陳海洋，崔會林，姜海濤

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司第三項目經(jīng)理部，黑龍江 哈爾濱 150028)

舊路幫寬加鋪鋼筋網(wǎng)施工技術(shù)

陳海洋，崔會林，姜海濤

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司第三項目經(jīng)理部，黑龍江 哈爾濱 150028)

我國近幾年席間公路速率明顯放緩，主要集中在對原有公路的改擴建中來，同時也隨之而來的出現(xiàn)各種病害，特別是新舊路面銜接處。為了改善路面狀況, 提高通行能力與行駛質(zhì)量,結(jié)合工程項目的實際情況、施工單位的施工能力、試驗路的實施并借鑒其他公路的成功經(jīng)驗, 擬采用舊路路面與幫寬基層銜接處加鋪鋼筋網(wǎng)方案。

病害；原因；鋼筋網(wǎng)；舊路幫寬

1 舊路幫寬中病害產(chǎn)生原因

(1)首先是完工后沉降，舊路路基經(jīng)多年荷載作用，基本固結(jié)完成，新路地基在施工過程以及竣工通車后都將有較大的沉降變形發(fā)生，導(dǎo)致新建道路沉降量顯然要比舊路大，新舊路結(jié)合部位發(fā)生應(yīng)力突變，產(chǎn)生附加應(yīng)力，彎拉應(yīng)力變大，結(jié)合部位強度低，在車輛荷載長期作用下，舊路基結(jié)合面滑移和新填路基的整體失穩(wěn)。路基的差異變形又通過路面結(jié)構(gòu)反映到路表上，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞。

(2)新舊路基強度和剛度的差異：新舊路修筑年代不同，路基填料不可能完全相同。填料經(jīng)自身重量、路面和車輛等荷載的作用，舊路基已經(jīng)基本被壓實，而新路基的填料雖然嚴(yán)格壓實，仍有塑性累積變形的存在；同時，新舊路基采用的施工方法和工藝不同，公路等級和標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差異。

(3)新舊路銜接處處治不當(dāng)。新舊路基交接處是幫寬工程的最薄弱部位，最容易發(fā)生路基病害。如果交接處表面土體強度不足、臺階開挖不合理以及加筋處治不當(dāng)?shù)?，將會產(chǎn)生不均勻沉降，留下質(zhì)量隱患，在荷載和雨水等多重因素共同作用下產(chǎn)生裂縫等病害。

2 舊路幫寬的施工

2.1 銑刨原路面結(jié)構(gòu)層

對舊路路面結(jié)構(gòu)層進行銑刨臺階處理。銑刨作業(yè)前應(yīng)測量放樣，灑好灰線，保證縱向邊線的順直，銑刨按圖紙幾何尺寸形成臺階。銑刨機速度控制在3～5 m/rain 為宜，銑刨作業(yè)時不得因機械通過造成缺角、啃邊、松散等情況，舊路結(jié)構(gòu)層要拉毛處理，不得留有夾層，廢料直接通過銑刨機傳送帶裝車運走，銑刨機工作用水遇到廢料容易固結(jié)，因此工人要及時將殘渣等廢料清理干凈，不得留有松散層，施工前再用高壓水槍對臺階沖洗和濕潤。

2.2 挖除原有護坡

護坡表層基本為種植土，植被具有保水作用，老道路運營多年后，護坡土含水量偏大，這部分土挖除翻曬或者裝運至棄土場。挖除后總體上要保證舊路順直，不出現(xiàn)明顯啃邊現(xiàn)象。

2.3 鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)

(1)在舊路與幫寬結(jié)合部采用鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)可以有效的減少各種病害

①鋼筋網(wǎng)與土接觸面的摩擦作用，降低了幫寬處水泥穩(wěn)定土基層的垂直應(yīng)力，使水泥穩(wěn)定土基層承載能力得以提高，減少了不均勻沉降。②鋼筋網(wǎng)對水泥穩(wěn)定土基層具有鎖定作用，使水泥穩(wěn)定土基層抗剪強度得到充分的發(fā)揮，約束它的側(cè)向變形。③水平鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)具有彈性，在反復(fù)荷載的作用下，不會產(chǎn)生變形的積累。④鋼筋網(wǎng)具有一定的張力和延展性，能使路面基層結(jié)構(gòu)與鋼筋網(wǎng)形成一個連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu)。

(2)鋼筋網(wǎng)施工要點

①把好材料關(guān)，按設(shè)計圖紙要求，試驗室選擇滿足要求的鋼筋網(wǎng)。②鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)前，先整平幫寬路面與混凝土路面銜接處，嚴(yán)禁有碎、塊石等堅硬凸出物，造成鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)不平，受壓走形等。③鋪設(shè)要由人工拉緊、平整，緊貼下承面。④鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)好后，要及時進行上部填料，防止料車碾壓偏離幫寬與舊路銜接處。

2.4 幫寬部路面基層壓實度控制

(1)做好填前碾壓工作，保證壓實度，遇到軟弱地基，采取換填、灌注水泥攪拌樁、碎石樁等處理方法，保證路基底層強度。(2)要想保證土體的強度和穩(wěn)定，在路面基層施工中必須狠狠抓住壓實度這個核心。所以要保證灰劑量達(dá)標(biāo)，而且拌和均勻，達(dá)到最佳含水量。(3)整平碾壓，22t振動壓路機碾壓應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)進行排壓，縱向進退，碾壓時按1/3 輪疊壓，因為舊路的臺階造成振動壓路機無法靠邊，對結(jié)合處壓實效果不好，所以振動壓路機碾壓完畢后，再使用光輪壓路機進行結(jié)合部壓實。對結(jié)合部重點檢測，加強施工隊伍對結(jié)合部位的質(zhì)量控制意識。(4)當(dāng)路面基層施工時，由于所挖臺階和新建結(jié)構(gòu)層厚度一致，振動壓路機對結(jié)合部位壓實相對路基要好，攤鋪前對結(jié)合部濕潤，一定要由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進行排壓，1/3 輪疊壓，這樣能避免結(jié)合部位出現(xiàn)缺料、少料情況，為了追求更高的質(zhì)量(壓實度不小于98%)，同樣使用光輪壓路機對結(jié)合部位碾壓，最后再用膠輪壓路機光面，控制平整度。

3 注意事項

(1)是要把好原材料的關(guān)，對碎石、水泥、石灰、鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量，對好前期的材料試驗工作，保證材料質(zhì)量。原材料如果劣質(zhì)，再大的本領(lǐng)做不出高質(zhì)量的工程。(2)做好技術(shù)交底工作，施工的每道工序給施工隊講透徹，現(xiàn)場技術(shù)員靈活掌握，及時調(diào)配機械進行施工。(3)在結(jié)合部位的施工控制中，項目部技術(shù)人員對關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序要重點監(jiān)控，防止施工人員麻痹大意偷減工序和材料，給后期施工帶來難度，甚至影響施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

新舊路面銜接處出現(xiàn)裂縫可以運用現(xiàn)有的技術(shù)力量減輕甚至消除。我們在施工工程中多與設(shè)計方溝通，從施工角度出發(fā)，找到最佳的解決方法，保證施工質(zhì)量目標(biāo)的完成。

U416.1

C

1008-3383(2017)08-0067-01

2016-11-05

陳海洋(1986-)，男，助理工程師，研究方向：道路施工。