李 輝

中鐵十二局集團第七工程有限公司

談機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量控制技術(shù)

李 輝

中鐵十二局集團第七工程有限公司

機場水泥混凝土道面中存在很多的質(zhì)量問題，為了更好的保障道面施工重量，必須不斷提高施工技術(shù)，控制道面質(zhì)量。在機場水泥混凝土道面的施工過程中，科學配置原料配比，保證施工原料質(zhì)量并不斷采用新技術(shù)、新工藝，不斷提高機場道面施工建設(shè)水平。鑒于此，本文主要針對機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量控制技術(shù)來進行分析與闡述。

機場道面；水泥混凝土；質(zhì)量控制

1、機場工程項目建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)狀

在機場工程建設(shè)過程中，除具有土建工程的基本特點外，還需從以下幾個方面進行分析研究。政府及社會發(fā)展決定了市場需求量，機場工程項目施工建設(shè)受控于國家，而且?guī)в泻軓姷暮暧^規(guī)劃性特點，行業(yè)需求量可以預(yù)知。在機場工程項目施工建設(shè)過程中，通常會受到政府及相關(guān)部門的高度重視，地方政府財政支持較多，各方資源非常的豐富。機場工程項目施工建設(shè)管理部門為建設(shè)指揮部，其中組成人員為從政府部門、機場集團公司抽調(diào)的相關(guān)人員，同時也可能會外聘一些人員，機場工程項目建設(shè)完成以后，該機構(gòu)通常會撤掉。機場工程施工技術(shù)相對比較簡單，而且容易模仿，多數(shù)擬建地點在平地上。較之于高速公路、橋梁、涵洞以及水利水電工程建設(shè)，機場工程項目施工建設(shè)條件比較好、而且工序簡單，雖然對施工技術(shù)要求比較高，但是技術(shù)相對簡單易模仿。機場工程管理的主要目標與普通建筑類施工管理目標基本相同，在規(guī)定時間范圍內(nèi)提交業(yè)主產(chǎn)品，直到后者滿意為止。

2、機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量問題

2.1 掉邊掉角

邊角開裂脫落造成道面出現(xiàn)局部破損，如邊角產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，板體呈現(xiàn)空洞，由于收縮將邊角拉斷、強度不足拆模造成邊角破壞，碎石與砂漿凝結(jié)不足，車輛設(shè)備經(jīng)過造成邊角損壞，養(yǎng)護不到位致使邊角強度不夠；模板不牢造成跑模導(dǎo)致寬度不夠。

2.2 道面裂紋

一是，自然因素的影響。在水泥混凝土的施工過程中，溫度過高或是出現(xiàn)大風天氣，使水分蒸發(fā)較快，水泥混凝土失水嚴重，容易產(chǎn)生裂紋。二是，水泥混凝土材料配比適宜，也容易產(chǎn)生裂紋。三是，在水泥混凝土攤鋪的過程中攪拌不均勻，粗料或細料過于集中，在混凝土面收縮的過程中受力不均，致使細紋產(chǎn)生，或是在拉毛后，一些混凝土泌水，形成了水囊，這些地方容易出現(xiàn)裂紋。

2.3 蜂窩麻面

由于混凝土配合比不合理、振搗漏漿等因?qū)е鲁霈F(xiàn)“砂眼”等情況或由于季節(jié)變化造成原材料麻面脫皮。由于混凝土材料的性能較差也容易導(dǎo)致麻面的情況產(chǎn)生。

3、機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 混凝土配合比設(shè)計

(1)強度要求?；炷量箯澙瓘姸葮藴手饕前凑障嚓P(guān)設(shè)計標準進行，標準差大于等于0.75MPa；(2)耐久性要求。該工需要嚴格的控制水灰比，按照相關(guān)標準需要降低水灰比，最合適的范圍是控制在小于等于0.45，引氣量在2.5%到3.5%范圍之內(nèi)；(3)和易性要求。進行混凝土的運輸?shù)臅r候坍落度主要控制的范圍在40～60mm。經(jīng)過相關(guān)的調(diào)整、校核等方面，從而能夠滿足和易性要求。

