牛一龍

2016年車市不可思議地火了。大大超出任何專業(yè)機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者、車企高管的預(yù)測，令人“大跌眼鏡”。

我曾開玩笑說，如今的中國汽車界，真是太精彩了，精彩到你都不敢預(yù)測行業(yè)明年增長率，因?yàn)檫@是一件風(fēng)險很大的算命活動、賭徒行為。

現(xiàn)在的“磚家”——“經(jīng)常被拍磚的家伙”，也成老司機(jī)了，套路深，給你樂觀、客觀、保守三種預(yù)測，無論結(jié)果是哪個都會言中，盡在“神算”中。

對于2017年的車市形勢，很多媒體大咖和專家最近在私下交流時都坦言“再也不敢預(yù)測了”。因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)最后的結(jié)果證明自己的預(yù)測不是高就是低，都沒有言中，一切預(yù)測都扯淡。這實(shí)際上是大家對中國車市精彩萬分、深不可測的敬畏。

不管怎么說，中國汽車還必須有幾個經(jīng)常“刷臉”的機(jī)構(gòu)必須預(yù)測，因?yàn)樗麄儾话l(fā)表預(yù)測，在公眾心中就是不作為和不敢擔(dān)當(dāng)，上級組織和人民不答應(yīng)；在媒體眼里就失去行業(yè)地位及存在感、價值感，主編和自媒體們不答應(yīng)。

11月9日，在中國汽車流通協(xié)會年會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利受邀發(fā)布的預(yù)測是：

如果購置稅減半政策延續(xù)，2017年增長速度乘用車市場應(yīng)該還能保持9%的增長速度，規(guī)?？赡茉?440萬輛的水平；如果政策半退，增長速度是4%～5%的區(qū)間，規(guī)模達(dá)到2334萬輛的水平；如果全退，可能是零增長，甚至可能出現(xiàn)比較大的負(fù)增長的態(tài)勢。

12月上旬，國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受媒體采訪時說，2016年車市的增長動力與前幾年有顯著差異。2011年到2015年增長動力主要是經(jīng)濟(jì)增長，從汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來看，購置稅政策減半是2016年車市的主要推動力。

徐長明基于三種條件對2017年車市進(jìn)行了預(yù)測：如果購置稅減半政策延續(xù)，該項(xiàng)政策能給車市帶來102萬輛增量的紅利；如果購置稅減半政策延續(xù)，但補(bǔ)貼力度縮減為“1/4”，車市可以獲得68萬輛增量的紅利；如果購置稅減半政策完全退出，2017年中國汽車銷量則將會出現(xiàn)117萬輛的下滑。

12月14日，中汽協(xié)在2017中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會（長沙）上表示，受1.6L購置稅減半政策影響，預(yù)計2017年中國汽車批發(fā)銷量為2856萬輛（政策退出）或2968萬輛（政策延續(xù)），其中出口為76萬輛，進(jìn)口100萬輛。全年汽車市場需求約為2880萬輛或2992萬輛（全年汽車市場需求=總批銷量-出口量+進(jìn)口量）。

中汽協(xié)秘書長助理許海東對2017年市場形勢預(yù)測是增速6%或2%，依據(jù)是2017年國內(nèi)汽車市場的利弊因素以及政策是否延續(xù)：1.6L購置稅政策“不退”，增速是6%，如果“裸退”是2%。但如果是“半退”（購置稅7.5%）呢？

按常規(guī)，中汽協(xié)每年對新年車市作出的預(yù)判是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最重要預(yù)測。歷年都是新一年的1月中旬月度工作會議上對外公布。這次，中汽協(xié)提前一個月將這一預(yù)測發(fā)布，難掩車市發(fā)展的喜悅與隱憂。也許明年1月中汽協(xié)月度會議可能會修正預(yù)測，因?yàn)?2月還剩16天，按照股市、房市蔓延到車市的“中國特色現(xiàn)象”，即使是離年底還剩7天、3天、1天，都會有很奇葩的事情或現(xiàn)象發(fā)生。

2016年9月召開的G20杭州峰會把世界目光聚焦中國，將世界時光拉向中國時刻，中國及世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)的高鐵、動車、特快、普快及“見站就停、見車就躲”特慢多元并存的區(qū)域不均衡化、差異化特征，恰驗(yàn)證峰會的主題——構(gòu)建創(chuàng)新、活力、聯(lián)動、包容的世界經(jīng)濟(jì)。

