萬(wàn)福茂

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院檢測(cè)中心

城市道路交通安全管理對(duì)策淺析

萬(wàn)福茂

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院檢測(cè)中心

當(dāng)今城市化高速發(fā)展，相關(guān)的道路建設(shè)也絲毫不落后，人們逐漸重視相關(guān)的交通安全管理工作。由此看來(lái)，應(yīng)積極重視相關(guān)的管理意識(shí)，充分考慮到影響交通安全的因素，采取有效的手段，努力建設(shè)好城市的交通。確保高質(zhì)量的道路安全管理，就需要完善管理模式，優(yōu)化先進(jìn)的管理系統(tǒng)和設(shè)施。還要對(duì)人民群眾做好交通安全的宣傳。只有共同的努力，才能確保道路交通的安全暢通。鑒于此，本文主要分析城市道路交通安全管理對(duì)策。

城市道路；道路交通；安全管理

1、城市道路交通安全問(wèn)題的影響因素

1.1 外界環(huán)境因素

在城市交通中，在車輛和人為因素之外，外界環(huán)境也是很重要的因素，例如天氣以及城市的地形等因素，在碰到降雪、降雨、大霧以及大風(fēng)等天氣的時(shí)候，車輛在行駛的時(shí)候由于路面濕滑，打滑的現(xiàn)象是很常見(jiàn)的；況且在大霧的時(shí)候，一般道路情況都不算清晰，這就加大了事故發(fā)生的幾率。除此之外，社會(huì)環(huán)境往往也能夠影響事故的發(fā)生。

1.2 車輛因素

在這些事故之中，另一個(gè)重要因素是車輛，因此也是經(jīng)常主導(dǎo)著事故的發(fā)生。如今，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，大量的汽車造成了城市非常的擁堵，交通安全也是愈發(fā)的嚴(yán)重。除此之外，與事故多發(fā)關(guān)聯(lián)在一起的還有車輛本身的狀況與性能，換句話說(shuō)，在道路中存在許多不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，更有甚者某些出租車用節(jié)省維修費(fèi)用的方法去多賺錢(qián)，這都是交通安全隱患的根源所在。

1.3 人為因素

在相關(guān)的交通安全之中，有一個(gè)十分重要的因素就是人本身，因?yàn)槿酥挥谐鲂胁艜?huì)稱之為交通。在相關(guān)的事故之中，很大一部分是因?yàn)檎J(rèn)為因素所造成的，而其中最為常見(jiàn)的就是交通駕駛?cè)藛T的不按照規(guī)定駕駛汽車，從而使得事故頻發(fā)。當(dāng)今社會(huì)，隨著人們的財(cái)富越來(lái)越多，汽車早已不是遙不可及的奢侈品，隨之而來(lái)的是數(shù)量愈發(fā)增多的駕駛員，這些新的駕駛員往往缺乏經(jīng)驗(yàn)，是造成交通事故的“主力軍”。

2、我國(guó)城市道路交通安全現(xiàn)狀

據(jù)2014年統(tǒng)計(jì)局公布的相關(guān)科學(xué)數(shù)據(jù)，能夠?qū)ξ覈?guó)城市道路交通安全現(xiàn)狀清楚了解。目前，我國(guó)城市道路總和不足35萬(wàn)公里。這個(gè)數(shù)值僅為全國(guó)總道路的7.4%。雖然城市道路較少，但出現(xiàn)在城市道路上的交通事故按照單位里程來(lái)計(jì)算，是其余公路的5倍之多。在城市道路上交通事故死亡最多的出行方式為步行、摩托車和電動(dòng)自行車。其中，步行和電動(dòng)自行車的事故傷亡人數(shù)都高出了50%，而機(jī)動(dòng)車出行方式中事故傷亡人數(shù)是眾多交通方式中最低的。從道路狀況上分析，發(fā)生在交叉路口的事故死亡人數(shù)較多，占總傷亡人數(shù)的29.9%。對(duì)于道路上沒(méi)有機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道隔離欄桿的路段，事故死亡人數(shù)竟然占總?cè)藬?shù)的56.6%。城市道路車輛間事故死亡人數(shù)占總數(shù)的57.4%，對(duì)數(shù)據(jù)精細(xì)化分析：中側(cè)面碰撞占總數(shù)的35.1%、正面碰撞占9.1%、追尾事故占8.8%。城市道路上，車輛與行人直接事故造成死亡人數(shù)占總數(shù)的33%，在這其中，車輛刮撞造成死亡人數(shù)占27.4%。這個(gè)數(shù)值明顯表明，機(jī)動(dòng)車隨意更變車道的行為較多。步行、電動(dòng)自行車、摩托車作為道路安全方面的弱勢(shì)群體，應(yīng)當(dāng)受到更多的關(guān)注和保護(hù)。

