李建偉

(遷安市交通運(yùn)輸局，河北 遷安 064400)

公路大中修項(xiàng)目造價(jià)控制

李建偉

(遷安市交通運(yùn)輸局，河北 遷安 064400)

對(duì)公路大中修項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的概念、現(xiàn)狀、流程以及目標(biāo)進(jìn)行分析，并針對(duì)以上問(wèn)題提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

公路項(xiàng)目；設(shè)計(jì)階段；造價(jià)控制

1 設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的工作流程和目標(biāo)

1.1 設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制工作流程

設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的工作流程大概分為：項(xiàng)目總估算、施工圖預(yù)算、總概算、資金使用計(jì)劃編制流程、應(yīng)用價(jià)值工程工作流程、造價(jià)控制流程、設(shè)計(jì)變更控制流程以及總投資目標(biāo)分析論證流程等，這每一個(gè)流程都是相對(duì)獨(dú)立的。

設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的主要工作都是在方案設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段以及設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段這幾方面。造價(jià)控制流程在設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制工作流程中占據(jù)著重要的位置，造價(jià)控制流程的執(zhí)行對(duì)工程造價(jià)的控制起著決定性的作用，所以，在進(jìn)行造價(jià)控制工作的時(shí)候，要盡可能的將造價(jià)控制在流程內(nèi)。

1.2 設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的目標(biāo)

實(shí)際上，公路項(xiàng)目是具有單件性的特點(diǎn)的，它不僅在設(shè)計(jì)的過(guò)程中涉及多個(gè)專業(yè)，還在每個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)中都有一個(gè)目標(biāo)造價(jià)。由于我國(guó)建筑業(yè)在不斷的發(fā)展，出現(xiàn)了一種新型的造價(jià)控制理論-LCC造價(jià)控制理論，這種理論實(shí)際上是全壽命周期成本造價(jià)控制理論，要在此理論的基礎(chǔ)上，將環(huán)境成本和社會(huì)成本列入到考慮范圍之內(nèi)，在降低成本的同時(shí)保證質(zhì)量，進(jìn)而使全生命周期成本最低。除此之外，要將設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的目標(biāo)定在方案設(shè)計(jì)階段的概算上，要在施工圖設(shè)計(jì)階段做好預(yù)算，并且采用科學(xué)、合理的方法進(jìn)行控制。

2 公路大中修項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的方法

2.1 要選擇良好的設(shè)計(jì)方案

對(duì)涉及方案進(jìn)行仔細(xì)的分析，并且，還要用標(biāo)準(zhǔn)的眼光來(lái)衡量設(shè)計(jì)方案的好壞，在選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)的時(shí)候，要將主要的、次要的，所有的因素都考慮到，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。假設(shè)某公路處于山嶺重丘區(qū)，那么以下有2種設(shè)計(jì)方案:方案①：設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為37.5 km，路基寬26 m，設(shè)計(jì)速度是100 km/h，主線路面結(jié)構(gòu)采用5 cm改性瀝青混凝土(AC-13C)+10 cm粗式混凝土(AC-25C)+8 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+30 cm水泥穩(wěn)定碎石。設(shè)計(jì)洪水頻率為:中橋1/100、大橋1/300、涵洞1/100，總投資：42.14億元，每公里造價(jià)：11 236.5萬(wàn)元。方案②：設(shè)計(jì)長(zhǎng)度36.9 km，路基寬24.5 m，設(shè)計(jì)速度是80 km/h，主線路面結(jié)構(gòu)采用4 cm改性瀝青混凝土(AC-13C)+8 cm粗式混凝土(AC-25C)+6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+34 cm水泥穩(wěn)定碎石。設(shè)計(jì)洪水頻率為:中橋1/100、大橋1/300、涵洞1/100，總投資：32.07億元，每公里造價(jià)：8 602.06萬(wàn)元。具體如表1，設(shè)計(jì)圖標(biāo)所示，

表1 設(shè)計(jì)圖表

從以上兩種方案來(lái)分析，應(yīng)該選擇方案二，因?yàn)榉桨敢坏膶?shí)際要求造價(jià)太高，不切合實(shí)際，所以選擇方案二。

2.2 將價(jià)值工程應(yīng)用在設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制上

價(jià)值工程理論中的客戶需要的是能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，并不是某一個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值工程的公式一般是：V=F/C。在這個(gè)公式中V就是價(jià)值系數(shù)，F(xiàn)是實(shí)現(xiàn)的功能，C是壽命周期成本，在公路的建設(shè)中，如果只是為了利潤(rùn)而降低成本，改變材料質(zhì)量，這會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。所以，在工程建設(shè)價(jià)值工程中，要在保證質(zhì)量的同時(shí)降低成本。

2.3 將限額設(shè)計(jì)應(yīng)用在設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制上

在保證施工圖設(shè)計(jì)不變的情況下，保證總投資限額不被突破，同時(shí)，要對(duì)限額設(shè)計(jì)的控制過(guò)程確定合理的項(xiàng)目投資限額，真正的做到實(shí)事求是的編制項(xiàng)目投資估算，此外，還要合理的分配施工圖設(shè)計(jì)的造價(jià)限額。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路建設(shè)項(xiàng)目是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到的專業(yè)都很廣泛，所以，在設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的時(shí)候，要按照上述的方法，將其改進(jìn)，本文上述的概述還需要做進(jìn)一步的思考，對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制方法也還需要進(jìn)一步的探索。

[1] 張拓.公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué),2012.

[2] 王玲,高英力.高速公路項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)控制研究[J].公路與汽運(yùn),2012(4):252-254.

[3] 高玉卓.公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施研究[J].科技信息,2013(19):369,414.

2015-10-30

鄧小芳(1983-)，女，河北遷安人，研究方向：公路工程設(shè)計(jì)。

U415.6

C

1008-3383(2017)03-0202-01