趙華甲

(青海省門源縣公路路政管理大隊(duì),青海 門源 810399)

道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

趙華甲

(青海省門源縣公路路政管理大隊(duì),青海 門源 810399)

在分析道路橋梁過渡段路基路面施工存在質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，對(duì)道路橋梁過渡段路基路面施工控制技術(shù)措施進(jìn)行分析，希望可以加強(qiáng)路面整體質(zhì)量，確保行駛安全。

道路橋梁過渡段；路基；路面；施工

1 道路橋梁過渡段路面施工問題

1.1 過渡段路面不平

針對(duì)農(nóng)村道路橋梁過渡段路，就需要按照國家的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)確保路面平整度得以控制，這樣不但可以滿足行車的安全要求，同時(shí)，也不會(huì)發(fā)生交通安全事故。特別是在過渡段的路面施工中，如果路面不夠平坦，就會(huì)出現(xiàn)汽車顛簸，直接損壞車輛的輪胎，影響輪胎壽命和行車質(zhì)量。

1.2 過渡段路面受損

路面受損一直都是困擾農(nóng)村的一個(gè)重點(diǎn)問題，也會(huì)直接的影響過渡段的行車安全與質(zhì)量。在農(nóng)村道路橋梁過渡段的路面施工環(huán)節(jié)極易發(fā)生路面破損、路面斷裂等問題，關(guān)鍵原因在于施工不當(dāng)。如施工人員為縮短工期或以為追求路面的平整度，沒能按照施工規(guī)范夯實(shí)過渡段；或施工人員的技術(shù)素質(zhì)不到位，在材料配比環(huán)節(jié)發(fā)生配料問題，影響路面施工質(zhì)量；環(huán)境也是導(dǎo)致過渡段路面受損的重要因素，如果沒能恰當(dāng)控制路面的溫度，就會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生收縮斷裂或膨脹斷裂的問題。而這一系列問題又極易導(dǎo)致路面下沉，從而降低橋梁的承載力，對(duì)農(nóng)村道路橋梁過渡段路面的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的消極影響。

1.3 過渡段路基受損

針對(duì)道路橋梁的過渡段，很容易出現(xiàn)路基的沉降，因此，在過渡段，就需要結(jié)合實(shí)際的條件與材料，這樣就可以合理的處理地基，確保路基本身的穩(wěn)定性，將農(nóng)村道路橋梁的整體質(zhì)量提高。在國內(nèi)，軟土地基是道路橋梁施工中極易見到的現(xiàn)象，因?yàn)槠涑休d能力相對(duì)欠缺，所以，一旦在這一路段進(jìn)行路基施工，就有可能面臨路基纖塵的問題，甚至還會(huì)直接導(dǎo)致路基坍塌。另外，路基還會(huì)因?yàn)闅夂蛞约碍h(huán)境等諸多方面的因素受到腐蝕，進(jìn)而造成受損問題。

1.4 過渡段連接不當(dāng)

農(nóng)村道路橋梁過渡段梁伸縮縫和橋頭搭板之間的彼此連接對(duì)行車舒適度也有直接的影響，極易導(dǎo)致車輛減速、顛簸。因此，施工人員就需要做好全面的管理，針對(duì)連接的實(shí)際效果做好具體的測試與檢查，并且同各種影響因素相互的結(jié)合起來，就可以對(duì)連接質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。目前，造成連接出現(xiàn)問題主要是因?yàn)槁坊鶝]有夯實(shí)好，材料回填效果有所欠缺，并且路基還出現(xiàn)了不均勻的沉降，這些因素都會(huì)直接引發(fā)連接問題。

