葉勁松

港海（天津）建設(shè)股份有限公司

論錨定板擋土墻的港口碼頭施工工藝

葉勁松

港海（天津）建設(shè)股份有限公司

針對(duì)碼頭錨桿墻擋土墻施工技術(shù)，分別研究了施工組織，機(jī)械設(shè)備，部件預(yù)制，灌裝工藝，部件安裝，施工位移監(jiān)測(cè)等。

港口碼頭；錨板擋土墻；施工技術(shù)

1 施工組織

錨板保持結(jié)構(gòu)的施工過程更容易產(chǎn)生相互干擾的各個(gè)過程影響施工進(jìn)度。因此，施工工程師應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求，施工現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)備，材料和勞動(dòng)條件，編制良好的施工組織設(shè)計(jì)。合理使用勞動(dòng)力和設(shè)備，使之與各類工作密切配合，避免亂拋垃圾，提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。

2 機(jī)械設(shè)備

根據(jù)一些錨板擋土墻施工中記錄的信息，主要設(shè)備應(yīng)至少包括：混凝土攪拌機(jī)，5噸汽車起重機(jī)，插入式搗固裝置，汽車拖車，鋼切割機(jī)，焊接機(jī)，對(duì)焊機(jī)，自卸車，推土機(jī)，搗固機(jī)，5噸鏈條機(jī)組等。對(duì)于勞動(dòng)力，可以配備以下要求，并根據(jù)具體情況靈活掌握。

（1）木工組，負(fù)責(zé)模型板系統(tǒng)的所有組成部分，立法，拆除工作。

（2）鋼組，作為預(yù)制構(gòu)件的鋼繃帶，棒銹，腐蝕，棒生產(chǎn)和安裝。

（3）混凝土和一般工人組，作為挖掘坑和全部混凝土灌注，安裝混凝土構(gòu)件等。

（4）機(jī)電組，負(fù)責(zé)焊接鋼筋，螺桿端桿和錨板錨頭等。

（5）組件起吊組，負(fù)責(zé)運(yùn)輸預(yù)制組件，吊裝到位，安裝和拆卸臨時(shí)腳手架和支架工作。

（6）地填充組，負(fù)責(zé)指揮車輛卸載，機(jī)械填充，軋制，人工壓實(shí)和填充質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收工作。

3 構(gòu)件預(yù)制

錨板通常由木模制成，無底模，使用半干硬混凝土，振動(dòng)致密，然后剝離。

肋條是鋼筋混凝土矩形或T形肋條，因?yàn)槟０灞容^長，容易變形，所以模板，在每個(gè)模板的上下邊緣，用4 5×4 5mm角度固定，可以防止模板變形，也增加了使用的模板數(shù)量。在肋列模板的內(nèi)側(cè)，釘一層0.3厘米厚的白色金屬，可以輕松剝離，確保表面光滑美觀的部件。肋的兩端的肋連接到側(cè)模，優(yōu)選地在側(cè)模和槽中。而在安裝模板時(shí)，每lm左右，裝配2 2鋼，由夾具生產(chǎn)，模板粘在澆注混凝土?xí)r防止混凝土變形。錨板和肋條在桿上設(shè)置孔，木材可用于制作錐桿短桿，嵌入在現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)定，直到混凝土旋轉(zhuǎn)后約2小時(shí)一次，每旋轉(zhuǎn)1小時(shí)后旋轉(zhuǎn)混凝土可以在最終凝固后取出。

如果使用鋼筋混凝土槽板，可用于鑄鋼澆注混凝土預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件，應(yīng)為鋼筋混凝土構(gòu)件要求，有必要保證構(gòu)件的內(nèi)部質(zhì)量，還要保證表面光滑，光滑，無裂紋。

桿是錨板結(jié)構(gòu)的最重要的部分。當(dāng)桿的長度不足以焊接時(shí)，應(yīng)使用頭部接觸焊接的焊接方法。在焊接鋼筋和螺桿端桿的領(lǐng)域，必須保證焊接強(qiáng)度不低于基礎(chǔ)金屬強(qiáng)度;使用螺桿時(shí)，桿的直徑應(yīng)大于螺桿直徑的兩倍的高度。

對(duì)于棒防銹工藝，相關(guān)結(jié)果表明，使用瀝青浸漬亞麻包裹的鋼棒，經(jīng)過60～70年的實(shí)踐測(cè)試，大部分沒有明顯的腐蝕。

錨板保持結(jié)構(gòu)為柔性結(jié)構(gòu)，鋼棒防腐措施，還應(yīng)采用柔性材料，適當(dāng)時(shí)，不應(yīng)使用包裝的混凝土等剛性保護(hù)。在這種情況下，鋼棒由瀝青浸漬亞麻防腐方法制成，不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且經(jīng)過幾十年的實(shí)際試驗(yàn)，是更好的防腐措施之一。為了保證防銹層的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)銹或碎屑和油等的徹底清潔。

