王競(jìng)漢 韓鵬偉

卡達(dá)克機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)中心(寧波)有限公司

世界汽車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的研究

王競(jìng)漢 韓鵬偉

卡達(dá)克機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)中心(寧波)有限公司

汽車(chē)發(fā)展的歷史就是汽車(chē)安全性能不斷提高的歷史，而汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展過(guò)程也是汽車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)發(fā)展和完善的過(guò)程，兩者相互促進(jìn)，共同提高。目前世界上的法規(guī)體系主要以美國(guó)的CFR和歐洲的ECE兩大法規(guī)體系為主，其他國(guó)家的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)基本是參照這兩大體系制定的。本文通過(guò)比較歐美這兩大法規(guī)體系的主要內(nèi)容，并結(jié)合中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)世界安全性技術(shù)法規(guī)進(jìn)行研究。文章分析了汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，提出了不同法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系的探討。

世界汽車(chē)；安全技術(shù)法規(guī)；標(biāo)準(zhǔn)

汽車(chē)作為現(xiàn)代人類社會(huì)的交通工具，在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活各個(gè)領(lǐng)域已占據(jù)相當(dāng)重要的地位，為人類經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)，汽車(chē)已成為人類文明與進(jìn)步的象征和標(biāo)志之一。但是，其負(fù)面效應(yīng)—交通事故已是世界性的嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題。

1 汽車(chē)安全技術(shù)的主要內(nèi)容

當(dāng)今世界，汽車(chē)安全、環(huán)保與節(jié)能成了汽車(chē)發(fā)展的三大課題。汽車(chē)的安全性是汽車(chē)運(yùn)行中一個(gè)極為重要的性能。汽車(chē)安全性分為三大部分：主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性和一般安全性。

汽車(chē)主動(dòng)安全性也稱為事故預(yù)防性，廣義包括汽車(chē)整車(chē)、總成和部件的可靠性、汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性、動(dòng)力性，以及駕駛環(huán)境視見(jiàn)性和可靠性。汽車(chē)可靠性已形成獨(dú)立的研究領(lǐng)域，駕駛視見(jiàn)性涉及到人和道路交通環(huán)境領(lǐng)域。所以汽車(chē)自身安全的主動(dòng)安全性主要包括汽車(chē)運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)決定的操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性、動(dòng)力加速性，以及汽車(chē)駕駛操作負(fù)擔(dān)兩個(gè)主要方面。

被動(dòng)安個(gè)性可分為車(chē)內(nèi)乘員安全和車(chē)外行人保護(hù)兩個(gè)方一而。包括合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和乘員約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)，車(chē)身結(jié)構(gòu)件變形吸能以減少對(duì)乘員的沖擊，利用乘員約束系統(tǒng)，保護(hù)乘員并減輕乘員碰撞的程度，汽車(chē)一般安全性，是指預(yù)防汽車(chē)火災(zāi)發(fā)生和發(fā)生火災(zāi)后防止擴(kuò)散的能力以及燃料系統(tǒng)的完整性。

2 世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展與特點(diǎn)

2.1 美國(guó)汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系

美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)可由政府各部門(mén)、各社會(huì)團(tuán)體和組織、各企業(yè)或任何一個(gè)普通公民提出，在提案被國(guó)家公路安全管理局采納后，即開(kāi)始法規(guī)的制定程序。在法規(guī)制定的整個(gè)過(guò)程中，在每周發(fā)行的公告“聯(lián)邦注冊(cè)”中要刊登所有有關(guān)的法規(guī)制定文本。美國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)法規(guī)是以篇、部分和分部的形式歸類的，山于安全技術(shù)法規(guī)和環(huán)保技術(shù)法規(guī)分別是山運(yùn)輸部和環(huán)保局制定的，因此技術(shù)法規(guī)結(jié)構(gòu)形式上有所區(qū)別。

2.2 歐洲汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系

第二次世界大戰(zhàn)后，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)為了開(kāi)辟市場(chǎng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易，根據(jù)這個(gè)協(xié)定，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)締約國(guó)之間制定了一套統(tǒng)一的汽車(chē)法規(guī)，對(duì)需要認(rèn)證的汽車(chē)及零部件，采用這套統(tǒng)一的法規(guī)進(jìn)行認(rèn)證，并且對(duì)各成員國(guó)的認(rèn)證相互承認(rèn)。這樣大大簡(jiǎn)化了國(guó)際間的汽車(chē)認(rèn)證程序，統(tǒng)一了各國(guó)的法規(guī)要求，促進(jìn)了國(guó)際間的技術(shù)交流和自由貿(mào)易。在聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下的道路運(yùn)輸委員會(huì)創(chuàng)建，負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的歐洲汽車(chē)安全和保護(hù)法規(guī)，由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下屬的道路運(yùn)輸工作組的車(chē)輛結(jié)構(gòu)專家組負(fù)責(zé)起草的。