3.2 水泥混凝土攤鋪和振搗

混凝土面板厚度小于 24cm 時，可一次攤鋪，大于 24cm 則需要分層攤鋪，攤鋪的松料厚度應(yīng)考慮振實的影響而預(yù)料一定的高度，一般可取設(shè)計厚度的 10%左右； 混凝土采用批準的攤鋪機具進行攤鋪，攤鋪連續(xù)進行，如因任何原因發(fā)生中途停工，應(yīng)按監(jiān)理工程師指示設(shè)置施工縫。 攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)該迅速用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗，振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，振搗時間不宜小于規(guī)范要求，最后用振動整平梁振動整平，振動梁應(yīng)平行移動，往返振平 2～3 遍。

3.3 混凝土模板質(zhì)量控制

1)模板采用鋼模板，道面彎道及異形塊部位可用木模。鋼模板具備足夠剛度，變形量小，厚度應(yīng)大于4mm。鋼模板按照標準化、系列化進行制作，做到容易裝拆，方便運輸。木模板使用的材料應(yīng)采用柔韌性強、經(jīng)久耐用的木材，厚度不小于20mm。2)支模前，首先對水穩(wěn)基層的壓實度、高程、平整度進行檢查，不合格者需經(jīng)處理并檢驗合格后方可進行支設(shè)。3)模板支立要穩(wěn)固、位置準確，接頭處平順、貼緊密，不得出現(xiàn)高低不平及前后錯槎現(xiàn)象。模板接頭處、模板同基層接觸處，不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。模板和混凝土接觸的表面必須涂刷隔離劑。

3.4 道面基層碾壓的質(zhì)量控制

1)初壓應(yīng)用不開啟振動裝置的振動壓路機或鋼輪式壓路機進行2遍碾壓，碾壓時先外側(cè)再向中心碾壓。為防止碾壓時混合料向外推移，外側(cè)邊緣應(yīng)空出寬度約30cm～40cm。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為1遍。初壓后立即用3m直尺檢查平整度，不符合設(shè)計要求時，予以適當修補與處理。2)復(fù)壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機。碾壓遍數(shù)一般不少于4遍～6遍，直至無明顯輪跡、達到要求的壓實度為止。輪胎壓路機總質(zhì)量不宜小于15t。碾壓時相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2的輪寬。3) 復(fù)壓后緊接著進行終壓，采用關(guān)閉振動的振動壓路機或雙輪鋼輪式進行碾壓，碾壓遍數(shù)在 2 遍以上，直到完全消除輪跡為宜。

3.5 混凝土表面處理

(1)修整。對于混凝土的修整主要對表面和局部，而對于縱縫邊緣的倒邊、塌邊和溜肩的修正主要是通過模板的臨時搭建。(2)整平。混凝土的振搗主要是使用的是排式振搗器進行，然后緩慢的移動到混凝土的表面，對其進行反復(fù)的振平。(3)揉漿。行夯振動混凝土以后，需要使用專門的鋼滾筒進行反復(fù)的揉漿工作，然后派專門的人員進行模板的檢查，確保其達到設(shè)計的要求。(4)找平。當混合料還處于初凝的時候，需要檢查混凝土表面平整度，主要是使用三厘米的鋁合金直尺，然后再使用混合料進行平低洼處的修正等工作。(5)做面。進行做面主要使用兩道木模(塑料模)和一道鐵模工藝。進行做面之前需要做好相關(guān)的工作，包括縫邊的整合，同時要清除粘漿工作，進行掉邊、缺角的修補工作。進行做面的工作的時候需要進行三遍，第一遍主要是揉壓整平表面，一定不能有任何露石出現(xiàn)在表面，均勻分別泛漿，漿厚度要大于三毫米。第二遍的時候需要將砂子壓入板面，搟出表面泌水，從而能夠?qū)⑸把巯?。第三遍，消除板面的不平整地方，從而能夠加快板面水分蒸發(fā)。(6)拉毛。進行拉毛的時間是在混凝土靠近初凝的時候，一般情況是選擇用手去感受，如果混凝土表面不粘手就差不多了。

總之，水泥混凝土施工技術(shù)在我國的應(yīng)用時間比較長，施工工藝已經(jīng)成熟，而且還具有強度好、使用時間長、養(yǎng)護費用低的特點。為了更好的保證水泥混凝土道面的施工質(zhì)量，必須加強道面施工技術(shù)的研究，防止質(zhì)量問題的發(fā)生。

[1]趙磊磊.機場工程管理及水泥混凝土道面施工技術(shù)要點探析[J].居業(yè)，2015，(04)：68-69.

[2]孫九龍.談機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].山西建筑，2015，(02)：196-197.