孔明明

小白單車的誕生宣告小米已正式殺入共享單車紅海。

從去年開始，共享單車已成為國內(nèi)創(chuàng)投圈最大熱點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今宣布加入該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司已接近20家，先行者摩拜單車、ofo共享單車以令人眼花的速度拿到了多輪融資，估值不斷上漲，成為備受矚目的明星企業(yè)。不難發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、跨界創(chuàng)業(yè)者、傳統(tǒng)廠商等已紛紛闖入。整個賽道在2016年下半年涌入了超過30億元人民幣的風(fēng)險投資。

在去年年底宣布拿到小米天使輪投資的共享單車新入局者小白單車，顯然已經(jīng)遲到不少。作為小米生態(tài)鏈企業(yè)“騎記”的孵化項目，小白單車2016年6月才正式立項。騎記創(chuàng)始人黃尉祥看起來并不著急。他告訴《財經(jīng)天下》周刊記者，專為共享單車需求而設(shè)計的產(chǎn)品以及與政府的有序合作方式，是小白單車的優(yōu)勢所在。

和其他企業(yè)有所不同的是，小白單車除了要做好共享單車市場，他們還有更大的野心——通過共享單車拓展出自行車新用戶，讓更多人接觸到出行服務(wù)，進而接觸到小米生態(tài)圈系列產(chǎn)品。

目前小白單車整車重量約為17公斤，成本在2000元左右，預(yù)計2017年上半年，產(chǎn)能或?qū)⑦_到10萬臺/月。

從社區(qū)到硬件，水到渠成

2012年創(chuàng)辦騎記，黃尉祥最開始只是想做一個全國最大的自行車運動社區(qū)。在2014年9月成為小米生態(tài)鏈公司之后，事情已經(jīng)遠遠超出他的想象。

創(chuàng)辦騎記之前，黃尉祥一直從事醫(yī)療信息化行業(yè)，負責(zé)市場和政府關(guān)系，類似項目經(jīng)理的角色。但因為受制于政府決策，有成長天花板，加上自己本來就喜歡騎自行車，對行業(yè)比較熟悉，黃尉祥覺得，在這其中仍有基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)機會，因此在離開醫(yī)療行業(yè)后，他創(chuàng)辦了騎記。

黃尉祥和小白單車CEO、騎記主設(shè)計師何響明早就認(rèn)識，兩人是最初的合伙人。何響明為美國大行折疊自行車（DAHON））前技術(shù)總監(jiān)，從事自行車行業(yè)逾17年，曾多次獲得國內(nèi)外獎項。

2014年，小米在看軟硬結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)項目時，覺得自行車出行也是其中一個方向，經(jīng)人介紹認(rèn)識了黃尉祥，并在同年9月宣布投資騎記。當(dāng)時，騎記總用戶數(shù)為30萬左右，正在考慮從社區(qū)轉(zhuǎn)往硬件。2016年3月，騎記發(fā)布19999元的“QiCYCLE R1”公路運動自行車;6月，推出售價2999元的“米家騎記電助力折疊自行車”。

專注硬件產(chǎn)品的同時，黃尉祥和何響明也在思考其他機會。2015年9月，二人在歐洲參加自行車展時，聽說荷蘭在上世紀(jì)60年代曾經(jīng)推出過“白色自行車計劃”，當(dāng)時新加坡南洋理工大學(xué)在做一個城市智慧交通的課題，找到騎記，希望共同探討怎么把傳統(tǒng)自行車和物聯(lián)網(wǎng)進行結(jié)合。那時還沒有共享單車的概念，他們稱之為無樁、隨借隨還自行車。黃尉祥開始覺得這個市場是一個機會。

2016年1月，黃尉祥和小米生態(tài)鏈掌門人、小米公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉德就此有過交流。當(dāng)時他們主要討論的是以下三個方面：什么樣的產(chǎn)品才符合共享單車這種形態(tài);應(yīng)該用什么樣的模式去支撐這個形態(tài);如何跟市面上的資源進行有序合作。

但那時，黃尉祥的工作重心仍在自行車產(chǎn)品上面。6月，小白單車正式立項，何響明牽頭組建團隊，負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計、運營、政府合作等;9月，在做好量產(chǎn)準(zhǔn)備后，騎記另成立了獨立的公司，由騎記資源和小米生態(tài)鏈來做支撐。

“當(dāng)時我們主要還是圍繞騎記去整合供應(yīng)鏈服務(wù)體系，進入共享單車領(lǐng)域?qū)ξ覀儊碚f是一件水到渠成的事情?！秉S尉祥說。

在黃尉祥看來，后進入者的其中一個好處是，可以借鑒前人經(jīng)驗，少走彎路。

戰(zhàn)略敲定后，小白單車圍繞共享單車需求，對產(chǎn)品進行了重新設(shè)計：為了給使用者帶來更好的騎行體驗，小白單車采用皮帶傳動，單此一項，造價400元，傳動效率是傳統(tǒng)自行車的兩倍，讓騎行更加輕快平穩(wěn)，并且不會“掉鏈子”;主梁采用的是一體化主梁設(shè)計，整體強度是普通自行車的兩倍;這款自行車的設(shè)計同時滿足了“智能制造”的要求——以往最難的是焊接的部分，目前小白單車可以實現(xiàn)智能焊接，因為每個焊接口都是標(biāo)準(zhǔn)的，備料可以進行CNC自動化加工;智能鎖在設(shè)計出來后一直在進行穩(wěn)定性測試，算法方面與南洋理工大學(xué)進行合作;單車前杠預(yù)留了備用電池位置，未來可迭代為電助力單車。

