馬世強(qiáng)

“掠奪者”艦載攻擊機(jī)是由英國布萊克本公司為皇家海軍研制的。該機(jī)性能優(yōu)異，在英國皇家海軍中服役了數(shù)十年，而其生產(chǎn)商卻沒有這么好的運(yùn)氣。在英國航空工業(yè)的整合大潮中，布萊克本公司被并入霍克-西德利公司，最終后者也與英國飛機(jī)公司合并成了現(xiàn)在的英國宇航公司。

英國航空工業(yè)的興衰得失自有他人評說，這里主要為讀者朋友介紹一下“掠奪者”的獨(dú)特之處。

“掠奪者”（Buccaneer）是20世紀(jì)50 年代中期出現(xiàn)的一種非常有特色的艦載攻擊機(jī)，在艦上的起飛重量高達(dá)20噸。在二戰(zhàn)剛結(jié)束的幾年間，這么大的起飛重量可以說是一個(gè)不小的奇跡。因?yàn)楫?dāng)時(shí)同類型的陸基作戰(zhàn)飛機(jī)，起飛重量也沒有幾種能超過這個(gè)重量。該機(jī)可在機(jī)內(nèi)掛載1枚核彈，在60米高度以馬赫數(shù)0.85的速度飛行，作戰(zhàn)半徑不低于740千米，總載彈量1800千克。

“掠奪者”在設(shè)計(jì)上也頗具特色。例如，為降低著艦速度引入了“襟翼吹氣”（或稱“附面層控制”）系統(tǒng)，將10%的發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)氣流引導(dǎo)到機(jī)翼前緣，以及襟翼和副翼的上方，甚至引導(dǎo)到T形布置的水平尾翼下方。該機(jī)除了在兩側(cè)翼下各布置兩個(gè)掛架外，還擁有一個(gè)內(nèi)部彈艙，可容納4枚450千克炸彈或1枚核彈。該機(jī)采用了旋轉(zhuǎn)式彈艙艙門，將航彈直接掛載在艙門上，這不僅簡化了武器投放程序，而且方便了彈藥裝載和日常維護(hù)。

該機(jī)外形上的最大特點(diǎn)，是采用了當(dāng)時(shí)新興的“跨聲速面積律”氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法。這使得機(jī)身多處出現(xiàn)流線凸起，并使得機(jī)身中部出現(xiàn)明顯的蜂腰，在后機(jī)身上則出現(xiàn)“迅速增肥身段”，不得已采用類似“可樂瓶”的大型尾錐形狀收尾。為了適應(yīng)航母升降機(jī)的尺寸限制，除了機(jī)翼可以折疊外，機(jī)頭錐也可以向左后方折疊。尾錐分成兩半，打開時(shí)既可以作為可調(diào)式減速板，又可在航母上減少機(jī)身長度。這幾處折疊也是獨(dú)一份。

說了這么多的特點(diǎn)，你一定會(huì)同意“掠奪者”確實(shí)是一架獨(dú)具特色的艦載飛機(jī)吧。不過要說真正的特色，則是“掠奪者”在彈射方式上的與眾不同。

當(dāng)時(shí)，由于剛研制成功的BSX-2蒸汽彈射器功率有限，用來彈射起飛重量達(dá)20噸的“掠奪者”有些費(fèi)勁，航母不但要以最大速度迎風(fēng)行駛，飛機(jī)本身也要開足馬力。就是這樣，“掠奪者”也會(huì)在離艦瞬間出現(xiàn)下墜現(xiàn)象，這對安全十分不利。因此，英國人獨(dú)出心裁，讓“掠奪者”在彈射時(shí)呈抬頭狀。這樣，在飛機(jī)被彈出甲板時(shí)就可以獲得一個(gè)比較好的起飛迎角，讓機(jī)翼在離開甲板時(shí)就能獲得充足的升力，避免了原先彈射時(shí)飛機(jī)在離艦后一段時(shí)間內(nèi)的下墜趨勢，極大地改善了該機(jī)的起飛安全性。從“掠奪者”起飛時(shí)的視頻可以看出，在彈射時(shí)，掛索員先用彈射拖索把飛機(jī)與彈射器拖曳滑塊連接，然后再連接上尾部的制動(dòng)索。這根制動(dòng)索不是固定在甲板上，而是連接在一個(gè)液壓裝置上。連接好制動(dòng)索后，這個(gè)液壓裝置會(huì)向下拉制動(dòng)索，進(jìn)而使機(jī)頭抬起，這樣就使得“掠奪者”前機(jī)輪高抬，機(jī)翼處于最佳迎角處，并且這種姿態(tài)將一直保持彈射離艦。

