朱 乘，成榮江

(貴州省仁懷公路管理段，貴州 遵義 563000)

普通國省干線改擴建自密實混凝土現(xiàn)澆梁施工

朱 乘，成榮江

(貴州省仁懷公路管理段，貴州 遵義 563000)

梁板施工是橋梁工程施工的重要組成內容，梁板是梁橋直接受力載體，其密實程度直接影響構件強度，因此，需對其施工質量進行嚴格控制。本文結合210國道改擴建工程中莊子中橋現(xiàn)澆梁板施工進行分析。

橋梁；現(xiàn)澆；自密實

1 引 言

G210桐梓新站至楚米公路改擴建工程，路線起點樁號為K2+740，終點樁號為K32+740，全長32 km。莊子中橋中心樁號為K8+158，全長42 m，2×16 m現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板梁，空心板梁為C40混凝土，每塊空心板混凝土用量為84.4 m3，而鋼筋用量達到20.45 t。

2 自密實混凝土配合比設計

(1)砂：采用黔北山區(qū)機制山砂(0～5 mm)；

(2)碎石：采用黔北山區(qū)機制碎石(5～16 mm)；

(3)水泥：遵義海螺盤江水泥(P.O42.5)；

(4)粉煤灰：貴州名川一級粉煤灰；

(5)外加劑：陜西黃騰聚羧酸減水劑；

(6)水：飲用水。

根據(jù)當?shù)爻Ｓ貌牧?，通過多組試驗，驗證其流動性、抗離析性、填充型、鋼筋間隙通過性、抗壓強度等取得施工配合比，水泥：砂：石子：水：粉煤灰：減水劑(390：891：1110：180：126：4.38)

3 施工過程

(1)在支架和模板、鋼筋工程均施工完畢后，報請監(jiān)理工程師驗收；因自密實混凝土流動性較強，對模板加固要求較高，混凝土施工前必須對模板做進一步地確認檢查，以確保其穩(wěn)定性。

(2)在集中拌合樓中攪拌自密實混凝土，因混凝土配合比較特殊，粗骨料最大粒徑較小，細集料占比比普通混凝土大，攪拌時間應長于普通混凝土攪拌時間，一般延長約30s；采用混凝土罐車運抵施工現(xiàn)場；混凝土在拌制第一盤和中間盤時均需取樣，檢測其坍落擴展度，滿足要求方可繼續(xù)拌制；

(3)運抵現(xiàn)場后再次檢測混凝土的坍落擴展度，滿足要求方可使用，為進一步保證混凝土的密實度，采用泵送方式，逐層澆筑，且無需振搗；

(4)澆筑完畢后覆蓋薄膜，灑水養(yǎng)生。

(5)拆模后圖片。

4 結束語

自密實混凝土自國外引進以來，在我國已越來越廣泛地被使用，其無須振搗而密實的優(yōu)點成功消除了振搗產生的噪音，提高了施工速度和質量，解決了配筋密、薄壁、高大體積混凝土等施工中振搗困難的問題，并減少了振搗成本；其自密實的特點也為某些外觀要求高的構件提供了美觀支撐。自密實混凝土的使用在現(xiàn)今社會中產生了良好的社會和經(jīng)濟效益，將會被更多地應用在工程項目的建設中，其實際意義也將更加深遠。

[1] 劉運華，謝友均，龍廣成.建筑材料——自密實混凝土研究進展[J].中國學術期刊文摘,2007，(18):12-12.

[2] 趙舜，陳鐵衛(wèi)，周靜，曹波.機制砂自密實混凝土的研究進展[J].四川建材,2014,40(6):3-4.

[3] 朱超.自密實混凝土的研究現(xiàn)狀及展望[J].四川建材,2009,35(5):1-3.

2016-12-10

朱乘(1989-)，男，浙江上虞人，助理工程師，主要從事道路、橋梁工程技術方面工作。

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1008-3383(2017)03-0145-01