2.3 日本汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系

日本的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)是以道路車(chē)輛法為法律基礎(chǔ)，以道路車(chē)輛安全基準(zhǔn)為核心，因此是屬于法律性的規(guī)定。而日本的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)則是在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查委員會(huì)主持下制定的，其依據(jù)是日本的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化， 日本道路車(chē)輛法律、法規(guī)及其管理制度與美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)相比差距很小，基本做法一致。在世界典型的三大法規(guī)體系中，美、日兩大法規(guī)體系比較接近，差距不大，但歐、美體系卻存在很大的差別。

3 標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1 燈具安裝

歐美燈具安裝的整體情況，都有如下的共同特點(diǎn)照明和信號(hào)裝置在車(chē)輛正常使用狀態(tài)下，即使受到振動(dòng)，仍應(yīng)保持本標(biāo)準(zhǔn)所要求的特性遠(yuǎn)光燈、近光燈的安裝，必須便于將其調(diào)至正確方向照明和信號(hào)裝置的基準(zhǔn)軸線應(yīng)平行于車(chē)輛在道路上的停放面。此外，對(duì)于側(cè)回復(fù)反射器和側(cè)標(biāo)志燈，其基準(zhǔn)軸線必須垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面，而所有其他信號(hào)裝置的基準(zhǔn)軸線則與車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面平行。如無(wú)專門(mén)說(shuō)明，成對(duì)配置的燈具，應(yīng)該相對(duì)于縱向?qū)ΨQ平面，對(duì)稱地安裝在車(chē)輛上應(yīng)該相對(duì)于縱向?qū)ΨQ平面，相互對(duì)稱應(yīng)該滿足相同的色度要求應(yīng)該只有相同的配光性能。

3.2 制動(dòng)系統(tǒng)法規(guī)

汽車(chē)制動(dòng)性的三個(gè)重要評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性。制動(dòng)效能一般用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度表示。它是指汽車(chē)在良好的路面上以規(guī)定的初始車(chē)速和規(guī)定的踏板力制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。它是制動(dòng)性能的最基本指標(biāo)。制動(dòng)效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，抗熱衰退性能，是指汽車(chē)高速行駛制動(dòng)或下長(zhǎng)坡時(shí)制動(dòng)性能的保持程度抗水衰退性能，是指汽車(chē)涉水后對(duì)制動(dòng)效能的保持能力。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性常用制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性，是指汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

歐洲制動(dòng)試驗(yàn)部分的法規(guī)是以附錄的形式給出，正文部分以型式認(rèn)證的規(guī)定為主，而美國(guó)關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)在法規(guī)FMVSS135正文中做出了詳細(xì)規(guī)定，這是兩大體系的差別。此外，通過(guò)以上歐美制動(dòng)系法規(guī)的比較可以看出，美國(guó)在制動(dòng)系的試驗(yàn)完整性方面較歐洲全面，試驗(yàn)項(xiàng)目完整，要求比較嚴(yán)格，但也相對(duì)較為繁瑣。歐洲的制動(dòng)系測(cè)試項(xiàng)目則比較精簡(jiǎn)，試驗(yàn)內(nèi)容不如美國(guó)的那么繁雜。目前美國(guó)對(duì)于制動(dòng)系的實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，關(guān)于防抱死制動(dòng)系的實(shí)驗(yàn)還未出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定，但今年的法規(guī)修訂中己經(jīng)開(kāi)始對(duì)這部分的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了制定工作，預(yù)計(jì)明年起將實(shí)施。

綜上所述，當(dāng)今世界，汽車(chē)安全、環(huán)保與節(jié)能成了汽車(chē)發(fā)展的三大課題。汽車(chē)的安全性是汽車(chē)運(yùn)行中一個(gè)極為重要的性能。汽車(chē)發(fā)展的歷史就是汽車(chē)安全性能不斷提高的歷史，而隨著汽車(chē)安全技術(shù)的不斷發(fā)展，必然要求以法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的形式確定下來(lái)。反過(guò)來(lái)，技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施又促進(jìn)了汽車(chē)總體技術(shù)水平的提高。

[1] 李發(fā)宗. 汽車(chē)側(cè)面碰撞虛擬試驗(yàn)技術(shù)的研究[D]. 武漢理工大學(xué)，2005.

[2] 許瀟瀟. 汽車(chē)安全性指數(shù)系統(tǒng)研究[D]. 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院，2009.