有些讀者在看到附圖后可能會(huì)產(chǎn)生疑問：讓飛機(jī)在彈射離艦時(shí)保持抬頭的好處不用解釋，制動(dòng)索與后機(jī)身連接后，下拉前機(jī)身肯定會(huì)讓前輪離開甲。只是彈射開始后，后面的制動(dòng)索已經(jīng)斷開，強(qiáng)大的彈射力應(yīng)該讓前機(jī)身低頭才對，怎么可能會(huì)一直保持抬頭狀態(tài)？

從彈射過程看，彈射拖索是斜著向下牽引機(jī)身，按照物理原則，肯定有一個(gè)垂直向下的分力向下拉機(jī)身。在主起落架的支撐下，機(jī)身在彈射拖索的拉力作用下，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“低頭”力矩。在彈射前有制動(dòng)索的反向作用，機(jī)身會(huì)保持抬頭姿態(tài)原來是巧妙地利用了物理上的杠桿原理和慣性原理。當(dāng)我們確定“掠奪者”在彈射時(shí)的受力狀態(tài)后，就可以很容易地運(yùn)用杠桿原理及慣性原理來解釋該機(jī)的抬頭彈射。當(dāng)牽制索被彈射力拉斷后，“低頭”力矩馬上就會(huì)起作用。另外還有主機(jī)輪與甲板之間的滑動(dòng)摩擦力，這兩者都會(huì)讓機(jī)體前傾，“掠奪者”是怎樣實(shí)現(xiàn)這種抬頭彈射呢？

產(chǎn)生疑問是很自然的，在電視節(jié)目中有杯下抽紙的表演，沒有物理知識(shí)也會(huì)感覺不可思議?！奥訆Z者”之所以能采用這種彈射方法，原來是巧妙地利用了物理上的杠桿原理和慣性原理。當(dāng)我們確定“掠奪者”在彈射時(shí)的受力狀態(tài)后，就可以很容易地運(yùn)用杠桿原理及慣性原理來解釋該機(jī)的抬頭彈射。

飛機(jī)在彈射時(shí)既然是加速過程，則慣性在這里也就起到了反向力的作用，向前的加速過載是多大，向后的“慣性力”也就有多大。另外，還有彈射鉤的位置與眾不同，正是這兩個(gè)原因讓“掠奪者”能以抬頭姿態(tài)飛離甲板。

一般而言，飛機(jī)彈射時(shí)受到的作用力可以分解為水平方向上的推力（彈射力牽引加發(fā)動(dòng)機(jī)推力）及阻力（慣性力加主機(jī)輪摩擦力）。機(jī)輪摩擦力是向后的，雖然不大，但由于遠(yuǎn)離機(jī)體重心，可以認(rèn)為其力矩對飛機(jī)起飛時(shí)的姿態(tài)影響不容忽視，而且這是分析“掠奪者”起飛原理的一個(gè)主要因素。為便于理解，我們可以把機(jī)體重心到主機(jī)輪的距離看成是一個(gè)杠桿，機(jī)體的“慣性”與機(jī)輪的摩擦力從杠桿兩頭作用于這個(gè)杠桿，而推力則是從這兩力靠近“慣性”力的某點(diǎn)處作用于杠桿?！奥訆Z者”能否始終以抬頭姿態(tài)完成彈射飛離甲板，就要看這三個(gè)力是否在杠桿上保持平衡。這關(guān)系有點(diǎn)像用秤桿稱貨，手提秤桿，所稱貨物與秤砣壓兩頭， 既然稱貨物能保持平衡，那“掠奪者”以抬頭姿態(tài)飛離甲板就不難理解了。

