xié)靠大船的碰撞沖擊力極易使承托橡膠護(hù)舷的托架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大面積變形失效。因此，艏部托架結(jié)構(gòu)的合理性直接影響拖船的正常作業(yè)和返廠維修的頻次，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅能延長(zhǎng)維修周期、節(jié)約維修費(fèi)用和維修期內(nèi)的停航費(fèi)用，而且能使托架建造工藝得到優(yōu)化。本文提出一種新型托架結(jié)構(gòu)。通過(guò)與原始托架結(jié)構(gòu)的對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，該結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度滿足要求，應(yīng)力集中現(xiàn)象明
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年4期2019-01-08
- 純電動(dòng)物流車機(jī)艙三電托架的輕量化設(shè)計(jì)
動(dòng)物流車機(jī)艙三電托架的輕量化設(shè)計(jì)張延京，徒高橋，李俊英，魏宇（陜西通家汽車股份有限公司，陜西 西安 710200）文章以我公司現(xiàn)役的純電動(dòng)物流車的機(jī)艙三電托架為研究對(duì)象，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及應(yīng)用輕量化材料的方式達(dá)到輕量化目的。采用有限元軟件hypermesh進(jìn)行機(jī)艙三電托架的模態(tài)、強(qiáng)度分析，結(jié)果表明，在滿足車型性能目標(biāo)的前提下，輕量化的機(jī)艙三電托架相較于現(xiàn)役托架減重率達(dá)到55.6%。機(jī)艙三電托架；輕量化；有限元1 引言綜合續(xù)航里程是純電動(dòng)汽車用戶們最關(guān)心的指標(biāo)，
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年18期2018-09-26
- 一種帶滾輪托架的電動(dòng)自行車
求1．一種帶滾輪托架的電動(dòng)自行車包括：電動(dòng)自動(dòng)車的車架，車架的后端鉸接有車軸，車軸上鉸接有后車輪，后車輪的上側(cè)設(shè)有后托架，后托架固定在車架上。其特征在于：車軸上鉸接有滾輪托架，滾輪托架包括分布在車軸2端的車軸輪轂，車軸輪轂上固定有2根輻條，輻條外端的成型有圓形的凸緣，凸緣上插接固定有支軸，支軸上通過(guò)軸承鉸接有滾輪，滾輪分布在后車輪的外側(cè)并位于后托架的下方。所述的車軸輪轂上成型有圓形的凸臺(tái)，凸臺(tái)上固定有2根支桿， 凸臺(tái)的一根支桿呈水平，另一根支桿分布在水平狀
新能源科技 2018年3期2018-02-16
- 錦江特大橋68+128+68m連續(xù)梁0#塊托架設(shè)計(jì)研究
8m連續(xù)梁o#塊托架設(shè)計(jì)計(jì)算為工程實(shí)例，對(duì)連續(xù)梁嘶塊托架的設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程進(jìn)行了詳盡的論述，并結(jié)合有限元仿真計(jì)算軟件Midas對(duì)0#塊托架各受力構(gòu)件進(jìn)行建模數(shù)值分析。表明：針對(duì)錦江特大橋68+128+68m連續(xù)梁0#塊托架設(shè)計(jì)符合力學(xué)性能要求。關(guān)鍵詞：連續(xù)梁；0#塊；Midas Civilendprint
價(jià)值工程 2017年31期2018-01-17
- 連續(xù)剛構(gòu)0#塊托架的設(shè)計(jì)和計(jì)算
