張嫣

3年前，天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超第一次接觸到輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，就成為“輪轂電機(jī)主義者”。這也才有了如今的收購(gòu)。

11月21日，北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館，天海同步集團(tuán)全資子公司——湖北泰特機(jī)電有限公司全資收購(gòu)荷蘭e-Traction Europe B.V公司的新聞發(fā)布會(huì)召開(kāi)。

從第一次接觸到收購(gòu)?fù)瓿?，時(shí)間只花了6個(gè)月——而從時(shí)間線索上看，到?jīng)Q定收購(gòu)，或許只花了3個(gè)月。

今年3月，天津天海同步集團(tuán)第一次接觸到荷蘭的e-Traction公司。3個(gè)月之后的6月2日，天津天海集團(tuán)就在湖北省荊門(mén)市成立了全資子公司湖北泰特機(jī)電有限公司。

而這家子公司，正是天津天海同步集團(tuán)在湖北荊門(mén)高新區(qū)稷刀區(qū)，為投資建設(shè)輪轂電機(jī)項(xiàng)目所專門(mén)設(shè)立的。

項(xiàng)目總投資6億元，占地100畝，集自主研發(fā)、制造商用車核心零部件、電子控制技術(shù)、商用車全系統(tǒng)傳動(dòng)等為一體。

在近年來(lái)，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)有三類技術(shù)——中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)技術(shù)、輪邊電機(jī)技術(shù)，以及輪轂電機(jī)技術(shù)。

輪轂電機(jī)技術(shù)由于在車輪上直接輸出動(dòng)力，具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問(wèn)題，一些企業(yè)、高校都在進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)工作。

經(jīng)過(guò)多輪考察、談判，與歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司的并購(gòu)意向終于達(dá)成。

9月26日，在荷蘭駐中國(guó)大使館內(nèi)，荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部長(zhǎng)舒爾茨女士見(jiàn)證下，湖北泰特與荷蘭e-Traction Europe B.V公司進(jìn)行了100%股權(quán)的收購(gòu)簽約儀式，總投資6147萬(wàn)美元。

湖北泰特的母公司——天津天海同步集團(tuán)有限公司成立于1992年，位處天津靜海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，是一家“集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車變速器、電控系統(tǒng)為一體的高新技術(shù)企業(yè)”。

荷蘭e-Traction公司成立于1981年，其在電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域有“超過(guò)30年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)”，其輪轂動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)“始于90年代末期”，其產(chǎn)品主要應(yīng)用于客車領(lǐng)域。

天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超說(shuō)，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專利高達(dá)200多項(xiàng)，其產(chǎn)品已在歐洲8個(gè)國(guó)家的大巴、公交車上應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車輛最長(zhǎng)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了8年，目前其技術(shù)已開(kāi)發(fā)到第三代，“這200多項(xiàng)專利將逐步轉(zhuǎn)移至中方”。

此前，e-Traction就已經(jīng)試圖在中國(guó)市場(chǎng)上打開(kāi)局面，公開(kāi)資料顯示，其曾經(jīng)參加了“2014北京道路運(yùn)輸和城市公交車輛展覽會(huì)”，并尋求媒體報(bào)道引起關(guān)注。

湖北泰特機(jī)電有限公司總經(jīng)理趙光中說(shuō)，2017年第二季度，湖北泰特在上海市安亭汽車城創(chuàng)新所投資的“輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用工程研發(fā)中心”將落成。

同期，湖北泰特機(jī)電的制造基地也將竣工完成。2018年，湖北泰特將達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)每年的生產(chǎn)能力；2019年年底，湖北泰特荊門(mén)工廠將正式達(dá)到量產(chǎn)能力，“所服務(wù)的對(duì)象是全球需要輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的所有廠家”。

泰特機(jī)電計(jì)劃先主攻公交車等客車領(lǐng)域，其次向電動(dòng)物流車延伸，最終延伸至乘用車領(lǐng)域，“一步步來(lái)，技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題”。

呂超表示，針對(duì)這起海外并購(gòu)，天津天海同步集團(tuán)選用了具有海外視野的管理者與外方溝通、對(duì)接，獲得了外方的信任與支持，外方對(duì)未來(lái)的前景非?？春?。

對(duì)于未來(lái)，呂超下的任務(wù)是：未來(lái)4年，實(shí)現(xiàn)20億元的銷售額，最少實(shí)現(xiàn)2億元以上的利潤(rùn)，沖刺創(chuàng)業(yè)板或者中小板，逐步全球化。

但與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也有意見(jiàn)認(rèn)為，輪轂電機(jī)距離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)?shù)穆芬摺?/p>

上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授殷承良曾表示，由于輪轂電機(jī)較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)于車輛的操控性能很不利。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，北京航空航天大學(xué)教授、汽車工程系科研副主任徐向陽(yáng)也說(shuō)：“由于一邊一個(gè)電機(jī)，車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一側(cè)轉(zhuǎn)速高，一側(cè)轉(zhuǎn)速慢，對(duì)于整車控制來(lái)講非常難的是這個(gè)電子差速，這是一個(gè)很大的技術(shù)難題。”

徐向陽(yáng)認(rèn)為，輪轂電機(jī)在汽車上的應(yīng)用，不能僅就輪轂電機(jī)本身而論，必須從整車角度來(lái)看輪轂電機(jī)在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的可能性。

此外，由于車輪經(jīng)常需要處在大負(fù)荷低速爬長(zhǎng)坡工況下，輪轂電機(jī)又放置在狹小的車輪內(nèi)，容易因冷卻不足、制動(dòng)導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱，而發(fā)生退磁現(xiàn)象。

而最重要的是，輪轂電機(jī)對(duì)整車底盤(pán)平臺(tái)有重大影響，若想輪轂電機(jī)有效地應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，整車廠必須做相應(yīng)改變，但地盤(pán)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用一般需要幾十億元，成本過(guò)高，一般整車廠很難接受——而這或許也是泰特選擇逐漸滲透進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的重要原因。

目前來(lái)看，說(shuō)輪轂電機(jī)有很大發(fā)展空間還是處于想象之中，湖北泰特是否能解決這一系列技術(shù)難題問(wèn)題，并順利地打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)并不樂(lè)觀。