裴騰+楊與肖

電動汽車領域即將迎來一位重量級選手。

一直以來對電動汽車前景態(tài)度曖昧的豐田決定于2016年12月設立一個創(chuàng)新機構，明年2月正式開始運作，準備以快速、高效的方式進行電動汽車研發(fā)。

這一全新的機構將由來自4個公司的人員組成：豐田汽車、豐田紡織、愛信精機，以及電裝。該機構將獨立于公司其他內(nèi)部結構運行，這種全新的形式將會加快決策，推動項目進展速度，有利于新款車型更快地進入市場。

“作為一個專注于特定領域的機構，它會擁有全新的工作方式和工作速度，我希望它能成為引領豐田創(chuàng)新的力量?！必S田汽車社長豐田章男說道。

對于設立新機構的原因，豐田的解釋是：“盡管各個國家和地區(qū)的能源課題，以及基礎設施建設情況各不相同，但他們均在加快強化旨在普及零排放車的相關標準，汽車廠商的產(chǎn)品布局需要具備應對市場和政策變化的能力?！?/p>

豐田中國董事長大西弘致在11月18日接受《汽車商業(yè)評論》采訪時表示，新能源汽車的市場動向，以及電池性能、成本未來預期的改變，也是促使豐田選擇在此時做出電動汽車相關決策的重要原因。

“作為一個專注于特定領域的機構，它會擁有全新的工作方式和工作速度，我希望它能成為引領豐田創(chuàng)新的力量?！必S田汽車社長豐田章男說道。

長期以來，豐田一直被外界貼上了“反”電動汽車的標簽。一方面是因為其在強混領域的成功，以及堅稱氫燃料電池車是終極環(huán)保車的態(tài)度；另一方面則在于它的一些做法。

2010年，豐田曾為尚默默無聞的特斯拉投資5000萬美元，兩年后，雙方展開合作，宣布共同研發(fā)電動版RAV4。2014年，合作終止，因為兩方對汽車設計的理念存在較大差異。（參見《汽車商業(yè)評論》文章：《從恩愛到相互嘲諷，特斯拉豐田分手背后》）同年，豐田停止了微型電動車eQ的生產(chǎn)。

此后，豐田董事長內(nèi)山田竹志公開表示：“豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因為我們認為該市場并沒有太大的潛力?！?/p>

2012年，豐田與特斯拉展開合作，宣布共同研發(fā)電動版RAV4，2014年合作終止，因為兩方對汽車設計的理念存在較大差異。

然而，這并不意味著豐田放棄了在電動車領域的開發(fā)。曾有新能源領域專家對《汽車商業(yè)評論》推測，日本車企和零部件供應商一直在電池方面進行著“安靜的”努力，或許存在政府、企業(yè)間的“抱團”聯(lián)合，當其有明確動作時，有可能就是技術方面取得了重大突破。

今年開始，豐田對電動車的公開表態(tài)逐漸發(fā)生變化。

今年4月北京車展時大西弘致表示，豐田將逐步改變以傳統(tǒng)混動車為中心的產(chǎn)品策略。10月26日，豐田MIRAI研發(fā)總工程師田中義和在接受采訪時曾說：“豐田從未否定過純電技術路線?！?/p>

如今，行動正式登場。有日本媒體爆稱，豐田將于2020年實現(xiàn)長續(xù)航里程電動汽車的量產(chǎn)，并率先在日本、中國和美國加利福尼亞州這些對電動汽車有特殊需求的國家和地區(qū)上市。

有了“老大”豐田的加入，全球新能源汽車的競爭或將真正開始。