4 填土工藝

墻體填充后的步驟如下：（1）從基座開始，從肋骨底部到夯實(shí)填土的1：1斜坡，然后肋骨完全脫離推力。

填充0.2米以上的下拉桿，完成訂單。挖下下拉桿和錨坑，安裝下和下錨板。（2）夯在錨板下方的lm上，將肋條擰緊在螺母桿下，使下錨板能承受一定的拉力。（3）墻體系統(tǒng)開始承受土壓力的水平。（4）在上桿上填0.2米以上，挖上上拉桿槽和錨固板阻力，安裝上桿和錨板。（5）繼續(xù)填充路基頂部并擰緊上柱桿螺母，桿和錨板已經(jīng)工作。

填充后墻壁必須用夯實(shí)機(jī)械軋制，每層的厚度為0.3米是適當(dāng)?shù)摹簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)必須符合現(xiàn)有的“港口工程基礎(chǔ)”要求。應(yīng)根據(jù)填土土壤條件，為最佳含水量和最佳密度測(cè)試。確保填充物的含水量等于或接近最佳含水量。填充物的密度不應(yīng)小于下層中的最佳密度的90%和表面層的1.2m內(nèi)的最佳密度的9%。

5 構(gòu)件安裝

填充溝槽并填充連接桿，錨固坑，預(yù)制桿和錨板拉動(dòng)安裝。溝槽通常使錨定板的位置高于設(shè)計(jì)位置3厘米～5厘米，以避免由于填充棒下垂而沉降。桿將被安裝成使得它是直的并且緊密地連接到肋和錨固件。安裝桿螺母擰緊一定程度。如果在施工或完成期間需要消除應(yīng)力或預(yù)應(yīng)力，必須使用特殊的力扳手，并且必須在設(shè)計(jì)時(shí)制定特定的施工規(guī)程。安裝錨固板后，保留錨固板的錨桿孔和錨板后端的端部用于硬化水泥砂漿。在錨固板前面的挖掘部分及其周圍由于小間隙，不容易填充填充el刀的填充質(zhì)量，用混凝土回填并夯實(shí)到設(shè)計(jì)要求。桿的桿端和肋條應(yīng)填充瀝青砂漿并填充瀝青芝麻。暴露桿和墊等部件要在完成后在土壤中完成水泥砂漿密封的及時(shí)完成，并進(jìn)行永久防銹處理。

6 施工位移監(jiān)測(cè)

6.1 肋柱位移監(jiān)測(cè)

肋的位移監(jiān)測(cè)包括肋的沉陷量和肋的橫向位移監(jiān)測(cè)。

（1）肋的量的監(jiān)測(cè)。在肋骨全部提升到位之后，肋骨被編號(hào)。在填充之前，柱頂部的高度和柱底部的高度應(yīng)由液位計(jì)測(cè)量。所有測(cè)量點(diǎn)應(yīng)標(biāo)記，并記錄原始數(shù)據(jù)。在每層填充后，進(jìn)行測(cè)量直到完成。如果條件允許，在完成測(cè)量后可以定期進(jìn)行，直到穩(wěn)定性不再如此之遠(yuǎn)。

（2）肋的橫向位移。通過在每個(gè)肋上，通常在肋的頂部和底部（或上部，中部和下部）嵌入位移標(biāo)記來監(jiān)測(cè)肋的橫向位移。

在安裝構(gòu)件之前，預(yù)先設(shè)置三個(gè)或更多個(gè)位移控制樁。保護(hù)位移控制樁的位置不改變。當(dāng)肋骨到位時(shí)，壁還未填充，使用經(jīng)緯儀測(cè)量肋骨的位移在初始讀數(shù)。當(dāng)壁被填充時(shí)，肋的向前位移用經(jīng)緯儀周期性地測(cè)量。新讀數(shù)和初始讀數(shù)之間的差值是測(cè)量點(diǎn)的位移值，使得可以獲得在構(gòu)造過程中肋的橫向位移。

6.2 填土沉降監(jiān)測(cè)

當(dāng)填充質(zhì)量不能保證時(shí)，會(huì)引起土壤的不均勻填充，往往使桿彎曲，導(dǎo)致亞應(yīng)力。在錨固板保持結(jié)構(gòu)中，填充物的沉降基于由連接裝置的原理設(shè)計(jì)的沉降杯，其被埋在拉桿的中間或靠近錨固板。安裝沉降杯后，使用液位計(jì)測(cè)量杯杯的高度作為初始讀數(shù)。沉降發(fā)生后，沉降杯下沉。試驗(yàn)方法是：從進(jìn)水管到水杯，水杯上方，當(dāng)水杯上方，排水開始排水，然后測(cè)量水位的水柱水位，并且初始讀數(shù)之差為灌裝點(diǎn)結(jié)算。

[1]鄭俊杰.地基處理技術(shù)[M].華中科技大學(xué)出版社,2 0 1 4.[2]洪承禮.港口規(guī)劃與布置[M].人民交通出版社,2015.