當(dāng)下，各國(guó)燃效標(biāo)準(zhǔn)正日益嚴(yán)苛，在努力達(dá)標(biāo)的過程中，動(dòng)力總成上各自為營(yíng)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟問題日益凸顯。

聯(lián)盟決定撤掉自2014年4月開始擔(dān)任該職位的動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人阿蘭·拉波索（Alain Raposo），由菲利普·布魯內(nèi)（Philippe Brunet）接任，前者將轉(zhuǎn)為擔(dān)任公司顧問的角色。

雖然聯(lián)盟官方未說明做出此番人事調(diào)整的原因，但外界猜測(cè)，拉波索被免職很可能是因?yàn)槠湓诶字Z、日產(chǎn)共享動(dòng)力總成問題上沒能達(dá)到管理層的預(yù)期。

雷諾-日產(chǎn)曾規(guī)劃，通過共享動(dòng)力總成和一些車輛工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在2018年前實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省55億歐元的相關(guān)費(fèi)用。此前，聯(lián)盟曾對(duì)外表示，雙方已有約85%的發(fā)動(dòng)機(jī)通過某種方式實(shí)現(xiàn)了共享。

但這無(wú)法掩蓋二者在有關(guān)技術(shù)分享與整合上效率過低的問題。一個(gè)很明顯的例子是，現(xiàn)款雷諾Clio和日產(chǎn)Micra搭載著相似的變速箱，但卻是分別開發(fā)的產(chǎn)物。日產(chǎn)使用的是捷特科生產(chǎn)的CVT，而雷諾則選擇了價(jià)格頗高的格特拉克DCT。

針對(duì)一些情況下應(yīng)該將哪個(gè)品牌的技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，雙方往往需要爭(zhēng)論過長(zhǎng)時(shí)間，聯(lián)盟高管們私下也有過抱怨。

“一直在互相掐架，17年過去了，還是無(wú)法同心合力。”拉波索同事表示，“動(dòng)力總成方面一直很糟。”

大眾排放丑聞曝光后，歐洲各國(guó)政府加大了對(duì)各車企的檢查力度，雖然雷諾一切合格，但其發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放過高問題卻再度受到外界關(guān)注。

“我們?cè)诙鄠€(gè)項(xiàng)目上的進(jìn)度已經(jīng)滯后，很多發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)都未能按計(jì)劃完成。”雷諾一位管理層人員承認(rèn)“標(biāo)準(zhǔn)變嚴(yán)給我們?cè)斐闪撕艽蟮穆闊薄?/p>

長(zhǎng)期以來，微粒過濾器普遍用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。但現(xiàn)在，為達(dá)到歐洲嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，奔馳與大眾相繼宣布將在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝微粒過濾器。相較之下，雷諾的反應(yīng)卻有些遲鈍。

此前雷諾一直認(rèn)為，沒有它也能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)?？上?，事實(shí)并非如此。

如今，雷諾不得不投入大量資金用于控制過高的實(shí)際排放量。同時(shí)，也在加速發(fā)展新型清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混動(dòng)汽車。

不過，這一切需要大量的資金投入。若能在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器更多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成一致，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將能省下一筆可觀的開銷。

當(dāng)然，雙方正在努力。

多年來兩家公司一直拒絕共同開發(fā)三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最近雷諾同意使用日產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并暫時(shí)擱置自行開發(fā)DCT的項(xiàng)目，在一些車型中使用日產(chǎn)的CVT變速器，2017年款科雷嘉將率先試水。與此同時(shí)，位于巴黎西部的雷諾工廠所生產(chǎn)的下一代日產(chǎn)Micra也將會(huì)有搭載雷諾三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

這是拉波索努力的結(jié)果，但這些變化來得太晚，起碼比管理層的預(yù)期來得晚。由于執(zhí)行力不夠，拉波索為此付出代價(jià)。

另有說法認(rèn)為，雷諾和日產(chǎn)管理層未能及時(shí)有效地就雙方發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)分享整合問題達(dá)成一致，“所以只能找個(gè)替罪羔羊了”。