)連續(xù)剛構(gòu)0#塊托架的設(shè)計(jì)和計(jì)算■彭 婷1 姚汪洋2(1.江西省余干縣房地產(chǎn)管理局，余干 335100；2.江西省余干縣交通運(yùn)輸局，余干 335100 )本文以余干縣馬背咀大橋?yàn)閷?shí)例，介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)0#塊現(xiàn)澆箱梁托架的設(shè)計(jì)和計(jì)算，為同行施工同類型橋梁提供借鑒。連續(xù)剛構(gòu) 0#塊 托架 設(shè)計(jì)計(jì)算0 引言馬背咀大橋是省道S208石寧線跨越信江的一座橋梁，橋梁長(zhǎng)399m,橋跨布置為4×30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁+(38+2×70+38+35+22)m預(yù)應(yīng)力混
福建交通科技 2016年6期2017-01-05
- 連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)■林榮光(福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督局，福州 350001)連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工時(shí)，0號(hào)塊作為掛籃懸臂澆筑的基礎(chǔ)節(jié)段，其托架的設(shè)計(jì)和施工是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。本文結(jié)合工程實(shí)際，分析了0號(hào)塊托架設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)要點(diǎn)，主要涉及托架的設(shè)計(jì)與力學(xué)驗(yàn)算，以及托架加工、安裝、預(yù)壓、使用與拆除等施工技術(shù)，對(duì)同類橋梁的施工具有一定的參考意義。連續(xù)剛構(gòu)橋 0號(hào)塊托架 設(shè)計(jì) 施工技術(shù)1 工程概況某高速公路特大橋上部構(gòu)造跨徑布置為
福建交通科技 2016年6期2017-01-05
- 參數(shù)化稱重傳感器標(biāo)定托架有限元分析及優(yōu)化
化稱重傳感器標(biāo)定托架有限元分析及優(yōu)化馮博琳， 王軍利， 黃崇莉， 張昌明(陜西理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 陜西 漢中 723000)以稱重傳感器誤差標(biāo)定裝置不會(huì)對(duì)稱重傳感器標(biāo)定精度產(chǎn)生影響為條件，首先通過(guò)ProE建立托架的參數(shù)化三維模型，然后通過(guò)有限元軟件仿真分析，得出托架的應(yīng)力、應(yīng)變分布情況。以托架方鋼橫截面寬度與壁厚為輸入?yún)?shù)，托架應(yīng)力、應(yīng)變、質(zhì)量為輸出參數(shù)，在ANSYS Workbench平臺(tái)上得到托架質(zhì)量、應(yīng)力、變形與輸入結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系，并以有限
- AP1000機(jī)組SG橫向支撐墻體托架安裝分析
SG橫向支撐墻體托架安裝分析溫小光（中電投電力工程有限公司，上海 200233）AP1000機(jī)組蒸汽發(fā)生器橫向支撐墻體托架安裝具有母材厚、直接焊接于墻體、墻體澆筑前安裝、空間分布、精度要求高等特點(diǎn)。因此，給安裝帶來(lái)了很多問(wèn)題。本文通過(guò)分析SG墻體托架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工特性，總結(jié)了針對(duì)主要問(wèn)題的特殊措施和解決方案。AP1000；蒸汽發(fā)生器；墻體托架；安裝AP1000蒸汽發(fā)生器（SG）橫向支撐墻體托架屬于SG支撐的組成部分，而其結(jié)構(gòu)和安裝工藝工序都帶有諸多特殊性，
中國(guó)設(shè)備工程 2016年14期2016-11-29
- 談懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁0號(hào)和1號(hào)塊托架設(shè)計(jì)應(yīng)用