2 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1 落實(shí)過渡段路基路面的排水工作

出現(xiàn)農(nóng)村道路橋梁過渡段不穩(wěn)定，承載能力薄弱主要是因?yàn)槁访婧吭黾?，因此，過渡路段的路面排水工作需要落實(shí)。一般來說，過渡段排水施工就需要考慮到跌水、截水溝、急流槽、地表排水溝等技術(shù)，另外還可通過混凝土預(yù)制板塊，利用漿砌片石對(duì)于溝渠進(jìn)行加固，并且在路基填筑中，原本的地基位置還需要做好盲溝和泄水溝的安置。如果是橫向盲溝，還應(yīng)該考慮到泄水管的拆除，這樣就可以確保其滲透性，同時(shí)，在合理的后臺(tái)位置上也需要做好排水墊層的正確設(shè)置。

2.2 改進(jìn)道路橋梁過渡段橋頭搭板施工技術(shù)

為了避免橋頭跳車的問題出現(xiàn)，在道路橋梁過渡段路基施工，一般都會(huì)考慮到搭板施工技術(shù)，并且搭板的高度同路基高度之間是成正比的，利用橋梁和路面彼此之間構(gòu)造出反向的坡度，且設(shè)計(jì)時(shí)要保證橋臺(tái)的高度與搭板高度保持一致，而搭板的高度要略高于路面標(biāo)高，從而形成一個(gè)反向坡，再考慮到抗變形性能和抗彎拉性能，就可以確保施工的安全與質(zhì)量。

2.3 做好過渡段路基路面的開挖、填筑以及壓實(shí)等作業(yè)

在開挖道路橋梁過渡段的路基路面時(shí)，一般有三種掘進(jìn)方式可供選擇，即縱向全寬掘進(jìn)、橫向通道掘進(jìn)以及橫向與縱向相互結(jié)合掘進(jìn)。在路基填筑前，應(yīng)該將路床完全的清理干凈，然后與土層的實(shí)際特點(diǎn)相互結(jié)合起來，做好具體的分層和檢測等相關(guān)的工作，進(jìn)而滿足其厚度與堅(jiān)實(shí)度的要求。農(nóng)村道路橋梁的過渡段路基路面壓實(shí)會(huì)選擇分層壓實(shí)的問題，同時(shí)，與填筑作業(yè)相互交叉，這樣也可以滿足均勻壓實(shí)的要求。如果區(qū)域之內(nèi)的路面土層含水量偏大，就應(yīng)該將壓實(shí)的力度進(jìn)一步增加，確保其承載力與穩(wěn)定性。

2.4 加強(qiáng)對(duì)道路橋梁過渡段路基的維護(hù)

之所以要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路橋梁過渡段路基路面的維護(hù)，原因在于在修筑路基的過程中極易造成既有的土層狀態(tài)出現(xiàn)失衡問題，路基就會(huì)面臨巨大的荷載。所以，為了避免路基地表水對(duì)坡面造成沖刷，避免風(fēng)化和剝落的問題出現(xiàn)，就需要維持好環(huán)境，強(qiáng)化維護(hù)過渡段路基，目前，圬工砌筑防護(hù)施工技術(shù)是應(yīng)用最為頻繁的技術(shù)之一，主要是針對(duì)路基坡面的差異性來設(shè)置具體的施工技術(shù)。即路塹邊坡選擇連片帶窗孔的墻型護(hù)坡；路堤邊坡則要選擇混凝土預(yù)制塊護(hù)坡施工技術(shù)。如果前者針對(duì)的是易風(fēng)化破裂的巖石邊坡，則要選擇高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)、噴射纖維混凝土等維護(hù)措施，不過圬工砌筑防護(hù)施工技術(shù)、混凝土預(yù)制塊護(hù)坡施工技術(shù)的成本都較高，耐久性不足，應(yīng)用并不十分廣泛。

[1] 夏文濤.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)特點(diǎn)分析[J].建材與裝飾，2016，(6)：271-272.

[2] 李鵬.道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2016，(10)：30-32.

[3] 曹博仁.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)特點(diǎn)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2015，(7)：74-75.

2016-12-23

U416.1

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：1008-3383(2017)07-0026-01