說到這里還是會(huì)有讀者質(zhì)疑：稱貨物還有個(gè)調(diào)整秤砣甚至變動(dòng)提索位置的過程，而“掠奪者”怎么可能在起飛過程中“調(diào)整秤砣”，難道是要現(xiàn)場調(diào)整飛機(jī)的重心或彈射掛索位置？

很顯然，在起飛時(shí)調(diào)整重心不現(xiàn)實(shí)，也不可能調(diào)整掛索位置。在彈射起飛過程中存在著太多的變量，無論是起飛重量還是翼上掛彈的種類及數(shù)量，都會(huì)有差異。一般而言，慣性力通過重心，不會(huì)對機(jī)身產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，也就不會(huì)對機(jī)身的穩(wěn)定有什么影響。但在彈射推力與機(jī)輪摩擦力的參與下就有了作用，而且這個(gè)力還與加速度及起飛重量有密切關(guān)系。因此簡單地用上述的“秤砣秤桿”來形容是不夠的。說明了原理還存在疑問，顯然是前面的解釋還夠充分。

實(shí)際上，對于“掠奪者”的抬頭彈射來說，這種彈射過程還真的能自動(dòng)起到“調(diào)整重心”作用。其主要原因就是因?yàn)檫B接彈射拖索的掛鉤是在機(jī)體重心的前下方，正是這種位置的設(shè)計(jì)讓自動(dòng)“調(diào)整重心”成為可能。

在彈射技術(shù)發(fā)展的初期實(shí)踐過程中人們就發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)彈射起飛時(shí)，由于彈射使飛機(jī)突然受到巨大的牽引力作用，機(jī)體會(huì)在制動(dòng)索斷裂后的瞬間出現(xiàn)不同程度的上仰或下俯現(xiàn)象。這是因?yàn)閺椛錉恳]有通過飛機(jī)重心，而是與重心有較大偏離。巨大的彈射力讓飛機(jī)承受高達(dá)幾個(gè)g的過載，而力的作用線如果不是通過重心，就會(huì)對機(jī)身產(chǎn)生力矩，使其具有轉(zhuǎn)動(dòng)加速度。這就是為什么會(huì)有瞬間上仰或下俯現(xiàn)像出現(xiàn)。為了獲得平穩(wěn)的彈射過程，機(jī)體上掛彈射拖索的彈射鉤位置在設(shè)計(jì)時(shí)就得注意，最好是能讓彈射力通過機(jī)體重心，或者是偏離的不太遠(yuǎn)。

飛機(jī)的重心其實(shí)也是一個(gè)能在機(jī)體確定位置范圍內(nèi)可以移動(dòng)的變量，與每次飛行的外掛物及內(nèi)油量等狀態(tài)有關(guān)。有時(shí)可能靠前一些，有時(shí)也可能會(huì)靠后，另外還有上下變動(dòng)的特點(diǎn)。不過就彈射來說，機(jī)體重心出現(xiàn)不多的前后上下及左右的變動(dòng)并不要緊。由于彈射鉤處于離重心不遠(yuǎn)的前下方，在彈射過程中機(jī)體角度的細(xì)微變化將會(huì)使彈射力作用線向重心靠攏，造成的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩迅速減少。也就是說，這個(gè)過程是一個(gè)力矩變化呈現(xiàn)收斂的過程，不影響彈射的安全性。如果仔細(xì)觀察拖索彈射飛機(jī)起飛過程的視頻，我們會(huì)看到：艦載機(jī)在彈射時(shí)往往會(huì)“虎軀一振”，或多或少地會(huì)有一點(diǎn)上仰或下俯現(xiàn)像出現(xiàn)。毫無疑問，通過上面的解釋可以想象，“掠奪者”也是依靠彈射鉤位于飛機(jī)重心前面能形成收斂力矩變化才實(shí)現(xiàn)抬頭的穩(wěn)定彈射。

