司馬海莉

鶴壁市市政工程有限公司

市政道路反射裂縫處理中橡膠瀝青砼罩面施工技術(shù)應(yīng)用

司馬海莉

鶴壁市市政工程有限公司

近年來(lái)，世界各國(guó)對(duì)“白加黑”路面反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了大量研究，得出形成反射裂縫及其發(fā)展屬于一個(gè)不間斷連續(xù)環(huán)節(jié)，該裂縫無(wú)法消除。通過(guò)大量實(shí)踐證明，將橡膠瀝青混凝土面層鋪設(shè)到舊水泥混凝土路面，能夠最大限度降低反射裂縫產(chǎn)生的時(shí)間及頻率，實(shí)現(xiàn)路面使用壽命有限延長(zhǎng)。為此，本文在充分了解橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的作用機(jī)理的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)市政道路反射裂縫處理中橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

市政道路；反射裂縫；橡膠瀝青混凝土

一、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的作用機(jī)理

橡膠瀝青吸收層是指將一層橡膠瀝青鋪撒到水泥混凝土面板上，鋪撒量為每平方米2到3kg，隨后進(jìn)行粒徑相同的預(yù)拌瀝青碎石的撒布，粒徑大概為9.5mm，撒布量為每平方米15到22kg，最終利用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行適當(dāng)壓實(shí)作業(yè)，使橡膠瀝青上翻，并對(duì)碎石進(jìn)行穩(wěn)定，形成一個(gè)界面功能層，其特點(diǎn)如下：

第一，選取等粒徑碎石可保證其上方瀝青層基礎(chǔ)支承良好，確保瀝青面層受力狀態(tài)俱佳；

第二，在水泥混凝土板表面鋪設(shè)橡膠瀝青(較厚)，可形成一個(gè)不間斷的瀝青膜，能夠有效避免滲入水分；

第三，將橡膠瀝青鋪撒到水泥混凝土板上，不僅能夠達(dá)到相應(yīng)厚度需求，還能增大橡膠瀝青彈性恢復(fù)率，確保相應(yīng)水平位移余量存有瀝青面層和水泥混凝土板之間；

第四，碎石顆粒自身存有相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)能力，能夠向?yàn)r青層底面?zhèn)鬟f應(yīng)力。

通過(guò)以上特點(diǎn)可以得出橡膠應(yīng)力吸收層作用機(jī)理為在保證瀝青鋪裝受力狀態(tài)良好的情況下，利用厚度適當(dāng)?shù)慕缑嫦鹉z膜水平剪切變形和碎石的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)減少及吸收水泥混凝土板在接縫、裂縫位置相對(duì)位移產(chǎn)生的瀝青層的應(yīng)力、應(yīng)變，實(shí)現(xiàn)反射裂縫預(yù)防及延緩的功能。

二、工程案例

某市政道路工程總長(zhǎng)度為4.2km，40m為路基總寬度，2008年根據(jù)市政道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，本道路建為4車道水泥混凝土路面，厚度為25cm。2013年將該道路進(jìn)行6車道擴(kuò)建，但通車2年后，路面出現(xiàn)較為顯著的橫縱向裂縫位置，道路兩側(cè)擴(kuò)寬搭接位置為縱向裂縫產(chǎn)生的主要位置，1到3cm為縫寬度，是造成新舊路不均勻沉降的主要原因，而水泥混凝土板塊開裂則是橫向裂縫產(chǎn)生的原因。為防止病害加重，2016年為提升道路使用性能，必須有效處理其病害及加鋪罩面。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)得出，各車道代表彎沉平均值＜30(0.01mm)，板角彎沉＜14(0.01mm)，所占比例在65%到73%范圍，但彎沉差≥6(0.01mm)，所占比例在21%到25%范圍。

三、市政道路反射裂縫處理中橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝

市政道路作為城市現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，為滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求，及提高道路行車舒適度，必須對(duì)現(xiàn)有病害路面進(jìn)行處理。本文通過(guò)具體案例，在市政道路工程中選用了橡膠瀝青混凝土罩面施工，該技術(shù)的應(yīng)用可有效解決路面裂縫問(wèn)題，提高工程建設(shè)質(zhì)量，確保車輛行駛的安全性、舒適性。具體施工流程如下：

1、原路面病害處理。先選取灌縫施工方式處理原路面反射裂縫位置，縫表面雜物等可選取鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行徹底清理，擴(kuò)縫、熱瀝青料灌縫施工需采取專用機(jī)械進(jìn)行施工，與縫深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