續(xù)梁0號(hào)和1號(hào)塊托架設(shè)計(jì)應(yīng)用黃 劍(中鐵十局集團(tuán)西北工程有限公司，陜西 西安 710000)結(jié)合陜西漢川高速廂房里特大橋的工程概況，介紹了連續(xù)梁0號(hào)塊和1號(hào)塊托架施工方案，從計(jì)算參數(shù)選取、荷載計(jì)算、托架驗(yàn)算等方面，闡述了托架的設(shè)計(jì)方法，并通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)表明，托架的使用性能滿足設(shè)計(jì)要求。連續(xù)梁，托架，荷載，預(yù)壓試驗(yàn)1 工程概況漢中至陜川界高速廂房里特大橋?yàn)榉蛛x式大橋。橋梁全長(zhǎng)430.80 m，跨徑組合(65+3×100+65)m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—鋼構(gòu)組合
山西建筑 2016年22期2016-11-21
- 青云大橋T型剛構(gòu)0#塊托架施工方案設(shè)計(jì)與數(shù)值模擬
橋T型剛構(gòu)0#塊托架施工方案設(shè)計(jì)與數(shù)值模擬劉 君（中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司，天津 300000）隨著大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展與應(yīng)用，采用托架進(jìn)行0#塊的施工，已成為該類橋梁懸臂施工的重要技術(shù)手段，因此，有必要對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋0#塊的托架施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。本文以資興高速公路重難點(diǎn)工程青云大橋?yàn)楣こ瘫尘?，針?duì)其T型剛構(gòu)連續(xù)梁0#、1#塊的施工，采用托架法現(xiàn)澆施工技術(shù)，對(duì)該工程托架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、托架數(shù)值建模與分析、托架安裝、托架預(yù)壓方案選取和實(shí)施等主要的設(shè)計(jì)與
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2016年4期2016-11-17
- 跨包茂高速65+112+65 m剛構(gòu)連續(xù)梁0#塊托架設(shè)計(jì)與施工
剛構(gòu)連續(xù)梁0#塊托架設(shè)計(jì)與施工王福成（中鐵十八局集團(tuán)第六工程有限公司 天津 300222）以包西鐵路聯(lián)絡(luò)線工程跨包茂高速65+112+65 m剛構(gòu)連續(xù)梁主墩0#塊托架設(shè)計(jì)計(jì)算為例，對(duì)高墩剛構(gòu)連續(xù)梁0#塊托架的計(jì)算過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并介紹了該托架的施工及預(yù)壓要點(diǎn)。通過(guò)有限元軟件Midas對(duì)托架各受力構(gòu)件進(jìn)行了建模分析，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，表明該托架設(shè)計(jì)滿足高墩0#塊施工現(xiàn)場(chǎng)的要求。剛構(gòu)連續(xù)梁 臨時(shí)結(jié)構(gòu) 托架設(shè)計(jì) 施工技術(shù)1 工程概況跨包茂高速三跨懸臂
- 中鐵龍里生態(tài)城干溝大橋0#段托架方案與受力計(jì)算
城干溝大橋0#段托架方案與受力計(jì)算黃萬(wàn)龍(中鐵五局集團(tuán)路橋工程有限責(zé)任公司，廣東廣州 511400)結(jié)合實(shí)際工程介紹三角形托架在中鐵龍里生態(tài)城干溝大橋0#段施工中的應(yīng)用。特別是托架布置成橢圓輻射狀的布局有效地解決了0#塊箱梁斜腹板四周大面積懸空的難題。同時(shí),采用軟件midas對(duì)托架結(jié)構(gòu)進(jìn)行精確計(jì)算分析,保證了托架受力的安全。0#塊;托架;牛腿;貝雷梁0 引言干溝大橋墩身結(jié)構(gòu)斷面形式為橢圓花瓣空心墩形式,0#塊縱向長(zhǎng)度達(dá)14 m,橫向?qū)挒?5 m斜腹板大懸臂