目前小白單車整車重量約為17公斤，成本在2000元左右，黃尉祥表示，這一成本今后還能往下降。

服務(wù)所有人群，不只是手機用戶

在單車投放策略上，小白單車采用了大數(shù)據(jù)分析的方法。小白單車App與騎記App共享用戶數(shù)據(jù)。目前騎記App有100萬用戶、1.5億騎行里程、240個城市服務(wù)站點。通過大數(shù)據(jù)分析，小白單車能夠?qū)︱T行熱點、熱門起點、終點線路實現(xiàn)較好地掌握，從而可設(shè)計出最佳投放規(guī)劃，并能為本地運營部門提供更準(zhǔn)確的調(diào)度指導(dǎo)和支持。小白單車App還提供軌跡記錄功能，可以讓用戶更加了解自己的使用習(xí)慣和周圍車輛信息。

更重要的是，小白單車更多考慮的是如何實現(xiàn)共享單車的有序運營。黃尉祥和《財經(jīng)天下》周刊記者算了一筆賬：從全球數(shù)據(jù)來看，自行車在城市的保有量，按人均來算，一般城市是3%，而公共自行車保有量在1%左右。換言之，未來可能會出現(xiàn)一個問題——共享單車數(shù)量太多。一旦影響到城市規(guī)劃，政府一定會出面干預(yù)。

“如果這個問題沒解決，做到后面可能仍然需要重來?！秉S尉祥表示，小白單車初期主要考慮的問題便是如何跟城市、政府、市場進行有序合作。

2016年7月，小白單車開始與各地政府進行合作模式的探討，12月，跟8個地方政府及運營機構(gòu)達成了合作共識。據(jù)黃尉祥所知，深圳已明確表示要對單車進行立法?！叭绻钲谑幸?guī)定只允許進入20萬臺共享單車，在共同標(biāo)準(zhǔn)下，所有共享單車都會重新回歸到統(tǒng)一的起跑線上?！秉S尉祥說，“這個時候，大家就需要回歸自身，把內(nèi)功練好，通過更高效的決策，提高共享單車的使用效率，而不是一直進行無序擴張?！?/p>

除此之外，小白單車的底氣還在于，小米供應(yīng)鏈的支撐讓他們可以跳脫出傳統(tǒng)自行車行業(yè)。在傳統(tǒng)自行車供應(yīng)鏈資源都已經(jīng)被各家搶占殆盡的情況下，小米供應(yīng)鏈資源未來或許能夠提供給小白單車手機、汽車等的制造能力，通過跨界，可實現(xiàn)更快的生產(chǎn)速度和更好的產(chǎn)品打造。

黃尉祥表示，目前供應(yīng)鏈已全部準(zhǔn)備好。目前，南方的深圳，中部的浙江、江蘇，北方的天津，西部的成都，這些地方的代工資源都已被他收入麾下。2017年上半年，小白單車產(chǎn)能或?qū)⑦_到10萬臺/月。

2016年12月，小白單車開始在廈門進行第一輪投放，每周2000～3000臺。1月25日，小白單車與廈門市同安區(qū)政府共同打造了共享單車示范區(qū)。在汲取經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，小白單車提前規(guī)劃了規(guī)范的停車站點，同時利用先進的物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓小白單車并聯(lián)成網(wǎng)，通過GPS電子圍欄技術(shù)，實現(xiàn)了城市單車的有序管理。

共享單車雖然火熱，但截至目前，仍未出現(xiàn)成型的商業(yè)模式。黃尉祥表示，小白單車并不急于賺錢，前期只要通過數(shù)據(jù)模型，盡量實現(xiàn)收支持平即可。

和摩拜、ofo的訴求不同，黃尉祥認(rèn)為，共享單車對騎記的更大價值在于，通勤只是自行車出行的一個入口，騎記的目標(biāo)是服務(wù)用戶基于自行車的全部出行需求，小白是其中的一個服務(wù)載體，未來可獨立運營并做大。

在黃尉祥看來，在這個時代，一定要把物聯(lián)網(wǎng)能力整合到自行車上，而不是繼續(xù)用傳統(tǒng)的調(diào)度方式來運營。他認(rèn)為，以后所有東西都會具備物聯(lián)網(wǎng)的能力，物聯(lián)網(wǎng)能夠產(chǎn)生數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)的支撐，在任何領(lǐng)域都能創(chuàng)造足夠大的價值。

雖然黃尉祥說目前有很多保密的東西不太方便對外展示，但他還是透露，目前小白單車已經(jīng)具備了跟市民公交卡進行整合的能力，只要政府把數(shù)據(jù)開放，就可以實現(xiàn)用公交卡在自行車上支付的功能。他們還整合了政府新的網(wǎng)絡(luò)接口，以后會根據(jù)實際情況和各個地方的需求特性，把一些功能逐步開放出來。

“我們希望能夠服務(wù)到所有人群，而不只是有手機的用戶?！秉S尉祥看起來躊躇滿志，“我們希望能夠提供給消費者一個真正好用的產(chǎn)品，讓他們愿意用這種方式出行，而不是設(shè)置很多人為屏障去限制他們?！?