早期螺槳艦載機(jī)采用拖索彈射，由于有機(jī)首螺旋槳的限制，彈射掛鉤的位置往往偏下偏后，彈射時(shí)容易出現(xiàn)抬頭現(xiàn)像。噴氣式飛機(jī)上艦后普遍采用了前輪拖曳彈射，相對于拖索彈射，其彈射力作用點(diǎn)相對于重心更靠前，因此機(jī)體在彈射時(shí)表現(xiàn)出明顯的前傾。

喜歡鉆牛角尖的讀者也許還會(huì)提出這樣的問題：蒸汽彈射器的彈射特點(diǎn)是“開始力氣大，到了汽缸未端不遠(yuǎn)處就會(huì)有氣無力”，因此彈射加速度是不斷下降的，這將導(dǎo)致“掠奪者”彈射開始時(shí)的平衡被打破；如果不加約束，在發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，“掠奪者”很可能在離開甲板前前輪就會(huì)觸及甲板了?？梢哉f這種分析也有道理，但實(shí)際情況并非如此。首先，當(dāng)時(shí)英國航母上的BS-5彈射器彈射行程相對較短，只有61米，不是美國C-7彈射器的81米，所謂的“開始力氣大后面力氣小”現(xiàn)像并不嚴(yán)重。其次，該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力最大也就剛超過10000千克力（98千牛），彈射器起到的未端加速作用仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)的5倍以上。另外，在彈射未端由于機(jī)體相對于氣流的速度增加，尾翼上的向下力矩也在增大，完全可以抵消彈射過載降低引起的下傾角速度。還要考慮彈射過程中雖然加速度下降，但也還有下降后作用力矩增加來修正機(jī)首下傾的因素。

也許有人還會(huì)產(chǎn)生這樣的想法：既然彈射鉤設(shè)計(jì)位置的與眾不同，能讓“掠奪者”抬頭彈射，那么該機(jī)如果是采用常規(guī)不抬首彈射起飛，是不是也有可能會(huì)在彈射力及“慣性力”的雙重作用下，在彈射加速過程中抬起頭來？從力學(xué)的角度看，這種可能性還真存在。從艦上作業(yè)的角度分析，如果真要這樣做還能節(jié)省一道手續(xù)，只是在彈射開始后機(jī)身會(huì)突然出現(xiàn)抬頭。這個(gè)抬頭也有“慣性”，因此會(huì)出現(xiàn)抬頭過度的情況。而彈射鉤位于重心前的設(shè)計(jì)特點(diǎn)又會(huì)產(chǎn)生底低頭力矩，這樣機(jī)首上下擺動(dòng)不利于安全起飛，而且突然抬頭在心理上也不容易被人們接受。不過話說到這里就屬于鉆牛角尖了，再分析必要性不大了。

采用這種抬前輪彈射方式也不僅僅局限于“掠奪者”攻擊機(jī)，在英國的早期艦載機(jī)中還有一種機(jī)型采用過這樣的起飛彈射方式，但很快就退役了。實(shí)際上，“掠奪者”采用這樣的彈射起飛方法其實(shí)也是迫不得已：當(dāng)時(shí)的航母上彈射器的行程短，“掠奪者”不采用就不能安全起飛。相對于常規(guī)的彈射方法，這種抬頭彈射增加了一個(gè)抬機(jī)身的步驟，彈射時(shí)看上去很壯觀，但步驟增加多少讓人們感覺不安全。另外，抬頭彈射意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也有向下的角度，會(huì)損失加速的推力，還有發(fā)動(dòng)機(jī)噴流燒蝕甲板的缺點(diǎn)。因此，這一獨(dú)特彈射方法也只有“掠奪者”這樣的早期艦載機(jī)使用。英國皇家海軍在隨后的艦載機(jī)設(shè)計(jì)中采用的增加前輪支柱的辦法來解決彈射器功率不足的問題，如仿制的F-4K艦載機(jī)的前起落架竟然高達(dá)2米。

應(yīng)該承認(rèn)，這樣的起飛方式毫無美感，遠(yuǎn)不如“掠奪者”的抬頭起飛看上去壯觀。雖然這種起飛方式消失了，但“掠奪者”將以這種彈射方式為其獨(dú)特設(shè)計(jì)為標(biāo)志永存于航空史中。