城市道橋與防洪 2015年3期2015-10-23
- 某造船廠屋面托架設(shè)計(jì)
開間造船廠的屋面托架系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。主要內(nèi)容包括：廠房主體結(jié)構(gòu)概況、屋面結(jié)構(gòu)布置、屋面托架計(jì)算、托架節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞 大開間 屋面托架1 工程概況東北某造船廠分段組裝車間，建筑面積約71500平方米，軸線長(zhǎng)485.5米，軸線寬178米，最高處檐口標(biāo)高42.5米，行車最大噸位300噸，最大開間30米。該車間平面布置分為A、B、C、D四個(gè)區(qū)，標(biāo)高±0.000以上承重結(jié)構(gòu)全部采用鋼結(jié)構(gòu)，柱為實(shí)腹式H型鋼格構(gòu)柱，吊車梁為焊接H型鋼吊車梁，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為輕鋼壓型
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年26期2015-10-21
- 高墩無(wú)支架托架平臺(tái)施工淺析
張力輝高墩無(wú)支架托架平臺(tái)一體化施工是完全不同于鋼管腳手架施工的一種墩柱施工支撐體系，本文結(jié)合其在合福高鐵中的實(shí)際應(yīng)用對(duì)支架平臺(tái)的使用、效率、經(jīng)濟(jì)進(jìn)行淺析，以為利類此工程提供參考。主題詞：高墩 無(wú)支架 托架平臺(tái) 淺析高墩無(wú)支架托架平臺(tái)采用附著于墩身模板的簡(jiǎn)易托架支撐操作平臺(tái)，其可以重復(fù)循環(huán)使用，托架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通過(guò)驗(yàn)算需滿足施工機(jī)具、人員及材料要求，由簡(jiǎn)易支架、支撐平臺(tái)、門字架組裝形成高墩無(wú)托架一體化支撐平臺(tái)。
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年33期2015-10-21
- 光驅(qū)救駕 硬盤托架解決存儲(chǔ)難題
高度的光驅(qū)位硬盤托架。需要注意的是，無(wú)論是HDD還是SSD，只要是2.5英寸硬盤的厚度就有7mm和9.5mm之分，而12.7mm硬盤托架可同時(shí)兼容7mm和9.5mm厚度硬盤，但9.5mm硬盤托架就僅支持7mm超薄硬盤了。留心光驅(qū)托架的設(shè)計(jì)光驅(qū)托架的價(jià)格很便宜，淘寶上最低25元即可入手。那么，硬盤托架不就是充當(dāng)了硬盤和光驅(qū)接口的轉(zhuǎn)接器嗎（圖3），只要能固定硬盤，選擇最便宜的產(chǎn)品不就結(jié)了？相信這也是很多用戶的心中所想，但考慮到硬盤中保存的都是無(wú)價(jià)的數(shù)據(jù)，所以更
電腦愛好者 2015年16期2015-09-10
- 基于HyperMesh的商用車托架總成優(yōu)化分析
Mesh的商用車托架總成優(yōu)化分析閆雪鵬1，朱建軍2（1.太原理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，太原 030024；2.山西大運(yùn)汽車制造有限公司，運(yùn)城044000）托架總成裝配于雙前軸車型的一二軸板簧結(jié)合處，變速箱的正下方，相當(dāng)于車架的第一橫梁，該零部件可以增大車架抗扭剛度。然而售后市場(chǎng)托架總成法蘭板頻繁從螺栓連接孔處撕裂。本文基于HyperMesh建立了商用車托架總成與車架總成裝配模型，并對(duì)托架總成在彎扭工況下進(jìn)行仿真計(jì)算，對(duì)托架總成的薄弱點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，為車架提供更大的