世界經(jīng)濟(jì)列車正處于一個新的關(guān)鍵當(dāng)口：上一輪科技進(jìn)步帶來的增長動能逐漸衰減，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命尚未形成勢頭；世界經(jīng)濟(jì)雖然總體保持復(fù)蘇態(tài)勢，但面臨增長動力不足、需求不振、金融市場反復(fù)動蕩、國際貿(mào)易和投資持續(xù)低迷等多重風(fēng)險和挑戰(zhàn)。以前常聽到的是利好——“機(jī)遇和挑戰(zhàn)”，如今聽到卻是利?！帮L(fēng)險和挑戰(zhàn)”。

同月在天津舉辦的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，也傳出某自主領(lǐng)先車企高管對未來汽車產(chǎn)業(yè)“看不清、抓不著、拿不準(zhǔn)、守不住、想不到”的客觀論調(diào)。

前不久一位快消品領(lǐng)域營銷專家與筆者交流時說，汽車企業(yè)老總可以讓銷售部、市場部、財務(wù)部三個部門來預(yù)算，一般來說，市場部為多花錢會夸大市場預(yù)測，銷售部為避免跳進(jìn)自挖的銷量KPI陷阱會很保守，而財務(wù)部則從預(yù)算和財務(wù)及數(shù)據(jù)分析，相對比較冷靜、中肯，做的預(yù)測更接近實(shí)際結(jié)果。

不知道有無參考借鑒意義？深信多數(shù)車企會通過專業(yè)的數(shù)學(xué)公式和強(qiáng)大的內(nèi)外專業(yè)團(tuán)隊(duì)，采用科學(xué)方法做出多方多維度、更全面更精準(zhǔn)的預(yù)測。

借乘聯(lián)會、中國流通協(xié)會和各種中外咨詢公司等其他、更多權(quán)威組織還沒正式發(fā)布對2017年車市預(yù)測時，筆者作為車業(yè)一名熱血分子也來湊湊熱鬧，借此窗口發(fā)表淺薄預(yù)測。

筆者對中國1994年至2016年近23年汽車銷量年增長率進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)一個有趣的7年現(xiàn)象，每7年會有一個循環(huán)，姑且稱中國車市“7年之癢周期論”吧！

這23年已形成4個高峰點(diǎn)和3個7年循環(huán)，例如在上個循環(huán)的峰值年1995年增幅高達(dá)7.46%后，從新的元年1996年開始下降到1.39%，增幅再驟升、驟降、上升、劇增到峰值年2002年高增長37.28%；從新的元年2003年開始下降到35.49%，增幅再下降、上升、下降、劇增到峰值年2009年高增長45.41%；從元年2010年開始下降到32.40%，2011年增幅再下降到2.43%。

接著忽上忽下，從2015年的低增幅4.68%激增到峰值年2016年的高增長預(yù)計13.9%——預(yù)計2016年銷量將達(dá)到2800萬輛。

按照此前3個“7年之癢周期論”現(xiàn)象推導(dǎo)，作為一個新7年循環(huán)的元年，2017年的同比增幅肯定還是正增長、肯定會下降，因?yàn)闊o論是從周期規(guī)律看還是從近23年的增幅看都不會是負(fù)增長——只在1998年出現(xiàn)過一次年負(fù)增長（-4.19%）。

筆者按以上周期現(xiàn)象預(yù)測，2017年政策形勢給力的話會像過去周期的元年2003年那樣保持增幅略降，比如會從2016年預(yù)測的增幅13.9%降到10%，保持兩位數(shù)高增長，預(yù)計銷量達(dá)到3080萬輛；如果政策形勢不好的話，會像過去周期元年1996年的增幅大減，從上個周期峰值年1995年的高增幅7.46%驟降到1996年的低增幅1.39%，保持1%～2%的微增長，預(yù)計銷量達(dá)到2828萬～2856萬輛。

如果一年后，筆者對2017年車市增幅預(yù)測靈驗(yàn)了，那算是我的簡單發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)兒趣，如果不準(zhǔn)，那中國車市預(yù)測中又多一個大忽悠，我也不會為此羞愧的，因?yàn)楣P者的定位是“中國汽車非主流、業(yè)余、邊緣作者”。

哈哈！又是一年周而復(fù)始時，祝好！