3、城市道路交通安全管理對(duì)策

3.1 加強(qiáng)車輛駕駛員的管理

首先要說(shuō)到的就是汽車的駕駛?cè)藛T，駕駛員的駕駛素質(zhì)是極其關(guān)鍵的，這往往是決定性的影響事故發(fā)生與否的因素，由此看來(lái)，必須要加強(qiáng)駕駛員的素質(zhì)的培訓(xùn)，相關(guān)的培訓(xùn)工作也應(yīng)該相應(yīng)的提升強(qiáng)度，對(duì)報(bào)考的駕駛員的文化和心里素質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這樣才能使駕駛員駕駛汽車時(shí)降低事故發(fā)生的概率，并且在突發(fā)情況到來(lái)時(shí)能夠機(jī)智的應(yīng)對(duì)，從而使得其安全意識(shí)得到提高。

3.2 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的管理，完善交通設(shè)施

車輛性能對(duì)城市道路交通安全也有著重要影響，城市道路的追尾、刮擦等交通事故也會(huì)受到車輛制動(dòng)效能的影響。因此，提高車輛的行車性能，并對(duì)車輛進(jìn)行日常的維護(hù)，規(guī)范車輛管理，能夠在一定程度上保障城市道路交通安全。

城市道路交通設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線等交通靜態(tài)管理設(shè)施，減速帶、護(hù)欄等交通安全設(shè)施，地下通道、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、柵欄等交通服務(wù)設(shè)施。完善城市道路交通安全設(shè)施，提高城市道路交通安全水平，能夠有效降低城市道路交通事故率。

3.3 提高城市道路交通安全管理部門(mén)工作效率

目前，城市交通安全管理部門(mén)較零亂，沒(méi)有形成有效的管理組織機(jī)構(gòu)。例如，機(jī)動(dòng)車輛需取得多個(gè)交通管理部門(mén)的批準(zhǔn)手續(xù)才能在道路上行駛，且手續(xù)繁瑣，不僅降低了交通部門(mén)管理的效率，還對(duì)人們的生活造成了一定影響。因此，整合城市交通安全管理部門(mén)，深化城市交通安全管理體制，引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，加快信息化建設(shè)，從最大程度上提升城市交通安全管理效率。

3.4 完善城市交通救援體系

據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市交通事故發(fā)生后，在半小時(shí)內(nèi)的死亡人數(shù)的比例達(dá)到了85%，究其原因，大部分都是因?yàn)榫仍患皶r(shí)所導(dǎo)致的。事故發(fā)生后，對(duì)于傷者而言，每一秒都是極其寶貴的，若城市交通事故救援體制不完善，將間接導(dǎo)致交通事故死亡率的增加。因此，應(yīng)根據(jù)各城市的實(shí)際情況，健全城市交通事故救援體系。首先，城市交通管理部門(mén)應(yīng)與醫(yī)院等衛(wèi)生部門(mén)組建交通事故救援隊(duì)，并對(duì)其規(guī)范化，救援模擬演習(xí)也能在一定程度上救援效率。

總之，眾所周知的是，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中，交通事業(yè)的發(fā)展史及其重要的，其中最為關(guān)鍵的還是交通的安全管理。在這里，不得不提到的是隨著我國(guó)快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)，城市化的進(jìn)程也是越來(lái)越快，但是令人非常擔(dān)憂的是我國(guó)的城市交通安全問(wèn)題的發(fā)展卻很是落后，完全跟不上城市化的進(jìn)程節(jié)奏。具體來(lái)說(shuō)就是相關(guān)的交通安全問(wèn)題在建設(shè)水平與安全管理方面都不太理想，更為讓人頭疼的是，這種狀況短期內(nèi)根本無(wú)法得到有效的緩解，由此看來(lái)，在經(jīng)濟(jì)文化快速發(fā)展的同時(shí)，交通事故屢屢出現(xiàn)，這對(duì)于人們的財(cái)產(chǎn)安全以及生命安全來(lái)說(shuō)都是巨大的挑戰(zhàn)。

[1]李錦棠.城市道路交通安全管理措施研究[D].陜西師范大學(xué)，2013.

[2]王捷.城市道路交通安全管理研究[D].上海交通大學(xué)，2009.