汽車科技 2015年2期2015-08-25
- 簡(jiǎn)析不同有機(jī)玻璃托架板對(duì)托架因子的影響
簡(jiǎn)析不同有機(jī)玻璃托架板對(duì)托架因子的影響譚劍鋒,魯旭尉(湖南省腫瘤醫(yī)院 物理室，中國(guó)長(zhǎng)沙410013)目的：研究不同品牌、不同批次的有機(jī)玻璃托架板對(duì)托架因子的影響。方法：在Varian 600C/D加速器上測(cè)量不同品牌、不同批次的有機(jī)玻璃托架板的托架因子并進(jìn)行比對(duì)。結(jié)果：不同品牌、不同批次的有機(jī)玻璃托架板的托架因子不相同。結(jié)論：在使用適形擋鉛技術(shù)放療中，應(yīng)考慮不同品牌、不同批次的有機(jī)玻璃托架板的托架因子對(duì)治療的影響。托架板；托架因子；影響目前，適形擋鉛技術(shù)仍
醫(yī)療裝備 2014年12期2014-08-11
- 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架受力研究
梁0號(hào)塊通常采用托架施工［1］。托架的主要功能是支撐0號(hào)塊施工時(shí)的各類荷載，施工完成后，即可拆除。連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊的混凝土澆筑方案因橋而異，托架有限元計(jì)算也因人而異。為研究連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊混凝土的一次澆筑和分次澆筑對(duì)托架受力的影響，以貴州省六盤水至鎮(zhèn)寧高速公路上的冷壩特大連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架為研究對(duì)象，采用有限元程序MIDAS2012建立托架及0號(hào)塊三維實(shí)體仿真模型，并對(duì)有無(wú)分次澆筑的托架進(jìn)行受力研究，為后續(xù)類似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考與借鑒。圖1 主橋總體布置圖
湖南交通科技 2014年1期2014-06-30
- MA-600H臥式加工中心工位換位故障分析
置，由一個(gè)旋轉(zhuǎn)雙托架APC和六個(gè)托架臺(tái)組成。在這個(gè)系統(tǒng)中，托架數(shù)量和加工調(diào)度由一個(gè)托架控制器管理。這個(gè)系統(tǒng)包括：⑴在等待工位和加工區(qū)交換托架的一個(gè)旋轉(zhuǎn)雙托架APC；⑵存儲(chǔ)備用托架的循環(huán)工位；⑶在準(zhǔn)備工位和循環(huán)工位之間傳送托架的循環(huán)工位。搬入和搬出：搬入是把托架從準(zhǔn)備工位傳送到另一工位(等待工位或者托循環(huán)工位)的操作；搬出是把托架從別的工位傳送到準(zhǔn)備工位的操作。循環(huán)工位：是指把待加工工件放到托架上或者把已加工工件移出托架。等待工位：旋轉(zhuǎn)雙托架APC的下一待換
中國(guó)設(shè)備工程 2012年10期2012-12-08
- 205省道特大橋連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)
用了墩頂預(yù)埋安裝托架的方案。托架施工斷面圖見圖1，圖2。托架由預(yù)埋件、主桁架、分配梁組成。墩身施工時(shí)在墩頂以下95 cm安裝預(yù)留孔和預(yù)埋鋼板，用來(lái)固定主桁架;主桁架共4榀，三角形，桿件由雙拼[32a槽鋼構(gòu)成，主桁架上部端頭插入預(yù)留孔中，并用2根φ32精軋螺紋鋼張拉與墩身錨固，主桁架下部與墩身預(yù)埋鋼板焊接;主桁架上部鋪設(shè)分配梁，分配梁采用Ⅰ25a工字鋼，間距50 cm。分配梁以上鋪設(shè)梁底模板，進(jìn)行直線段混凝土施工。圖1 托架施工縱斷面圖圖2 托架施工橫斷面圖
山西建筑 2012年5期2012-08-20
- 基于有限元法造橋機(jī)支撐托架的靜力學(xué)分析