2、高分子抗裂貼施工。采用高分子抗裂貼鋪設(shè)到全部縱橫向裂縫位置，24cm為抗裂貼寬度，施工過(guò)程中，如路表層溫度在21℃以下，抗裂貼膠面應(yīng)利用溫火烤，抗裂貼鋪設(shè)后，可選取膠輪滾筒進(jìn)行3遍以上碾壓，確保表面不存在皺起、翹邊等現(xiàn)象，保證其具有良好平整性。

3、原路邊緣銑刨。因綠化帶側(cè)平石存有快車道邊緣，為防止影響罩面施工，必須對(duì)側(cè)平石進(jìn)行調(diào)整，施工環(huán)節(jié)，需銑刨路面和路緣石相距1m位置的原路面，且在4cm以內(nèi)控制銑刨深度，并保證坡度調(diào)整適度。

4、粘層油施工。粘層油在罩面前鋪撒，選取的材料為乳化瀝青，用量需控制每平方米0.5kg，通過(guò)灑布車當(dāng)天進(jìn)行粘層油撒布施工，完成破乳作業(yè)后，需進(jìn)行瀝青層鋪筑施工。

5、瀝青混合料拌制

第一，選取專用設(shè)備作為橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備，因橡膠瀝青具有較大粘度，將給運(yùn)輸帶來(lái)極大難度。在管路施工中，盡可能降低設(shè)置長(zhǎng)度，降低彎管及閥產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)阻力。

第二，對(duì)橡膠瀝青、集料的加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度加以嚴(yán)格控制，于橡膠瀝青混凝土而言，能否有效控制溫度至關(guān)重要。要求在190到200℃控制橡膠瀝青加熱溫度，165到175℃之間控制混合料出廠溫度，155℃為攤鋪?zhàn)畹蜏囟龋?50℃初壓最低溫度，碾壓終了溫度必須控制在100℃以上。

第三，通過(guò)試拌方式進(jìn)行拌和時(shí)間確定。保證全部集料顆粒都被瀝青結(jié)合料覆蓋，且通過(guò)瀝青混合料做好均勻攪拌施工，向拌和倉(cāng)內(nèi)添加外摻劑水泥，先和礦料進(jìn)行10s干拌，隨后將橡膠瀝青添加進(jìn)入進(jìn)行40s濕拌。

6、運(yùn)輸。選取自卸車運(yùn)輸瀝青混合料，要求將隔離劑均勻涂刷到車槽內(nèi)，要求由成品倉(cāng)通過(guò)運(yùn)料車進(jìn)行裝料，汽車裝料時(shí)需3次前后移動(dòng)，盡可能降低集料離析問(wèn)題產(chǎn)生的機(jī)率。選取篷布覆蓋運(yùn)輸車，這樣不僅能夠達(dá)到保溫效果，還能起到防雨功能。因橡膠結(jié)料具有較高含量，與普通瀝青混合料相比，瀝青混合料降溫速度較低，在運(yùn)輸過(guò)程可有效控制溫度。

7、攤鋪。在路面平整度提升中，攤鋪應(yīng)具有連續(xù)性、穩(wěn)定性。要求嚴(yán)格按照拌和樓產(chǎn)量、施工機(jī)械配置情況、攤鋪厚度及寬度等條件，確定瀝青混凝土攤鋪施工速度，每分鐘選取1到3m以內(nèi)，保證攤鋪必須做到連續(xù)性、均勻性。

8、壓實(shí)。在瀝青面層施工中，做好瀝青混合料壓實(shí)作業(yè)才能確保施工整體質(zhì)量，要求選取的壓路機(jī)組合方式合理。為確保壓實(shí)度滿足施工設(shè)計(jì)要求，要求在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后及時(shí)進(jìn)行初壓施工，避免壓實(shí)溫度不符合施工規(guī)范規(guī)定。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，人民生活水平越來(lái)越高，進(jìn)而對(duì)道路行駛的舒適性提出了更高的要求。因水泥路面存有接縫問(wèn)題，將對(duì)行車舒適度造成極大的影響。為了更好地解決此問(wèn)題，大多數(shù)市政道路選取白改黑工程，即水泥混凝土路面進(jìn)行瀝青混凝土罩面。本文選取橡膠瀝青混凝土施工應(yīng)用效果更佳，因此在市政道路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。

[1]蘇梁.張偉黃.原森.橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在市政道路改造中的應(yīng)用[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) .2011年01期

司馬海莉，女(1978-9)，河南省鶴壁市，大專，研究方向：市政工程