限元法造橋機(jī)支撐托架的靜力學(xué)分析李權(quán)才1，2，吳俊峰3，武翠榮1(1.華北水利水電學(xué)院，河南鄭州 450011;2.鄭州機(jī)械研究所，河南 鄭州 450001;3.華電鄭州機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司，河南鄭州 450015)基于有限元分析與動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，利用ANSYS軟件對(duì)造橋機(jī)支撐托架進(jìn)行了有限元建模，并對(duì)支撐托架進(jìn)行了靜力學(xué)分析，通過(guò)對(duì)支撐托架的等效應(yīng)力云圖以及托架變形前、后位移的分析，從靜力學(xué)的角度為支撐托架的改進(jìn)提供了相關(guān)的分析數(shù)據(jù).造橋機(jī);支撐托架;有
- 一種新型無(wú)心磨床通磨托架結(jié)構(gòu)
不斷提高，導(dǎo)板及托架部分和砂輪軸、導(dǎo)輪軸同樣受到人們的普遍重視，目前市場(chǎng)上常用的通磨托架結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)軸支架型，該型結(jié)構(gòu)存在剛性不足等諸多缺點(diǎn)，影響磨削精度和磨削效率。因此，設(shè)計(jì)了一種新型通磨托架——固定支座型托架。1 轉(zhuǎn)軸支架型托架轉(zhuǎn)軸支架型托架是目前無(wú)心磨床上使用最多的一種托架，結(jié)構(gòu)如圖1所示。其左、右支架通過(guò)轉(zhuǎn)軸與托架體連接，用調(diào)整螺釘頂緊的方式固定左、右支架。托架體通過(guò)底部定位鍵和3個(gè)螺釘固定在工作臺(tái)上。托架體的前、后兩端(即砂輪的前、后)分別安裝左支架
軸承 2011年12期2011-07-24
- 燃機(jī)發(fā)電機(jī)運(yùn)輸工程橋式托架承載力試驗(yàn)
計(jì)了運(yùn)輸用的橋式托架。橋式托架由主架、前、后搭接架、承物架四部分組成(見圖1)。主架搭接架采用鉸接方式。主架上架設(shè)承物架，設(shè)備(重物)放置于承物架內(nèi)，主架兩邊的搭接架分別放置于前后掛車的轉(zhuǎn)盤上，掛車由一臺(tái)重型拖車牽引。橋式托架的主架為桁架形式，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為12 m，跨中4 m段高度為2.2 m，兩端與搭接架連接處高度為1.5 m，主架由兩桁架組成，內(nèi)凈空寬度為5.2 m;前、后搭接架均由兩條箱形梁組成，箱形梁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度均為8 m，兩條箱形梁由支撐及搭架橫梁連接
山西建筑 2011年20期2011-05-22
- 鋼托架的優(yōu)化設(shè)計(jì)
往沿縱向柱列布置托架以支承中間屋架。托架一般為平行弦桁架，跨度 12m～36m，托架與屋架的連接采用平接，使托架在使用中不至于過(guò)分扭轉(zhuǎn)，屋蓋整體剛度較好。2 常規(guī)設(shè)計(jì)通常情況下托架設(shè)計(jì)為單跨簡(jiǎn)支平行弦桁架。托架支承于混凝土柱時(shí)采用上升式支座斜桿，支承于鋼柱時(shí)采用下降式斜桿。屋架端部為鉸接，上弦不加蓋板;托架上弦桿(壓桿)在平面外的計(jì)算長(zhǎng)度為與之相連的屋架間距。單跨簡(jiǎn)支托架的計(jì)算簡(jiǎn)圖見圖 1。內(nèi)力分析時(shí)，托架兩端的屋架反力直接傳于柱頂，托架僅承受中間屋架的反
山西建筑 2011年18期2011-04-14
- 自錨式托架在高墩0#塊施工中的應(yīng)用
2001)自錨式托架在高墩0#塊施工中的應(yīng)用李 江,韓井東(中鐵大橋局集團(tuán)有限公司第五工程公司,江西九江 332001)結(jié)合樂宜高速公路新民岷江特大橋 0#塊的工程實(shí)踐,闡述了自錨式托架的設(shè)計(jì)及安裝,以及托架的受力分析,并對(duì) 0#塊的施工方案作了介紹。實(shí)踐證明自錨式托架合理可行,可供類似工程借鑒參考。自錨式托架; 高墩; 0#塊施工; 應(yīng)用1 工程概況新民岷江特大橋是樂山至宜賓高速公路項(xiàng)目上跨越岷江的一座特大型橋梁。大橋全長(zhǎng)1 610m,寬 27.5m,大
四川建筑 2010年6期2010-01-15